Visite : OnlyKart à Lyon

Hello à tous,

Aujourd’hui, je vais vous faire visiter le complexe OnlyKart à Dagneux dans l’Ain.

Spécialisée à l’origine dans la location de kart électrique sur leur piste intérieure, la société OnlyKart et son fondateur Mr Emeric Ruget*, a évolué vers trois nouvelles activités avec les Immersions Virtuelles, OnlySki et OnlyBowling.


Le kart électrique chez OnlyKart :

Le kart électrique RSX de la marque Sodi, est un kart de conception assez proche d’un kart thermique, mais doté d’un moteur électrique qui le propulse. Ayant un poids de 180 à 220 kg suivant la batterie, il possède la virilité et la puissance de l’électricité, disponible à tout instant.

La piste de 502m, alterne montées et descentes avec un pont et un tunnel. Elle possède un revêtement anti-dérapant et des barrières qui absorbent les chocs.

Il existe également une piste de karting pour les enfants, pour que toute la famille puisse en profiter.

Temps à battre : 45.363s – Mon temps : 48.630s


Le ski chez OnlySki :

Le mois de juillet arrive et vous voulez skier en plein été ? Cela est possible chez OnlySki à Dagneux.

OnlySki fournit les skis (qui sont spéciaux), pas besoin donc de venir avec les votres.

Son tapis de descente est inclinable et automatiquement mouillé. IL permet avec un moniteur agréé, de skier jusqu’à 3 personnes en même temps. Cela permet à tous et à toutes d’apprendre, se maintenir ou se perfectionner hors saison.


Le bowling chez OnlyBowling :

Vivez une partie de bowling connectée sur une des 8 pistes de OnlyBowling.

Les avis ne manquent pas d’éloges : …bowling innovant avec des animations sur écran et la piste est exceptionnelle…

Une grande buvette et une grande salle

Réservez vos pistes pour ne plus attendre. Les enfants eux pourront jouer aux MAD Games.


Immersion vituelle :

Enfilez des lunettes de réalités virtuelles et choisissez votre expérience.

De 2 à 6 joueurs, plongez dans les différents mondes virtuels, du monde magique de Farador, aux expériences pédagogiques naturelles en passant par la survie dans un monde de Zombies.

Le choix est grand et l’expérience très spectaculaire.


Retrouvez OnlyKart sur les réseaux sociaux :


* Emeric Ruget est également pilote sur des rallyes VHC de notre région.

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Visite : Team pilotage 42.

Hello à tous,

J’ai eu l’occasion d’essayer au mois de juillet, ma Fiat Cinquecento F2000 sur la piste de Team Pilotage à Andrezieux Bouthéon dans la Loire.


Voici mon résumé :

L’accès par l’autoroute est relativement simple, j’arrive sur place vers midi et je me rends à l’accueil.

Le hall d’accueil de Team Pilotage 42, nous met immédiatement dans le bain. Trois sièges en bidon d’huile en acier, sont disposés devant une télévision qui diffuse une émission automobile. Des distributeurs de boissons et cafés sont aussi disponibles.

L’accueil est grand est spacieux, au rez de chaussé, une collection de voitures qu’utilise le circuit est visible depuis la passerelle sécurisée. Et sacré collection :

  • Peugeot 208 Cup
  • Peugeot 206 Cup
  • Subaru Impreza
  • Audi A3 Cup
  • Lotus Élise
  • Porsche Cayman S
  • Audi R8 V8
  • Ferrai 360 Modena

On m’accueille avec grand plaisir. Le moniteur de pilotage (Grand merci à Clément), nous accueille et nous explique un peu comment cela va se dérouler.

La pluie étant battante, je me mets à l’abri sous la terrasse pour décharger la voiture.

Une fois la voiture déchargée, j’ai session libre de 30min pour effectuer mes essais sur un circuit détrempé. On me briefe pour me dire que la piste est piégeuse.


Je fais quelques tours de chauffe pour m’habituer au circuit. Celui-ci propose plusieurs parcours.

