Les bonnes adresses pour faire du sport automobile.

Hello à tous,

Voici les bonnes adresses pour les débutants, les pratiquants ou les spectateurs.

Contactez moi si vous voulez que votre société apparaisse.


Flocage tableau de bord

Flocage 71 en Saône et Loire.


Achat matériel pilote/copilote

GT2i

RRS dans le Gard.

Oreca dans le Var.

BPS Racing

Le magasin des pilotes dans le Rhône.

PM Racing dans les Alpes Maritimes.

Tpms-shop.fr


Location matériel pilote/copilote


Adhésifs automobile et décoration complète

Concept Adhésif dans l’Ain.

Dioski


Pièces compétition

NSB Concept dans le 91.

Swapland.fr

Config-racing.com

Dtmparts.com

Xrallyparts.com

Daluz.fr

Axauto-parts.com

SJ-3P


Location de voiture de courses

R2S Location en Isère.

Automeca dans le Var.

Europe Location Rallye dans la Loire.


Arceau et montage

J Point dans l’Isère.

MD Service dans la Loire.

VERITEC dans le Nord Pas de Calais


Suspension

R.TEC dans l’Isère.

Viarouge dans l’Aveyron


Préparation moteur

LE NY Compétition dans le Morbihan.

Lorrtec dans l’Ain.


Assurance compétition

Assurance Lestienne dans la Marne.


Matériel de garage, assistance

GT2i

RRS

Oreca

BPS Racing


Pneus semi slick

1001 pneus


Météo sur les spéciales

Météo agricole (heure par heure).


Informations commissaires ou épreuves ou informations diverses

Comité Rhone-Alpes-Auto ou votre comité régional. Utile pour trouver le numéro d’un commissaire, ou informations sur les licences ou les fiches d’homologation.


Forum sur le rallye et petites annonces

Mikado Racing

Rally-Forez

Forum-rallye.com

Forum-auto


Informations diverses

FIA Databases


Sites internet sur le rallye

Rally-Sport

Pilote de course

Team rallye 500.com

Planète Marcus


Photographie et vidéaste

Ouhla lui

Maxicorde

Rivierarallynet.com

Rally fix

01team3V

Rallye Chrono

Maxisound74


Stage de pilotage :

XTREM Drift dans les Bouches du Rhône.


Fédérations et associations :

FFSA

Drift-cfd.com

Rally-2 Kit by Oreca : présentation

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons parler d’un sujet en plein expansion sur notre territoire et qui devrai bientôt, nous permettre de voir rouler des voitures intermédiaires entre les véhicules R5 et R3.

Le R4 qu’es ce que sait :

Le classe R4 officiellement reconnu comme Rallye 2-kit permet de voir rouler des voitures 4 roues motrices, aux performances proche d’une R5, mais également au dessus des capacités d’une R3. Le R4 semble être l’avenir de la discipline avec un budget maîtrisé.

La société Oreca vends un kit pour cette catégorie, celui comprends :

transmissions

– moteur complet avec turbo et ÉCU

– freins avant et arrière

– faisceau électrique

– boîte à vitesses

– réservoir d’essence

Quelles spécifications technique pour le kit Oreca :

Le prix du kit est de 85000 HT, a cela une caisse arceautée doit s’ajouter car chaque concurrent peux monter la caisse qu’il désire. À condition toute fois de respecter quelques règles (voir ci dessous). Le kit vendue par Oreca est identique à tous les concurrents.

Mais ce n’est pas juste un vulgaire montage de pièces, des études de conception doivent être faites afin de développer l’installation des 4 roues motrices, la modification de caisse, préparé l’arrivée du moteur et des trains roulants. Tout cela n’est a pas la portée du premier venu.

Le moteur 1.6 THP de 263cv emprunté à la 308 GTi prendra place sous le capot, tandis que tous les autre éléments, seront strictement identiques et ils ne seront pas modifiables. Tout simplement car ce kit vendu par Oreca, est homologué FIA et que toutes modifications rendrai l’homologation caduque.

38€ du km annoncé, 40% moins cher à une R5. Le Rally 2 kit ou R4 semble être l’étape intermédiaire avant le grand bain. Marche idéale pour les jeunes talents franchement sortie des formules de promotion. Par dessus ça, le kit existe en version Asphalte et Terre.

Plusieurs véhicules possibles :

Un large choix de véhicules utilisables est disponible. Parmis les voitures déjà construites, il existe les Audi A1, Toyota Etios, Renault Clio, Dacia Sandero, Hyundai i20, Toyota Yaris, Suzuki Swift, Ford Fiesta ou encore Fiat 500 X.

Mais vous pouvez choisir n’importe quel véhicule, tant que celui ci est produit a au moins 2500 exemplaires en 24 mois et qu’il possède un empattement entre 2300 et 2700 mm.

Au 1er mars 2021, le kit est homologué en en Championnat de France des Rallyes asphalte, en plus de l’édition terre et de la coupe de France, très bonne nouvelle pour les passionnés. Le kit est également accepté dans de nombreux pays et sur tous les continents. Et de source sûre, plusieurs projets dans le monde entier sont déjà en cours de réalisation, en plus de ceux déjà existants en Afrique du Sud ou encore en Argentine. La Toyota Yaris Française de Victor Cartier, est la dernière voiture Française construite à ce jour (15/12/2020).

Le projet est suivi de bout en bout par Oreca jusqu’à validation finale et à l’étranger. Le kit est disponible a l’expédition partout dans le monde.


A voir en 2021 sur nos couses. Moi personnellement, j’ai hâte de voir ca.

Joyeuses fêtes à tous.

Hello,

Le team rallye 500 vous souhaite de très bonnes fêtes de fin d’année, un joyeux Noël et un bon réveillon à tous.

Vous êtes de plus en plus nombreux à suivre mon blog, 15000 vues en 2019, 22000 vues en 2020. Il faut exploser les 30000 vues pour 2021. Je compte sur vous!

Prenez soin de vous de RDV en 2021 dans les parcs fermés ou au bord des spéciales.

Merci à tous.

Paris Street Racing : itinéraire d’un passionné

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons parler d’un passionné de drift que vous connaissez sûrement si vous regardez YouTube.

