Louer une voiture d’usine*

Pour s’inscrire à un rallye, vous devez inscrire un véhicule lors de votre engagement. Beaucoup de pilotes, moi le premier aimeraient marquer un véhicule comme une Skoda R5 ou une Clio R3. voir cette article. Acheter ou louer? Grand dilemne du sport auto.

Pour écrire cet article, nous allons louer une Renault Clio R3. Véhicule d’usine du groupe R, avec ses 250 chevaux et une boîte séquentielle, c’est une auto idéale pour faire des podiums et des bons classements.

Commençons donc; la location implique deux parties, le société et le pilote.

Chaque entreprise est différente et fait des prix et des conditions différentes suivant les épreuves.

La société s’engage à fournir un véhicule conforme, fiable et compétitif. Il en va de leur réputation. Le pilote s’engage lui à rouler sur l’épreuve mentionnée et à utiliser le véhicule dans les normes techniques.

Dans le contrat, certaines sociétés stipulent, séance d’essai de quelques kilomètres offerte. Sinon ce sera en plus. En général, les pneus ne sont pas neufs, mais pas usés. Vous pouvez très bien venir avec vos propres pneus.

Le contrat comprend normalement les pneus, l’assistance, le transport, l’essence et la radio.

En cas d’abandon (pour cause du prestataire) si plus de 50% du rallye a été effectué, aucun remboursement n’est possible. Si l’abandon est à cause du pilote, aucun remboursement n’est possible.

Ex : rallye de régional de 6 spéciales. Dans la spéciale numéro quatre, la boîte à vitesses lache (faute du prestataire qui n’a pas pris en compte l’intervalle de révision). Aucun remboursement. Mais caution rendue intégralement.

Ex : dans la première spéciale, après 300 m de course, sur-régime du pilote, qui tombe deux vitesses au lieu de une seule. Moteur HS. Faute pilote. Aucun remboursement et adieu la caution.

Une caution est généralement demandée (5000€ voire plus). Si le pilote sort de la route, le montant des travaux sera déduit de la caution. Une assurance spéciale compétition existe (qui fera le sujet d’un autre article).

Coût global d’une participation à un rallye régional en Clio R3 :

– location : 3000/3500€

– engagement : 350€

– reconnaissances : 60€

– logement : 50€

– autres : 100€

Sans faire de total, on arrive approximativement vers 4000€ par rallye.

Pour un rallye national, vous pouvez multiplier à peu près ce tarif par 1.5 et par 2.5/3 pour un championnat de France.

Ce coût parait élevé, mais une voiture dite d’usine coûte entre 20 et 50€ du kilomètre de spéciale. Ce coût prend en compte l’entretien moteur/boîte/suspensions, l’usure des pneus et des garnitures de frein.

La société qui loue la Renault Clio R3 facture au client 3000/3500€ le rallye, il faut ensuite retirer les frais d’exploitation et de révision (23€ x 40 km = 920€), à ces frais s’ajoute le déplacement, le salaire des mécanos « extra » pour le week-end, l’autoroute, l’hôtel si besoin, l’entretien et la gasoil du fourgon….. Un bon nombre de frais qui font que la location d’une voiture pour une course coûte finalement assez chère.

En général, quand on loue une voiture, nous louons également un service qui comprend l’assistance et le déplacement de la voiture.

Pour économiser un peu sur la location j’ai une astuce; chercher une société proche du rallye afin de diminuer un peu les frais de transport. Si bien sur, vous faites une course en Corse et que vous faites venir votre auto du Royaume-Uni, le montant total sera bien plus élevé que si vous trouvez une société insulaire qui propose le même service.

Exemple de coût pour une Clio R3 (en 2009) :

– disque de frein avant : 265€ HT/unité

– embrayage : 150 € HT

– étrier de frein avant : 200€ HT/unité

– pneu asphalte en 17 pouces : 360€/HT unité

– essence compétition : 4,50€ litre (consommation entre 30 et 40 litres au 100 km en spéciale). Prévoir entre 50 et 80 litres pour un régional. Mais de l’essence ordinaire fonctionne aussi.

Au prix du kilomètre, un régional coûte plus cher qu’une épreuve nationale.

Voilà pourquoi, les couts augmentent rapidement, mais pour beaucoup de passionnés, moi le premier, cela permet de piloter des voitures d’usines avec des bonnes performances.

* pour cet article, une voiture d’usine est une voiture ayant un kit constructeur comme les Clio R3 par exemple.

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