Une fois la petite Fiat bien à température (qui faisait, ses premiers tours de roues), je commence à me sentir à l’aise au fur et à mesure des tours. Mais après plusieurs passage, le premier virage gauche du circuit, se solde par un 180 degrés (ce ne sera pas le seul). J’enchaîne des tours et des tours, tout en essayant quelques trucs…. j’accélère dans toute la ligne droite (jusqu’à 100 km/h), avant un gros freinage qui a failli se terminer dans le bac à graviers.

Pendant ce temps la : Ma compagne qui est sur la terrasse, profite de la vue entière du circuit au sec, avec possibilité de s’asseoir sur les chaises mises à disposition et de prendre un café au distributeur.

Les pneus de la Fiat sont bien chauds, les freins freinent bien, les suspensions travaillent bien, la voiture ne chauffe pas et ma position de conduite est idéale. La Fiat manque vraiment de puissance et je me dis qu’une petite quinzaine de chevaux en plus serait idéale. Mais le plaisir est bel et bien là.

Au bout d’environ, 20/25 tours (environ 30 km), on m’agite le drapeau rouge pour me signifier la fin de session. Je finis le tour au ralenti. Je rentre au stand et me gare à côté de la Peugeot 307 WRC de Team Pilotage 42.


J’échange ensuite quelques mots avec Clément le moniteur de pilotage. Un gars sérieux et calme. On discute un peu de son métier, il me dis qu’il est moniteur spécialisé « perfectionnement du pilotage ». Un vrai passionné comme on veux avoir dans son cercle d’ami.


Mon avis :

J’ai payé un peu moins cher qu’un engagement à un slalom et j’ai parcouru une trentaine de kilomètres.

Circuit très bien placé dans la région Auvergne Rhone-Alpes pour effectuer des séances d’essais. Prix plus qu’abordable pour le temps passé et le kilométrage parcouru.


La piste propose différents profils et est idéale pour essayer sa voiture.

De plus, Paddock 42, propose :

  • Stages de pilotage
  • Baptêmes sensations
  • Location piste (avec ou sans moniteur)
  • Location de bureau pour séminaires

Retrouvez le circuit sur :

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Obtenir son passeport technique.

Hello à tous,

Ça y est, c’est le grand jour pour moi! aujourd’hui, le commissaire technique viens voir ma voiture afin d’établir le passeport technique F2000.

Le passeport est le sésame obligatoire pour rouler en rallye, slalom ou en course de côte, le slalom possède aussi une catégorie loisir (sans passeport). Sans ce papier, il est tout bonnement impossible de participer à une épreuve, même avec toute la volonté du monde.

Pour connaître le numéro d’un commissaire technique prêt de chez moi, j’appelle le comité régional qui me donne le précieux sésame.


Quelques jours, après le RDV est pris, le commissaire vient chez moi (tout simplement parce que j’ai changé de voiture et que je n’ai pas encore installé d’attelage). Le commissaire me prends le tarif officiel de 0.47€/km pour venir jusqu’à mon domicile.

Auparavant, après quelques coups de fils, j’ai réuni tout les documents nécessaires :

– photocopie de la fiche de l’arceau (si présente)

– photo voiture complète 3/4 avant

– photo voiture complète 3/4 arrière

– photo voiture complète en vue latérale gauche avec portes ouvertes.

– photo voiture complète en vue latérale droite avec portes ouvertes.

– photos points d’ancrage moteur, boîte et anti couple.

– fiche d’homologation de la voiture.

– un chèque de 20€ pour les frais administratifs (enveloppe, timbres…..)


Le véhicule doit lors de sa présentation au commissaire être prêt à courir (comme si j’allais faire une épreuve). Le véhicule doit avoir tout les autocollants sécuritaires obligatoires, extincteurs à jour, les tirettes installées, baquets et harnais homologués….


Le commissaire commence par prendre connaissance de la fiche d’homologation de la voiture, afin de noter les informations nécessaires.

Il complète l’en tête du passeport avec les informations de la voiture, le groupe, la classe et la discipline visée (l’extincteur automatique n’est par exemple pas obligatoire en slalom).

Ensuite, il fait le tour de la voiture, regarde les fixations d’arceau ainsi que le positionnement des barres suivant différents dessins et coche les cases du passeport technique suivant le montage.

Il contrôle avec un pied à coulisse, le diamètre de l’arceau sur différents endroits (en général 50mm sur le principal et 40mm sur le reste).