Ainsi Mr Jordan Lapelosa, a accepté de nous parler de drift, de lui et de son équipe.


Team Rallye 500 : Bonjour a toi Jordan, merci pour l’interview

Jordan Lapelosa : Bonjour, merci à toi.

TR : Présente toi stp

JL : Je m’appelle Jordan Lapelosa, j’ai 28 ans, je suis un ancien footballeur et drifteur pro pour 2021.

TR : D’où t’es venu cette passion pour le sport automobile et plus particulièrement le drift?

JL : J’ai commencé par m’acheter ma première propulsion, une BMW E30 Cab. J’ai découvert le street drift et j’y ai pris goût. Ne voulant pas abîmer ma voiture, je me suis donc acheté le fameux BMW E30 Touring.

TR : Pourquoi avoir choisi le drift et pas une autre discipline plus accessible et où le nombres d’épreuves est plus important ?

JL : Je me suis mis dans le drift car pour moi (ressenti personnel), c’est le sport automobile qui me procure le plus de sensations.

TR : Parle nous de ton association Paris Street Racing ?

JL : C’est mon association créée en 2013 dans le but de rassembler des passionnés de l’automobile.

TR : Parles nous de ta chaîne YouTube ?

JL : Lien ici. Ma chaîne YouTube, c’est du drift, les amis, des conneries, quelques galères mais surtout beaucoup de rires.

TR : Je t’ai connu grâce à ton passage sur la chaîne d’Akram Junior; penses tu que ta chaîne aurai autant d’abonnés si tu n’étais pas passé sur sa chaîne ?

JL : Je pense que la chaîne aurai un certain nombre d’abonnés aujourd’hui, mais c’est sur que sans lui, cela n’aurai pas été aussi vite.

TR : Tu passe pilote pro en 2021, que cela veux dire exactement pour toi ?

JL : Oui effectivement, c’est l’aboutissement de 3 ans de travail avec mon équipe et mon écurie. NDLR : la catégorie oblige les participants à avoir une voiture conforme à l’annexe J.

TR : Un pilote préféré ? Toutes disciplines confondues.

JL : James Deane, incontestablement un monstre, le seul pilote à avoir fait 100 points sur un run de qualification.

TR : Que penses tu de l’arrivée de l’électrique en sport automobile ?

JL : Si on devait être objectif, c’est positif car cela permettra de réduire peut être la fermeture des circuits pour nuisances sonores et en même temps, ça signe l’arrivée d’une nouvelle ére. Quoi qu’on y penses, on sera dans l’obligation d’y arriver.

TR : Merci beaucoup

JL : Merci à toi pour cet interview.

Gérer la pression des pneus

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons voir comment gérer la pression de vos pneus, celle ci peux changer grandement la performance de votre véhicule.


L’air comprimé c’est quoi :

L’air comprimé c’est de l’air qui a été réduite de volume, avec l’aide d’un système mécanique, ce qui permet de stocker cette dernière dans un contenant fermé et étanche pour une utilisation technique.

En réduisant le volume de l’air, celle ci monte en pression. La pression nominale est de 1b. Mais en la compressant, celle ci peux monter à des pressions très élevées (plusieurs centaines de bars).

Ensuite, l’air comprimé peux servir à tout un tas de fonctionnalités dans l’industrie mais aussi chez nous.

Exemples :

Alimenter un train en air : 9b

Gonfler un pneu de camion : 9,5b

Sabler des pièces : 6b

Fraise de dentiste

Clé à chocs : 7b

Démarrer un réacteur d’avion


ATTENTION, ACHTUNG, WARNING, AVVERTIMENTO, 警告 :

Trop de pression dans le pneu peux être très dangereux :

Vidéo ici


Un pneu c’est quoi ?

Un pneu est une pièce souple en forme de rond, constituée de caoutchouc, tissu et acier. Il est utilisé pour les véhicules roulants tels que les voitures, avion ou camion.

Il se décline en plusieurs version : VL, PL, tracteur, compétition, avion, 4×4, vélo, brouette….

Certains pneus peuvent être rechapés, cela veut dire que la bande de roulement est remplacée par une bande neuve.

Le pneu se compose de 3 parties :

– La partie « sommet » avec la bande de roulement

– La partie « flan » avec flan. Partie assez souple avec toutes les inscriptions du pneumatique.

– La partie « basse » avec le talon.


Air comprimé ou azote?

A priori, l’azote est moins sensible au changement de pression, malgré l’augmentation de la température. A par avoir une bonbonne d’azote à l’assistance, aucun intérêt pourtant moi. L’air est grandement satisfaisant.


Ainsi va et vien la pression….

La pression d’un pneu varie suivant la température de celui ci, plus la chaleur augmente plus la pression grimpe. Ainsi d’une pression au début d’ES de 1.8b, elle peut être de 2.2b ou plus à la fin du parcours.

En général, la pression des pneus avant et toujours plus élevée que celle de derrière. Tout simplement, parce que le poids est plus élevé, sur l’avant de la voiture que sur l’arrière. Je suppose que pour les Porsche, cela doit être l’inverse.

Une pression trop basse de votre pneu peux le faire déjanter, le pneu peux également s’auto détruire rapidement.

Avec une pression trop basse, le pneu s’aplatit avec les effets de la route, la motricité et la tenue de route seront médiocre, avec un mauvais ressenti dans le volant.

A l’inverse un pneu trop gonflé et c’est des pertes d’adhérence assurées et des risques d’éclatement. Le juste milieu doit se trouvé pour débuter la spéciale avec une bonne pression et finir la tracé avec une pression maîtrisée.


En cas de crevaison, que faire ?

Lors de la réécriture au propre des notes par votre copilote, celui ci doit compter le nombre de pages pour parcourir la totalité de la spéciale; ensuite il doit diviser ses deux nombres, pour avoir approximativement une distance parcourue page après page. L’inscription doit être dégressive et doit ainsi se terminer au km 0 sur la dernière page.

Ainsi lors d’une crevaison, votre copilote aura juste à vous annoncer, le kilométrage restant jusqu’à la fin de la spéciale.

Sur les 2 premiers tiers de la spéciale, cela peux valoir le coup de changer une roue sur le bord de la route, au delà, cela n’est plus utile.