Le commissaire regarde les dates d’homologation des baquets/harnais ainsi que les extincteurs et les notent sur le passeport.

Ensuite, le propriétaire de la voiture rempli son identité avec son adresse postale, joint un chèque de 20€ pour les frais d’envoi.

Une fois toute cette étape terminée (et que la voiture est conforme), le commissaire vous donne un récépissé du passeport technique, qui permet de rouler pendant 2 mois et colle la vignette bleue sur l’arceau (la deuxième vignette sur le passeport).

Le commissaire de son côté, envoi le passeport par recommandé à la FFSA, celle ci nous renvoi le passeport définitif après validation par l’autorité directrice.

Le passeport arrive dans la boîte aux lettres dans un délai de 1 mois plus ou moins.


Bonne lecture.

Présentation : Peugeot 309 GTi F2-14

Hello à tous,

Aujourd’hui, je vais vous présenter la voiture d’un pilote du Rhône qui roule avec sa fille. Jérôme et Manon Aublanc nous présentent leur Peugeot 309 GTi F2-14.

Manon Aublanc

Cette Peugeot 309 a une histoire un peu particulière, roulante jusqu’en 2008 puis stockée jusqu’en 2018, à cause d’une sortie de route en essais. La lionne renaît de ses cendres depuis 2019, tel un condor, au plaisir de nos yeux et de nos oreilles.

Le début de saison 2019 a été repoussée à cause du covid et quelques problèmes mécaniques ont surgit, ce qui a causé quelques abandons. Finalement, une 22ème place au rallye du Vallon Ardéchois 2020, valide la renaissance de cette Peugeot 309.


Manon Aublanc nous parle de la 309 GTi 16s :

Moteur : Peugeot 306 S16, carburateurs double corps en 48mm

Cylindrée : 1998 cm3

Puissance : 240 chevaux

Boîte : 6 crabots PS + autobloquant

Freinage avant : disques ventilés 330mm, étrier alcon 4 pistons

Freinage arrière : disques plein 280mm, étrier alcon 2 pistons

Suspensions avant : triangles tubulaires + pivot PS évolution 2

Suspensions arrière : Peugeot 306 évolution PS

Jantes : 16 pouces

Réservoir : 42 litres

Poids : 960 kg


Vous aussi, vous voulez présentez votre voiture de course ? contactez moi via le formulaire « contact ».

Gaz mon p’tit, dépoussière les youngtimers

Hello à tous,

Vous êtes fan de youngtimer et de petite sportive? Vous avez internet et vous regardez YouTube ?

Alors la chaîne YouTube, Gaz Mon Petit, faites pour vous. Retrouvez les sur Facebook et Youtube.

Créée et co-présentée par Jean Louis Faverjon, pilote de la Loire sur Renault Clio Gr.A, cette chaîne youtube essaie des voitures bien connues avec un sympathique petit brin de nostalgie.

La chaîne YouTube a déjà essayée une Renault Clio Williams, une Renault 5 Turbo et une Peugeot 106 S16. Plusieurs vidéos sont en cours de réalisation avec des pilotes de rallyes bien connus.

La vidéo commence par la présentation de la voiture et de son propriétaire, les présentateurs passent en revue les caractéristiques du véhicule et de son histoire.

Ensuite, un essai sur route permet de voir la voiture dans son terrain de jeu, malgré parfois un temps pluvieux lors des vidéos, tout cela avec évidemment une coupe mulet des années 80/90.

Tandis qu’à la fin de l’essai, la voiture est entièrement nettoyée, même parfois avec des invités de marque. Comme la vidéo de la Peugeot 106 S16, ou les champions de France de Bodybuilding sont présents.

Champion de France couple de body building – Insta : @priss_bikinifit13 où @phoenix_hardtrainer où @greenevil42_coaching

Excellente chaîne YouTube avec un petit brin de nostalgie. Abonnez vous.

Budget : une saison de slaloms

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons voir le budget en détail pour participer à 5 slaloms par saison.

Les slaloms se situent tous à moins des 150 km du domicile et vous avez votre tente pour dormir dans le parc d’assistance.

Si vous envisagez de participer à une finale, il faudra au moins faire le double d’épreuves pour pouvoir marquer assez de points.

Slalom de Roanne 2013

Pour les slaloms, vous pouvez soit participer avec un titre de participation (idéal pour 1 ou 2 épreuves par an) ou une licence RCC.

Le budget se décompose comme cela :

– engagements : 600€

– déplacement (essence + autoroute) : 300€

– essence course : 50€

– nourriture : 150€

– pneus* : 600€

– autre : 250€

Total : 1850€

* 4 slick et 4 pluie + 1 pneu de secours feront l’affaire.


Si vous hésitez toujours entre slalom, course de côte ou rallye, regardez cet article.

Skoda Fabia R5 en détails

Hello a tous,

Aujourd’hui nous allons voir en détail et en vues éclatées une Skoda Fabia R5.

Pour se faire, j’ai trouvé sur internet des photos que je vous mets ci dessous, ainsi que toutes les informations techniques. Cet article est idéal pour les passionnés de beau matériel.

Dorénavant, la fédération demande que les photos pour les demandes de passeport technique, ressemblent aux photos ci dessous, cela pour faciliter le travail du commissaire technique*. (Voir infos en bas de page).


Caractéristiques techniques de la Skoda Fabia R5 :

Moteur : 1620 cm3

Puissance : 279 cv

Couple : 420 Nm

Poids : 1230 kg

Réservoir : 82 litres

0 à 100 km/h : 4,2s

Rapport poids/puissance : 4.40


* bien sur cela n’est pas vrai. Les photos classiques restent d’actualité pour le passeport technique, je suis moi même en plein dedans. 05/2021.

Les notes en rallye

Hello à tous,

J’ai supprimé l’ancien article sur la prise de notes, pour vous mettre des liens de vidéos YouTube très bien réalisées.


Vidéo 1 : Introduction

Vidéo 2 : Comment noter un virage, partie 1

Vidéo 3 : Comment noter un virage, partie 2

Vidéo 4 : Comment noter les distances

Vidéo 5 : Autres éléments à ajouter aux notes, partie 1

Vidéo 6 : Autres éléments à ajouter aux notes, partie 2

Vidéo 7 : Que faire à chaque passage en reco

Vidéo 8 : Les 4 fondamentaux pour prendre de bonnes notes

Vidéo 9 : Pourquoi faut il reconnaître lentement


Bon visionnage à tous.

Passeport F2000 définition 2

Hello à tous,

Aujourd’hui un peu de technique avec une particularité du groupe F2000, c’est la définition 2.


Mais c’est quoi le définition 2 ?

Le groupe F2000 définition 2 permet l’homologation d’un véhicule non homologué dans le Gr.N ou A.

Globalement, les véhicules en Gr.N ou Gr.A sont homologués via le constructeur. Dans le cas de la définition 2, c’est le concurrent qui fait directement une demande d’homologation à la fédération.

Niveau classement, vous serez intégré au groupe F2000 classique, il n’existe pas de groupe spécial F2000 définition 2.

Quelques modèles en définition 2 :

– BMW 318i compact

– Renault Twingo 1

– Peugeot 206 CC

– Volvo C30


Comment homologuer un véhicule en définition 2?

Vous devez télécharger et remplir la demande d’homologation sur le site de la FFSA.


Vous devez ensuite envoyer une dizaine de photos, comme ci dessous.


Puis vous envoyez votre demande la FFSA, qui vous délivrera une fiche d’homologation F2000.

Vous devez pour la demande de passeport, en plus d’avoir une fiche d’homologation, avoir un véhicule conforme au règlement F2000 en vigueur.

Au final, vous avez une fiche comme celle ci dessous, ce document n’est pas un passeport technique !


Le F2000 définition 2 permet aux concurrents qui le souhaitent, d’homologuer une voiture pas forcément « sportive », mais originale et rien que pour cela, on remercie la FFSA de nous autoriser à le faire.

Bonne journée.

Le rallye se met au vert.

Hello à tous,

Sujet très intéressant aujourd’hui et qui devrait convaincre certains partisans de la cause écologique.

Le rallye se met au vert, grâce à une idée de Yoann Bonato et son copilote Benjamin Boulloud.

Lien vers la Page Facebook.