La bonne taille de jante dans le bon pneu :

Voici un tableau de correspondance pour vos montages de pneus.

https://blog.quartierdesjantes.com/

Durée de vie d’un pneu de compétition :

Sur une voiture légère et peu puissante, le pneu tiens la moitié de la saison voir la totalité.

Sur une voiture de type R5, au bout de 50 km d’ES, le pneu est à changer, cela ne veux pas dire qu’il est mort, mais qu’il ne peux pas supporter encore 50 km de spéciales, car les performances d’un pneu ne seront plus optimisées.


Voilà, je suis ouvert à toutes spécifications compétition ou tout conseils pour améliorer cet article.

Merci

Le diesel en rallye

Hello a tous,

Le diesel en rallye ? Ben pourquoi pas. Certaines voitures diesel roulent en France et même à l’étranger. Non, ce ne sont pas des Tracteur pulling, mais une petite fumée noire est quand même présente!

Si on me pose la question aujourd’hui, de ce que je pense du diesel en rallye, je réponds « couple de tracteur et des performances honorables ».

En France, les voitures diesel sont interdites en F2000, mais on en retrouve en A ou N. Les moteurs les plus répandus semble être les HDi ou les TDi, peu de chance de voir un jour une Citroën BX 19 TD sur notre territoire. Et pourtant, elle est homologuée en Gr.A et Gr.N, tout comme sa grande sœur la ZX.


Voici une vidéo en France :


Mais aussi à l’étranger :


Liste des voitures qui on le droit de rouler :

Citroën BX et ZX diesel N4 ou A8 (turbo)

– Fiat Punto R3D (turbo)

– Skoda Fabia TDi N4 ou A8 (turbo)

Seat Ibiza et Léon TDi N4 ou A8 (turbo)

– Skoda Octavia TDi N4 ou A8 (turbo)

– BMW 330d N4 ou A8 (turbo)

– BMW 120d N4 ou A8 (turbo)

– Volkswagen Golf TDi (turbo)

– et sûrement d’autres


Alors à qui le tour ?


http://www.teamrallye500.com est un blog créé et mise en ligne par un pilote amateur, dans le but d’aider les débutants mais aussi les spectateurs, dans une passion commune qui est le sport automobile. –

Rouler en corse.

Hello à tous.

Aujourd’hui nous allons voir comment faire pour transporter sa voiture pour faire un rallye sur l’île de Beauté.

La Corse regorge de courses automobiles, avec certaines épreuves très connues. Vous l’avez décidé et vous voulez participer à un rallye sur l’île de Beauté -> c’est ici.

Avant toutes choses pour aller en Corse, il vous faut prendre le ferry au départ de Marseille/Nice ou Toulon (pour la France).

Vous pouvez avoir une cabine car la traversée dure environ de 10 à 12h.


Lors de l’achat de votre réservation vous devez impérativement cochez :

– dates aller/retour

– la voiture ou le fourgon qui tracte avec la marque et le modèle

– hauteur et longueur du fourgon.

– cochez la case remorque

– hauteur et longueur de la remorque

D’après les informations d’un collègue, la société qui exploite les ferrys ne demandent aucun documents concernant la voiture de course.


Achetez vos billets en avance :

Comme pour mon voyage à Tokyo ou j’ai dû acheter mes billets quelques mois avant, afin d’avoir un tarif aller/retour correct. Ben c’est exactement pareil avec le ferry pour la Corse. Plus la date du départ approche et plus le tarif augmente. A 400€ l’aller/retour pour la Corse, celui ci peux doubler ou même plus si vous vous y prenez au dernier moment.

Budget total pour un rallye régional en Corse :

Budget rallye régional : env. 800€

Ferry : env. 500€

Logement en Corse : 100€

Total : 1400€

Voilà, bon rallye à tous.


Les sumo (相撲)

Hello à tous, hajimemashite* !

Grand jour pour moi aujourd’hui, ou je vais vous parler d’une de mes premières passions.

L’origine de ma passion :

Le président de la république Jacques Chirac, propose à l’empereur du Japon de venir faire un tournoi d’exhibition en France.

Cela fut chose faite en 1995. La diffusion télévisée de cet événement sera sur France 2 et c’est déroulé lors de la deuxième partie de soirée. Étant petit (8 ans), mon père me proposa de l’enregistrer sur cassette VHS et de le regarder plus tard.

Le lendemain, alors que mes parents et ma sœur dormaient encore, je m’installai devant la télévision et regardai ce sport inconnu pour moi et inconnu pour beaucoup de Français.

….le début d’une forte passion pour ce sport….

Lors de la vision de ce tournoi, j’ai vraiment été surpris par leur force, le poids et l’agilité des lutteurs, parsemé par un côté très solennel. Cela donne le début d’une forte passion pour ce sport japonais ancestral. Ma passion pour le Japon et mon apprentissage du Japonais arrive de là.

De 15 ans à environ 18 ans, ma passion pour le sumo faiblit pour laisser place aux sports mécaniques. Mais tout bascula lors d’un repas chinois en 2006 dans mon premier appartement avec ma compagne.

Les sumo ne sont pas tous obèses!

Contrairement aux clichés et aux idées reçues, les sumo ne sont pas tous gros (Taille moyenne de 1m86 pour 155 kg). C’est comme si vous dites à Teddy Riner qu’il est obèse!

Les sumo professionnels (ceux qu’on trouvent au Japon), s’entraînent 6 jours sur 7 à jeun, pendant environ 3 à 4h. Puis ils mangent une grande quantité de nourriture (viande, poisson, riz, légumes et bières), puis dorment. A leur réveil c’est quartier libre puis repas du soir et extinction des feux. Au final, c’est 10000 kcal avalées chaque jour.

Tous les deux mois, ils passent un bilan de santé et pour la plupart ils sont en bien meilleure santé que nous, car contrairement aux idées reçus, ce ne sont pas les hamburgers/coca qui les font devenir massifs, mais le shanko nabe*.

La vie des jeunes sumo et très stricte et disciplinée, lever avant tout le monde, entretien du dohyo*, préparation du repas pour toute l’écurie, entretien des chambres et mise à disposition de leurs supérieurs.