Les champions de France des rallyes 2020, avec la participation de la commune des 2 Alpes, s’engagent à planter un arbre, pour chaque scratch remporté en 2021. Voilà une belle initiative qui devrait donner un petit coup de pouce médiatique positif à notre sport.


Et la bonne nouvelle, c’est que cette action s’exporte aussi en WRC, en témoignent ces quelques photos du rallye de Croatie 2021!.


Vous pouvez aussi suivre cette action sur Facebook : Lien ici


Dans le même registre : L’impact écologique du rallye en France.

Bonne journée.

Peugeot 208 R4

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons découvrir une voiture que j’ai vu pour la première fois au rallye du Mont Blanc 2020, la Peugeot 208 Rally 4.

Exit la 208 R2 et bienvenue au turbo, la réglementation évolue et la nouvelle 208 conçue par Peugeot sport s’appelle maintenant Peugeot 208 Rally 4. Décryptage.

Avec la nouvelle réglementation 2021, la 208 R4 deviens 208 R2….


Une Peugeot 208 R4 est une Peugeot 208 1.2 pure tech modifiée. Tchao et bonne journée.


Une Peugeot 208 R4 est une base de Peugeot 208 1.2 Pure Tech de 130 chevaux, évoluée et préparée pour la compétition.

Malgré cela, quelques changements évidents sont présents sur la voiture de course.

– boîte à vitesses

– turbo

– suspensions

– caisse

– freins

Mais la base du moteur semble identique en tous points.


Descriptif technique d’une 208 R4 et d’une 1.2 pure tech :

Moteur : 3 cylindres turbo (R4 et pure tech)

Cylindrée : 1199 cm3 (R4 et pure tech)

Puissance : 209 cv à 5450 tr/mn (R4), 130 cv à 5500 tr/mn (pure tech)

Couple : 290 Nm (R4), 205 Nm (pure tech)

Boîte à vitesses : 5 séquentielle (R4), 6 manuelle ou 8 automatique (pure tech)

Poids : 1080 kg (R4), 1150 kg (pure tech)

Réservoir : 60 litres (R4), 44 litres (pure tech)

Caisse : arceautée/soudée (R4), pas concernée (pure tech)

Prix d’achat : 66000€ HT (R4), 25000€ TTC (pure tech)


Quel intérieur préférez vous ? 1 ou 2 ?

1/

2/

Tuto : clé dynamométrique

Hello à tous,

Aujourd’hui dans ce tutoriel, nous allons voir comment se servir d’une clé dynamométrique.

Outil de contrôle de serrage de précision, elle s’utilise afin de serrer une vis ou un écrou à une valeur bien précise.

Je précise qu’une clé dynamométrique s’utilise pour serrer à une force précise, pas à débloquer des vis. Ce n’est pas une clé à cliquets !


C’est parti !

1/ Vous devez dans un premier temps connaître la valeur de serrage de vos écrous (ex : jante de Cinquecento en alu : 86 Nm).


2/ Vous devez régler la valeur de déclenchement de la clé.

Exemple : 110 Nm.

Desserrez le verrou de la clé. Le verrou se situe soit dessous la poignée soit au dessus (gros anneau au dessus de la partie gris).

Tournez la poignée jusqu’à 110, chaque tour de poignée équivaut à 10 Nm (10 graduations). Vous serrez (sens des aiguilles d’une montre), la valeur monte, vous desserrez (sens inverse) et la valeur descend.

Quand vous avez votre valeur, vous resserrez (ou vous lâchez) le verrou de la clé et vous pouvez passer à l’étape 2.

Avec une clé équipée d’un verrou au dessus du grip, vous tenez le verrou de la main gauche, et de la main droite vous appuyez en tournant la poignée. Ce qui a un effet de double actions, desserrer l’écrou et régler la clé.


2/ Procédez à un pré-serrage avec la clé à cliquets, prenez la clé dynamométrique et mettez le verrou en mode serrage.

Serrage

Desserrage


3/ Serrez votre écrou et au premier déclenchement (claquement spécifique) de la clé, l’écrou est serré! Pas besoin d’insister 2/3 fois car chaque coup de déclenchement de la clé augmente le serrage de l’écrou.

Plus la valeur de déclenchement est bas, plus le « clac » sera petit et silencieux.


4/ C’est tout. Vous savez vous servir d’une clé dynamométrique. Bonne journée.

Tuto : sangle à cliquets

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons voir dans un nouveau tutoriel, une action difficile à mettre en œuvre au début, mais qui deviens facile une fois la solution trouvée.

Voici un tutoriel sur les sangles à cliquet.

Dotées d’une force exceptionnelle, les sangles à cliquets et plus particulièrement les sangles poids lourds peuvent causer beaucoup de dégâts, si le point d’attache n’est pas idéal. Grossièrement, si vous sanglez une boîte en acier carré, il y a de fortes chances pour qu’elle devienne ronde….

Cet article complète le premier : comment charger sa voiture sur sa remorque.


Vous êtes prêts? C’est parti!

1/ Vous devez mettre la sangle qui a le crochet et la poignée, dans un point d’ancrage et avoir la poignée de la sangle en V. V vers le haut.


2/ Vous devez glisser l’autre partie de la sangle (la partie sans la poignée), dans l’espace de la fente du barillet et la faire ressortir juste devant. (côté première partie de sangle). Si comme sur la photo, la fente du barillet n’est pas en face, vous pouvez mettre quelques coups de poignées pour l’avoir en bonne position.


3/ Ensuite, tirez fermement sur la sangle « pendante » pour la mettre en tension. Puis faites des va et vient avec la poignée. La sangle va s’enrouler autour d’elle même (dans le barillet) et exercer son pouvoir de maintien.


4/ Laissez votre sangle au repos. Vous avez terminé.


Pour défaire vos sangles.

1/ Il vous suffit de lever la poignée et de forcer dessus afin de les détendre. En même temps, tirez sur la petite poignée qui est a l’intérieur de la grosse.

2/ Ensuite, avec votre deuxième main, forcer sur le crochet (la pièce avec le ressort) à l’intérieur de la sangle. Elle lâche et et se détend.

Bonne journée.

Tuto : le taraud

Hello à tous,

Seconde découverte d’un outil sur ce blog, il s’utilise pour fileter un trou qui ne posséde pas de filetage. Voici le taraud. Pourquoi ne pas l’appeler le « fileteur » ?


Comment procéder ?

Il faut savoir que pour tarauder un trou de 8mm, le percage ne doit pas faire 8mm, car le taraud n’aura aucune matière à gratter, le trou doit être un peu plus petit afin de permettre au taraud de travailler.

En cherchant un peu sur internet, j’ai trouvé un abaque aux normes ISO.

Ainsi pour un trou de diamètre 8, vous devez utiliser un taraud de 8×125 et de percer à un diamètre nominal de 6,75mm.


Il vous faut également un outil porte taraud comme celui ci. Vous installez la partie haute et carré du taraud dans le porte taraud. Vous vous présentez devant le trou avec un angle de 90° par rapport à la pièce (sauf si voulez avoir un filetage de travers).

Puis vous taraudez à la main, dans le sens des aiguilles d’une montre. Tous les demi tour, vous faite un quart de tour en marche arrière. Un peu de huile de coupe peut être utilisée afin de faciliter le travail du taraud.

Une fois fini, vous serrez une vis dans le trou qui doit normalement se visser sans accros et sais forcer.


Voilà maintenant vous savez mesurer une pièce avec un pied à coulisse et tarauder un trou.

Tuto : le pied à coulisse

Hello à tous,

Nouvelle série de tutoriels concernant les outils de précision.

Aujourd’hui, nous allons parler du pied à coulisse. C’est un instrument de précision qui s’utilise pour la mesure de pièce.


Le pied à coulisse s’utilise pour 3 mesures :

– les dimensions extérieures

– les dimensions intérieures

– la profondeur

Comment lire une dimension ?

Exemple 1:

La mesure d’une pièce doit se faire en mettant la pièce dans les gros crochets, serrez la pièce puis serrez la molette de blocage pour mémoriser la mesure.

La première lecture se lis sur la réglette centrale, dans le cas de notre photo, la règle donne 15mm.