Les sumo quelques soit le grade vivent ensemble dans une maison appelée Heya*. Ils n’ont pas d’autre emploi car le sumo est leur activité principale. Ils vivent, mangent ensemble et dorment dans un dortoir.


Un entraînement sur-humain :

Le sumo est un art martial, les lutteurs sont des véritables athlètes sur tous les plans, prendre 10 kg par an et arriver à maintenir ce poids est une prouesse notamment pour les lutteurs normalement maigres. Soulever des poids très lourds, répéter 200 fois la même choses quotidiennement ou bien faire le grand écart quand on fais 180 kg est juste exceptionnel.

25h d’entraînement par semaine, des grands écarts, du soulevé de terre, des squats avec un sumo sur le dos, des combats à tour de bras…. et tout cela pour quoi? Pour monter dans le classement, monter dans les grades qui les feront passer de l’enfer des divisions apprentis, à la division salariée.

Se faire maltraiter, humilier pour être encore plus fort, cela permet aux sumo de devenir aux yeux des japonais et aux miens, des demi-dieux.

Les lutteurs portent un mawashi* noir pour les apprentis et blanc pour les premières divisions, ce qui permet de les différencier. Deuxièmement lors des tournois, la coupe de cheveux est coiffée d’une manière différente.


Toute une histoire de grade :

Voici la liste des grades et leurs équivalents par rapport au foot :

Yokozuna (71 lutteurs ont atteints se rang en plusieurs siècles) – Équivalent 2 premiers de la ligue 1. Vidéo ici

Ozeki – Tête de liste de ligue 1

Sekiwake – Haut de classement de la ligue 1

Komusubi – Haut de classement de la ligue 1

Maegashira – Reste de la ligue 1

Tous cet ensemble forment l’équivalent de la ligue 1 en foot.


Juryo – Ligue 2

Makushita – National

Sandamne – National 2

Jonidan – National 3

JonokuchiRégional 1

Mae zumo – Débutants


Déroulement des combats :

Les deux lutteurs sont appelés sur le dohyo, se saluent et jettent du sable pour chasser les mauvais esprits. Ils répètent l’opération 2/3 fois.

Puis l’arbitre se mets en position, les deux lutteurs se regardent et lancent le « tachai ai* » mutuellement, le premier des deux lutteurs qui touche le sol avec autre chose que ses pieds, ou sort du cercle sacré a perdu.

Vidéo d’un combat ici

Six tournois par an permettent aux lutteurs de s’affronter. Chaque tournoi dure 15 jours avec 1 combat par jour. Le lutteur doit avoir au moins 8 victoires pour monter dans le classement, si ce n’est pas le cas, il descendra dans le classement pour le tournoi suivant.

Il existe 82 prises autorisées, tandis que tirer les cheveux, les doigts dans les yeux ou taper sur les parties géniales sont interdites. Six arbitres sont présent lors de chaque combat, ce qui permet de voir dans tous les angles.

Les divisons apprenties ne font que 7 combats en 15 jours, tandis que les divisons supérieures en font 1 par jour pendant 15 jours.

Les tournois sont des événements très populaires et très bruyants, ce qu’il tranche un peu avec la société japonaise plutôt calme et timide.

Trois tournois se déroulent à Tokyo, un à Nagoya, un à Osaka et un à Kuyshu. Chaque jour du tournoi commence par le dohyo iri, une cérémonie offerte par les Yokozuna pour lancer les hostilités.

La journée se termine par la « danse du sabre » puis les spectateurs peuvent rentrer chez eux.


Comment reconnaître un sumo ?

En général, quand vous serez dans le quartier de Ryogoku ou proche de la Tokyo skytree, vous pouvez au détour d’une rue trouver des sumo à l’entraînement dans leur écurie.

Parfois vous pouvez les croiser dans les konbini*, dans la rue ou les métros.

Ils seront en général en tenue traditionnelle et leurs coiffures vous interpelleront tout de suite. De plus, leurs physiques ne passe pas inaperçus dans une société où les gens sont globalement petits et maigres.

Vous pouvez aussi vous rendre au musée du sumo et prendre des photos avec leur homonyme en carton de taille réelle.


Vous aussi vous voulez devenir sumo ?

Option 1 : Pour devenir sumo, il faut être japonais.

Option 2 : Chaque écurie à le droit à un étranger, mais en général, celui ci a un palmarès dans du sport de combat et il doit avoir moins de 25 ans et parler japonais.

Option 3 : satisfaire aux examens physique, (1m67, 67 kg minimum, prise de sang….)


LEXIQUE :

Hajimemashite : enchanté.

Shanko nabe : plat japonais ressemblant à un pot au feu.

Dohyo : cercle sacré de 4m55cm, fabriqué en argile à la main et démoli après chaque tournoi.

Heya : littéralement « chambre » en Japonais.

Mawashi : ceinture en tissu ou en soie faisant le tour des lutteurs. Ils mesurent entre 3 et 7/8m.

Konbini : supérette Japonaise (Seven Eleven, Lawson, Maruastu….)


Voilà, je peux parler de sumo pendant des heures, mais j’ai marqué que l’essentiel. Bonne lecture.

[DECOUVERTE] Tracteur pulling

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons parler d’un sport mécanique assez connu dans certains pays mais un peu moins connu en France.

Nous allons parler du tracteur pulling, je pense que vous avez déjà vu au moins une vidéo sur le sujet.

Des tracteurs ou des camions très modifiés tirant une charge, qui s’enfonce dans la terre au fur et à mesure de son avancement, ce qui rends la charge de plus en plus dure a tracter. Voilà le leitmotiv du tracteur pulling.

Sport apparu vers 1920 aux USA et importé vers 1970 en France, le tracteur pulling connaît un certain essor en France. A l’instar du rallycross où un gros sponsor a permis de faire évoluer considérablement le discipline, un gros sponsor permettrai par exemple de montrer plus de visibilités pour ce sport mécanique assez méconnu.

L’objectif : le Full-Pull ou la ligne des 100m, celle ci doit être atteinte pour avancer dans la compétition jusqu’à la finale. La charge quand à elle, légère au début a tendance à s’enfoncer dans la terre au fur et à mesure de l’avancement du tracteur, se rends la charge quasi inbougeable si le tracteur n’était pas lancer auparavant.