Pour être plus précis, es ce 15,0 ou 15,1 ou 15,2mm ? Dans ce cas là. Il faut regarder la deuxième petite réglette qui est juste en dessous qui commence par 0 et qui finie à 0.

Cette règle représente 1mm, ce qui permet d’avoir une mesure à 0,02mm prêt.

Ainsi, pour connaître la vraie mesure, il faut que deux traits se rejoignent (qu’un trait de la grande réglette soit exactement en face d’un trait de la petite réglette).

Dans la photo ci dessus, vous avez 15mm, et les traits qui se rejoignent sont sur le premier 0. Donc la mesure exacte est 15mm00.


Exemple 2 :

La première graduation 0 est entre 31 et 32mm. Ensuite, la petite réglette affiche 9. Donc nous sommes sur une mesure de 31,90mm.

Simple non? mais si cela vous parait trop compliqué, il existe aussi les pieds à coulisses électronique, ou vous avez juste à lire la mesure sur l’écran.


J’ai trouvé ce schéma sur Wikipedia, il est assez simple à comprendre.


Voilà. Le prochain outil de précision sera la clé dynométrique.

Une voiture de compétition : c’est quoi?

Hello à tous,

Aujourd’hui petite discussion tranquille, sur un sujet assez épineux, une voiture de compétition, c’est quoi?


Lors d’une discussion avec un chauffeur de taxi qui me ramener du boulot, on discuter de sport automobile et il me dis avoir fais de la compétition. Je lui demande sur quoi? Il me dis, sur une Renault R19 16S, mais sans arceau car il en avais pas besoin…. puis il me soutiens que c’était une voiture de course!


Alors une voiture de compétition, c’est un véhicule transformé pour participer à des événements de compétition automobile organisés par des associations affiliées, et ses voitures doivent être conformes à un règlement technique sportif en vigueur.

Donc :

– le gumball 3000

– sorties circuit

– rallye de régularité et de découverte de la nature.

– etc

Ne sont pas des compétitions automobiles.

Tout comme :

– Fiat 500 Abarth Competizione

– BMW M8 compétition

– Lamborghini Hurrican evo

– Porsche GT3 RS

– les voitures « volant en poils de lapin et dès sur le rétroviseur »

– etc

Ne sont pas des voitures de compétition dans le sens strict du terme.


Il me semblait important de ne pas faire l’amalgame et de mettre les choses au clair.

Pour finir, voilà une belle photo d’une vraie voiture de compétition.

A

Faire l’assistance tout seul.

Hello à tous.

Aujourd’hui, nous allons voir comment faire pour faire l’assistance à 1 seule personne.

Bien sûr dans ce contexte, vous participez à une course de côte ou un slalom avec un temps d’assistance réduit ou bien vous faites un rallye tout seul….


Contexte :

Vous avez 20min d’assistance entre deux spéciales, vous êtes tout seul à faire l’assistance, aucune aide extérieure.

Vous disposez d’un cric du commerce, avec une croix, un jerrican, une caisse à outils, des chandelles, une pompe à air comprimé à pied et différents fluides.

Pendant les 20min, vous devez :

Temps d’assistance réel de 15min, le reste du temps est prévu pour l’aller/retour au pointage.

– boire de l’eau et remplacer les bouteilles dans la voiture.

– changer les roues avant.

– remplir le réservoir de 20l d’essence.

– nettoyer le pare brise.

– vérifier les niveaux.


Je précise, que j’ai réellement effectué plusieurs fois cette manœuvre, pour écrire cet article.


C’est parti.

0 à 1min : je sors de la voiture et j’ouvre le capot et le hayon.

1min à 2min : je change les bouteilles d’eau dans la voiture et je vérifie les niveaux.

2min à 3min : je débloque la roue, je lève la voiture côté gauche et je mets une chandelle.

3min à 4min30s : je desserre les écrous et j’enlève la roue.

4min30 à 6min : je remets la roue en place et je resserre les écrous.

6min à 7min30s : je descend la voiture. Je débloque la roue droite, je mets la cric et je lève la voiture.

7min30s à 9min : je desserre les écrous et j’enlève la roue.

9min à 10min30s : je remets la roue en place et je resserre les écrous.

6min30s à 7min30s : je descend la voiture. Et je serre les deux roues à la clef dynamométrique.