Cette discipline est divisée en catégorie :

  • les garden (tondeuse à gazon) 
  • les 0,96 tonne 
  • les 2,5 tonnes ou Light Modifier
  • les 3,5 tonnes ou Modified 
  • les 4,5 tonnes ou Heavy Modified 
  • les Pro-stock 
  • les Super-stock Limited 
  • les Super-stock

Niveau moteur, il existe certains engins exotiques :

– turbine d’hélicoptère

– turbines d’hélicoptères

– plusieurs moteur américain (small ou big block de 500cv l’unité)

– moteur diesel de 2500 chevaux.

– des moteurs V10 de 1500 chevaux.


Étant fan de sumo depuis tout petit (en plus du sport automobile), je peux presque comparé ce sport à du sumo (相撲) tellement tout est démesuré. Je ferai un jour un article sur le sujet.


Ou voir du tracteur pulling en France :

Déjà il faut savoir qu’il existe une fédération : http://www.tracteurpulling.fr

Pour voir des tracteurs de course, visiblement vous avez quelques choix :

  • Bernay
  • Bouconville
  • Lubersac
  • Sens De Bretagne
  • Aizenay
  • Windenhof

Bon spectacle mécanique.


Participez vous aussi au rallye Monte Carlo 2021 avec HiEvents.

Traditionnelle manche d’ouverture du championnat du monde des rallyes, le Monte Carlo 2021 se déroulera du 21 au 24 janvier 2021 autour de Gap. 16 spéciales et 309 km de spéciales seront au menu des équipages de cette édition.

Participez vous aussi au rallye avec HiEvents. HiEvents est une société qui organise des événements autour du rallye Monte Carlo, événements ouverts aux passionné(e)s.

Mais la société propose aussi au catalogue d’autres manifestations (trophée Andros, 24h du Mans….).


La société propose plusieurs packs à ses clients :

PACK OUVREUR :

Dimanche (2ES)
  • Accueil tôt le matin à notre point de rendez-vous dans notre hôtel partenaire 4* situé à 5 minutes de l’aéroport de Nice. Parking pour votre voiture
  • Café d’accueil
  • Présentation des Subaru Impreza, des pilotes et de votre équipe d’accompagnement
  • Remise de vos pass
  • Départ en convoi vers le Col du Turini (3 personnes / véhicule)
  • Montée de la spéciale mythique
  • Arrivée au col du Turini
  • Petit-déjeuner en auberge renommée avant la première spéciale du jour
  • Suivi des spéciales ES13 Le Maïris / Moulinet 1 (8h42) et ES15 Le Maïris / Moulinet 1 (10h38)
  • Open-bar
  • En fin de spéciales déjeuner à l’auberge (menu 3 plats, vin et boissons comprises)
  • Après le déjeuner, descente retour à bord de votre Subaru et parcours de liaison vers votre point de départ
  • Fin de la journée
  • Assistance Hi Events

OPTION PODIUM

  • Retour à Monaco en Subaru pour suivre la remise des Prix sur le port à 15h
  • Temps libre pour visiter la vieille ville
  • Tour commenté du circuit de F1 en Subaru
  • Transfert retour vers votre point de départ

En option : Nous organisons votre séjour complet sur place : hébergement, transferts, activités, etc.

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

Dimanche : 400 € soit 480 € TTC

Option Podium : +137,50 € soit 165 € TTC

Option hébergement chambre double + dîner du samedi soir (menu 3 plats) : +70 € soit 84 € TTC

Option hébergement chambre simple + dîner du samedi soir (menu 3 plats) : +100 € soit 120 € TTC


PACK AU CŒUR D’UN TEAM LEADER :

Vendredi / samedi (2 ES)

  • Accueil par notre staff sur le lieu de rendez-vous convenu ou Aéroport ou Gare
  • Remise de vos cadeaux souvenir (sac et bonnet du team)
  • Transferts en minibus en compagnie des consultants du team pour suivre 2 ES dans la journée
  • Déjeuner dans l’espace hospitality du team en compagnie des pilotes et du staff
  • Visite guidée du parc d’assistance et de la structure du team en compagnie des pilotes, ingénieurs et mécaniciens
  • En fin de journée transfert retour vers votre lieu de départ et fin de nos services

En option : Nous organisons votre séjour complet sur place : hébergement, transferts, activités, etc.

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

Vendredi : 990€ soit 1 188€
Samedi : 990€ soit 1 188€


PACK HÉLICOPTÈRE :

Vendredi 22 janvier 2021 (4 ou 5 ES)

    SUIVI DE 5 ES

  • Accueil par votre staff à la base hélicoptère de Tallard tôt le matin
  • Remise de vos cadeaux souvenirs (sac, plaque de rallye, …)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°3 du rallye – Aspremont / La Bâtie-Des- Fonts 1 (8h36)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°4 – Chalencon / Gumiane 1 (9h54)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°5 – Montauban sur l’Ouvèze / Villebois-Les-Pins (11h27)
  • Transfert en hélicoptère vers le lieu du déjeuner en auberge typique boissons incluses
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°6 – Aspremont / La Bâtie-des-Fonts 2 (14h58)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°7 – Chalencon / Gumiane 2 (16h16)
  • Transfert retour en hélicoptère à la base de Tallard
  • SUIVI DE 4 ES

  • Même programme avec base hélicoptère secteur des Serres et suivi des 4 spéciales ES4,ES5,ES6 & ES7

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

5 ES: 1 410,00 € TTC soit 1 175,00 € HT
4 ES: 1 260,00 € TTC soit 1 050,00 € HT

Samedi 23 janvier 2021 (3 ES)
  • Accueil par notre staff à la base hélicoptère de Tallard tôt le matin
  • Remise de vos cadeaux souvenirs (sac, plaque de rallye, …)
  • Transfert en hélicoptère vers l’ES n°9 Saint-Clément / Freissinières 1 (10h38)
  • Transfert en hélicoptère vers l’ES n°10 Saint Apollinaire/ Embrun (12h15)
  • Transfert en hélicoptère vers l’ES n°11 – Saint-Clément / Freissinières 2(14h08)
  • Déjeuner/collation sur la spéciale
  • Transfert retour en hélicoptère

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

1 290,00 € TTC soit 1 075,00€ HT


>>>>>>> Informations et réservations sur ce lien <<<<<<<<


Déroulement du rallye Monte Carlo 2021 :

Recherche pilote/copilote 2021

Hello à tous, étant moi même pilote ayant des difficultés a trouver un/une copilote, je propose dan cet article de vous inscrire afin de trouver chaussures à vos pieds.

Recherche tout à fais transparente, pas de critères homme ou femme, pas de palmarès, pas d’âges. Juste les critères essentiels. Je vous renvoie vers mon article Mes pires recherches de copilote. On ne sait pas ce que 2021 va être faite, mais vaut mieux déjà commencer à ce concentrer dessus.

Le 31 décembre 2021, cet article sera supprimé pour lancer place à la saison 2022.

La 2020 est terminée avec tristesse et doutes. Pour ma part, si 2021, nous pouvons rouler, je serai le premier à enfiler les gants!

Contactez moi par le formulaire contact sur la page principale de ce blog.


Critères de publication:

  • Recherche pilote ou copilote, je recherche un copilote si vous êtes un pilote et inversement
  • Mail sécurisé (pas de téléphone)
  • Type de rallye (régionaux, nationaux, CHF…)
  • Expérience
  • Permis B
  • Budget
  • Voiture (pour les pilotes)



AUVERGNE RHONE ALPES

COPILOTE – bastienrallye69(at)hotmail.fr – R/N – 9 ans – B – OUI – Cinquecento F2000


PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR


HAUTS DE FRANCE


Essai : Volant Logitech g29

Hello à tous,

Aujourd’hui je test le volant Logitech G29* avec le pédalier et la boîte à vitesse en H.

Pour se faire, j’ai testé avec différents jeux sur PlayStation 4* : Assetto Corsa*, Dirt Rally 2.0*
et Truck Driver*.

*Liens directement vers le site Amazon.


Premières impressions :

En sortant de l’emballage ce volant et ses accessoires, ceux ci on l’air de bonne facture et assez lourd. Le pédalier reprends bien la « dureté » des trois pédales. Le volant avec ses 900 degrés ressemble bien à un volant de voiture. Les fixations sont bonnes et permet au volant de ne pas bouger, le pédalier lui a tendance à un peu avancer.

La boîte à vitesses est un peu petite et un peu molle. Mais après tout cela est suffisant.


En pratiquant :

Sur Assetto corsa ou Dirt Rally 2.0. Le volant retransmet bien la route, les glissades et le patinage des roues, le retour de force est bon sauf sur les vibreurs ou le volant est un peu dur. RAS pour le reste. Les palettes au volant en aluminium sont bien dimensionnées et solides.

Quasiment toutes les touches sont à portée de mains, une petite impulsion permet de changer de vue ou d’activer le ralentisseur à main du camion (Truck Driver).

Pour le pédalier, le ressenti est bon, manque peut être un peu de course pour la pédale de frein et d’embrayage. Celui est quand même bien réussi et réaliste.

La boîte à vitesses est un peu molle comme que je disais avant, il faut bien décomposer les mouvements au risque de faire 4 -> 3 ou 2 -> 6.

Sur Truck Driver, la retransmission est bonne tout comme au dessus, mais le volant petit se ressent vraiment dans ce jeu encore plus que dans Assetto ou Dirt Rally.


Mon avis :

4/5 : Volant très sympathique, bon ressenti, pas très cher. Bonne finition, mais je pense volant trop petit. Ce n’est pas bien sur un vrai volant de simulateur, mais pour un premier volant, c’est l’idéal.

Petit bémol, les fixations de la boîte à vitesses sont trop espacées en butée haute, pour fixer sur le levier sur une table en verre, il faut mettre un petit support en dessous de la bonne épaisseur, pour avoir une bonne fixation.

Fiat Cinquecento rallye [Réferencement France]

Hello à tous,

Aujourd’hui, je lance un référencement national de cette petite voiture italienne bien sympathique.

Quelques critères de sélection :

  • Fiat Cinquecento normal ou Sporting ou Tropheo ou Kit car
  • Passeport technique
  • Roule en France
  • Connaissance du propriétaire et les années de possession
  • Photo si possible
  • État à l’heure de la publication


LISTE AU 28 OCTOBRE 2020

1ère : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2010/2016 – Démontée et vendue en 2016


2ème : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2020/…. – En cours de montage


3ème : Cinquecento Trophéo F2000 : RUMBERGER Gilles – 1999/2002 – Accidentée, en en cours de remontage


4ème : Cinquecento Trofeo F2000 : RUMBERGER Gilles – 2002 à 2006 et 2015 à 2019 – Accidentée – Bientôt en remontage


5ème : Cinquecento Sporting F2000 : WASSERMANN Gaël – 0000/…. – Prête à courir


6ème : Cinquecento Sporting F2000 : VERRIER Arnaud – 2005/…. – Prête à courir


7ème : Cinquecento Sporting F2000 : CECCATO Thibault – 2015/…. – Prête à courir


8ème : Cinquecento Sporting F2000 – 500 Sport Team – 2018/…. – En cours de montage


9ème : Cinquecento Kit Car A5K – LAFONT Phillipe – Violette puis jaune et bleue – 0000/0000 – Prêté à courir


10ème : Cinquecento Trofeo F2000 – LAFONT Phillipe – 1993/…. – Prête à courir


11ème : Cinquecento Trofeo F2000 – BAZZICONI Anthony – 2010/…. – En cours de remontage


Monza Rally Show WRC 2020

Et oui, vous avez bien lu, le Monza Rally Show 2020 comme clôture du championnat du Monde des rallyes.

L’autodrome National de Monza en Italie se situe à environ 500 km de Lyon et à quelques encablures de Milan. Berceau du GP de F1 en Italie, le circuit hébergera du 4 au 6 décembre la dernière manche du WRC.

Fief du pilote auto/moto Valentino Rossi, l’épreuve devrait normalement voir un pilote officiel du WRC inscrire son nom en tête du classement.