7min30s à 9min : je remplis mon réservoir d’essence. Mon jerrican est un peu lent.

9min a 10min30s : je vérifie la pression de mes 4 pneus, plus le pneu de secours.

10min30s à 13min : je nettoie le pare brise et les 4 autres vitres.

13min à 15min : je me penche sous la voiture pour voir si il n’y a pas de fuite. Je regarde le moteur et ses équipements.

15min à 16min : je referme les ouvrants avec les attaches capots.

16min à 20min : temps supplémentaire en cas de soucis techniques.


Bilan :

En 15 minutes, vous pouvez tout seul changer deux roues, mettre de l’essence et nettoyer le pare brise.

Mais quelques précisions quand même : je n’avais pas à chercher les outils dans la voiture d’assistance, tout était à disposition autour de moi. Mon jerrican avait un bec verseur et non un entonnoir dans la goulotte.

Petite astuce pour gagner du temps : déjà avoir le clef dynamométrique réglée, pourquoi ne pas avoir une check liste des choses à faire, ou encore un minuteur.

Attention à votre sécurité dans tous les cas.


Voilà. Petite expérience sympathique. Bonne journée.

Présentation : Renault Twingo II 16V F2-11

Hello,

Aujourd’hui, je vais vous présenter la voiture d’un pilote Bourguignon, je vous présente la Renault Twingo phase 2 F2-11 de Pascal Lafond.

Montée par Pascal Botalla, cet exemplaire est unique France et en Europe.


Voici un descriptif de son auto :

Moteur : D4F, 16 soupapes

Cylindrée : 1150 cm3

Puissance : 100 cv

Admission : 4 papillon Jenwey

Gestion moteur : sybele 5

Boîte à air : inox maison

Échappement : ligne complète sur mesure

Boîte à vitesses : origine avec pignonnerie courte puppo, pont court 12*63

Train avant : origine, barre stabilisatrice Twingo RS

Train arrière : Clio 2 RS

Amortisseurs avant et arrière : Twingo R1

Freins avant : disques rainuré, étriers 4 pistons DS3R, plaquettes carbone Lorraine

Freins arrière : disques et étriers Clio 2 RS, frein à main hydraulique

Arceau : Twingo R1

Jantes : 14 pouces

Pneus : Hankook

Poids : 880 kg


Avis du propriétaire : petite voiture super fiable, freinage indestructible, châssis super sain, manque un vrai pilote pour faire de vrais bons temps. Avec des moyens pour la faire évoluer, il lui faudrait une bonne boîte (crabots ou séquentielle), un autobloquant, une caisse de Twingo R2 et une grosse prépa moteur, histoire de tirer dans les 120 cv pour compenser le poids. On est à 880 kg, donc au moins 130 kg plus lourd que la concurrence Citroën AX et Peugeot 205. Et je te parle même pas de la différence de poids avec une Fiat Cinquecento (Ndlr : 710 kg).

Présentation : Peugeot 106 XSi F2-12

Hello.

Aujourd’hui, présentation d’une nouvelle voiture d’un lecteur de ce blog. Voici la Peugeot 106 XSi F2-12 du PMG Racing.


Donc c’est une Peugeot 106 XSi F2-12 de 1992.

Moteur : origine

Cylindrée : 1360.7 cm3

Puissance : 100 cv

Boîte à vitesses : origine avec couple court

Amortisseurs avant et arrière : bilstein

Freins avant : disques origine 247mm, plaquettes carbone Lorraine

Freins arrière : tambours origine 180mm, frein à main hydraulique

Arceau : matter soudé

Jantes : 14 pouces

Pneus : Hankook

Poids : 800 kg

Avis du propriétaire : La voiture est pour le moment relativement d’origine. Grâce à la liberté de la classe dans laquelle nous roulons (F2-12), nous envisageons certaines évolutions pour le moment pas définies. Avant de faire évoluer la voiture, je souhaite dans un premier temps prendre la main correctement dessus.

La priorité est d’avoir une bonne base (freins, châssis) avant d’envisager quoi que ce soit. Ceci dit pour le moment on est déjà pas trop mal. J’apporte beaucoup d’importance à la sécurité. Cela me semble être la priorité.

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