Le championnat du monde 2020 a dû être largement remanié dû à la situation sanitaire et le Monza Rally Show en clôture n’était pas du tout prévu.



Le Monza Rally Show ressemble au rallye circuit en France, ce dernier, je pense s’est inspiré de son aîné pour son développement.

Le principe est, une course automobile de type rallye sur un circuit de type F1. Plusieurs dizaines de chicanes sont installées le long des spéciales et ce n’est pas rare de voir une voiture en doubler une autre (ou même plusieurs) en pleine spéciale.

Deuxième particularité : il y a des gradins pour les spectateurs, ce qui est quand même très rare d’en avoir en dehors de la F1 et des courses d’endurance.

D’après les informations recueillies sur internet, les spéciales se feront sur le circuit le vendredi et le dimanche et sur un format classique de rallye le samedi.


Pour toutes informations : —- >>>> ICI <<<<—-


PROGRAMME :

Jeudi 3 décembre :

10h01 : Shakedown – Monza Circuit

14h08 : ES1 – Monza King ou show – 4.04 km

Vendredi 4 décembre :

7h58 : ES 2 A1 – 13.29 km

10h08 : ES 3 – A2 – 13.29 km

12h38 : ES 4 – B1 – 16.04 km

15h08 : ES 5 – B2 – 16.04 km

17h38 : ES 6 – C/ Grand Prix – 10.33 km

Samedi 5 décembre :

8h01 : ES 7 Selvino 1 – 26.39 km

9h12 : ES 8 – Gerosa 1 – 11.31 km

10h08 : ES 9 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

13h31 : ES 10 Selvino 1 – 26.39 km

14h42 : ES 11 – Gerosa 1 – 11.31 km

15h38 : ES 12 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

17h38 : ES 13 – C/Grand Prix 2 – 10.33 km

Dimanche 6 décembre :

7h48 : ES 14 – C/Grand Prix 3 – 10.33 km

9h08 : ES 15 – D1 – 15.02 km

12h18 : ES 16 – D2 (Power Stage) – 15.02 km


Vidéos du Show :

Vidéo 2019

Vidéo embarquée 2014


Seul inconvénient : l’entrée au circuit semble payante : Lien iciCourse à huit clos

La Renault 5 Alpine Gr.2 en détail avec Kevin Voron.

Hello.

Aujourd’hui, nous allons parler d’une voiture ancienne qui roule en VHC et qui arrive encore à faire quelques temps sur les rallyes Français.

Pour se faire, j’ai fais appel à Mr Kevin Voron, heureux propriétaire de l’un de ces modèles !


Team rallye 500 : Kevin Bonjour

Kevin Voron : Bonjour

TR 500 : présente toi stp

KV : alors moi, c’est Kévin, j’ai 29 ans, je suis maçon, j’habite en Isère et je roule en VHC depuis 3 ans.

TR 500 : parle nous de ta voiture ?

KV : c’est une Renault 5 Alpine Gr.2 de 1978, version compétition client. Elle a toutes les pièces que Renault Sport vendait a l’époque, malgré la rareté de certaines pièces. J’ai commencé à acheter mes premières pièces à l’âge de 15 ans, pour avoir une voiture terminée en 2016. La coque a été achetée neuve, mais avec un arceau pas idéal que j’ai du modifier.

Sur la R5, il y a 4 amortisseurs combinés filetés, des gros freins, grosse barre de torsion, la direction directe, le train avant mécano soudé, la boîte 5 synchro est une boîte « monte carlo »; ainsi que collecteur spécifique en Y et deux carburateurs weber en 45. Elle fais 128.5 cv pour une cylindrée de 1397 cm3.

Le Gr.2 est environ équivalent au Gr.A actuel.

TR 500 : es ce que tu penses que tu peux retrouver les mêmes sensations dans une Renault d’aujourd’hui ?

KV : c’est une super auto avec des sensations qu’on ne peux retrouver sur les voitures actuelles.

TR 500 : arrives tu a rouler avec d’autres Renault 5 Alpine sur une course?

KV : oui, c’est déjà arrivé deux fois.

TR 500 : que penses tu de l’arrivée de l’électrique en rallye?

KV : c’est bien triste d’en arriver là. Ce n’est absolument pas quelque chose qui m’attire.

TR 500 : merci beaucoup

KV : merci à toi

Rouler en pneus semi slick

Hello,

Pneus idéals pour une utilisation sportive ou compétition, les pneus semi slick sont homologués route avec la mention DOT, ce qu’ils leur permet d’être utilisés la semaine pour aller chercher le pain mais aussi le week-end pour aller chercher les chronos.

Bien sur, ils sont pas aussi performants que les vrais slick de rallye, mais pour piloter votre petite Peugeot 106 N2 de 130 chevaux, cela suffit largement.

Voici à peu prêt ce que l’on trouve sur le marché.

Personnellement, je roule en Toyo R888R GG.


Toyo PROXES R888R

Avantages : Pneu fiable à prix attractif.

Inconvénients : Usure rapide.

Prix à l’unité en 14 : env. 125€

Note : 4/5


Toyo PROXES R1R

Avantages : Bon compromis sur route sèche.

Inconvénients : Pas beaucoup de tailles.

Prix à l’unité en 15 : env. 110€

Note : 3/5


Nankang NS-2R

Avantages : Idéal pour une conduite sportive en toute sécurité.

Inconvénients : Distance de freinage rallongée sur le mouillé.

Prix à l’unité en 14 : env. 65€

Note : 3/5


Nankang Sportnex AR1

Avantages : réactif et précis.

Inconvénients : usure rapide.

Prix à l’unité en 14 : 105€

Note : 3.5/5


Yokohama A052 :

Avantages : très bon grip.

Inconvénients :

Prix à l’unité en 14 : 102€

Note : 4.5/5


Mon avis :

A mon avis et d’après mes recherches sur internet les Toyo R888 et les Yokohama A052 remportent la palme, tout en sachant qu’ils seront quand même moins performants qu’un pneu de course.

Mais le prix de 4 pneus semi slick vaut le prix d’un pneu et demi de compétition, juste à prévoir une retailleuse ou 4 pneus pluie en cas de pluie intense.

Ce sont des pneus idéals pour ceux qui roulent en 13 ou 14. Pour moi le choix est fait.


Saison 2021 : Mon budget

Hello à tous. L’année 2020 va bientôt se terminer (enfin!).

L’année 2021 s’annonce palpitante (j’espère). Et aujourd’hui je vous fais les comptes prévisionnels pour ma saison prochaine.


Rallyes envisagés pour 2021 :

2 régionaux et nationaux.

– Rallye de Vaison (R)

– Rallye des Vins-Macon (N)

– Rallye de Chartreuse (R)

– Rallye des Monts et Coteaux (N)


Voiture :

Fiat Cinquecento Sporting F2-11

1108 cm3, 70 chevaux

720 kg

Boîte 5

Disques Gr.N, plaquettes DS2500

Combinés filetés AVO GTZ avant

Amortisseurs AVO GTZ arrière, réglables en dureté

Ligne d’échappement Gr.N

Barres stabilisatrices avant et arrière

Fiat Cinquecento Sporting F2000 du Team Rallye 500 de 2011 à 2016.

Périodicité de remplacement des pièces :

Plaquettes : à l’usure (1x an).

Vidange : à mi saison

Pneus : 2 saisons


Voici le budget qui j’envisage pour participer à 4 rallyes (2 nationaux et 2 régionaux) :

– Licence : 450€

– Engagements : 1600€

– Pneus : 200€ (lot de x8 semi slick achetés sur leboncoin)

– Logement : 200€

– Reconnaissances : 500€

– Déplacement : 250€

– Nourriture : 200€

– Essence : 250€

– Autres : 250€

Soit un total de : 4100 €

4100€ pour 300 km d’ES et 800 km de routier.


Ma voiture est la plus petite du plateau et je pense qu’avec un budget de 4700€ pour 4 rallyes, bon nombre de petites voitures s’y retrouveront.

Ensuite il suffit d’ajuster suivant ses besoins.

A+

Ken block en voiture électrique

Qui ne connais pas Ken Block ? Célèbre pour ses vidéos de Gymkhana avec différentes voitures de course et ses passages plus que limites. Il est aussi pilote de course sur quelques manches de rallyes nationaux ou mondiaux.

Mais le voilà aujourd’hui au volant de cette Ford Fiesta électrique de Rally cross.

Développant 600cv pour pour un couple de 1100 Nm, 110 mKg (disponible a tout moment). Un monstre de puissance mais qui reste muet.

Bilan, une vidéo à couper le souffle, remplie de fumée et de pneus détruits.

-> LA VIDÉO ICI

Mon boulot.

Pas de rallye aujourd’hui, mais un article sur ce qui me permet de vivre ma passion.

3, 2, 1 Action.


Lundi

2h50 : mon réveil sonne. Je me lève 1h avant ma prise de service pour prendre le temps de prendre mon café et de prendre la route.

3h56 : prise de service. Un aller/retour Nevers avec découché à Miramas.

4h09 : j’ai 13 minutes pour prendre le service qui m’emmène au dépôt de mon engin moteur. Dans le taxi, mon cerveau continue de se réveiller, malgré déjà mes 2 cafés.

4h45 : mon engin moteur est prêt. 560 tonnes pour 205 mètres, un train pas très imposant. J’ai un petit quart d’heure pour regarder des vidéos du rallye du Mont Blanc.

5h00 : je sors du dépôt pour me mettre en tête.

5h20 : je conduis le train jusqu’à Miramas, le soleil se réveille en même temps que moi, car les cafés font enfin effet.

6h45 : j’ai 4min de retard, je vais utiliser la totalité des 5500 chevaux que je dispose de ma locomotive pour me remettre à l’heure.

Le soleil se lève sur les prairies encore humides. Ajouter un cela un peu de brume et cela donne un super réveil. Le ciel est bleu et calme. Je croise une femelle chevreuil avec ses faons. Plus loin, 2 pigeons s’écrasent sur mon pare brise (c’est quotidien!). A 160 km/h, ils ont pas le temps de s’envoler.

Les clients sont habillés d’une veste et de pantalon car fais seulement 12° ce matin. Certains clients ont même un parapluie (un signe?).

9h00 : bien arrivé à Miramas.

9h15 : troisième café de la journée acheté à la boulangerie avec 1 croissant. Je repense à mon week end au gîte à Morillon. Je pense aussi à comment je vais pouvoir financer le reste de la préparation de ma F2000. J’ai quelques idées en tête.

10h00 : il est temps de se trouver un casse croûte pour manger à midi et un pour ce soir. Je dors dans un appart hôtel, comme ça, je peux me faire à manger.

10h30 à 11h00 : je regarde quelques vidéos YouTube du rallye du Mont Blanc ou d’autres courses du week-end.

13h00 à 16h00 : je transforme 40min d’images vidéos en 3min05s de vidéo utilisable. Et entre temps, je mets aussi 2/3 trucs sur leboncoin et j’achète 1/2 pièces pour la Fiat.

17h30 à 18h30 : j’ai une interview avec un pilote qui me parle de sa voiture (article à venir).

19h : pause repas et dodo.


Mardi

7h00 : prise de service à Miramas. Petit déjeuner.

10h30 : retour à Lyon après 2 cafés coup sur coup.

11h00 : retour à la maison, je prends le VTT pour aller faire un tour.

12h00 : retour à la maison.

14h00 à 16h00 : je travail sur ma Fiat, branchement du coupe circuit, remise en état des freins, branchement de la rampe de phares. J’ai l’impression de jamais en finir, objectif passeport F2000.

20h00 : demain, rebelotte. Il faut se coucher tôt. Mon entreprise a encore besoin de moi pour transporter des clients. Je regarde le calendrier rallystique afin de voir si j’ai des congés à poser pour y aller. Car il est compliqué d’associer boulot le week-end et course automobile.


Ainsi va la vie d’un conducteur de train, également pilote de rallye. Boulot, voiture, week end, famille puis recommencer.

J’ai l’avantage d’avoir beaucoup de temps libre pour être sur le net et faire avancer mon blog, ma voiture ou me mettre au courant des dernières informations.

Un boulot que je ne changerai jamais.


Créez un site ou un blog sur WordPress.com

Retour en haut ↑