Investissement dans l’automobile.

Nous allons voir aujourd’hui s’il est judicieux d’investir dans l’automobile, quelles voitures choisir, comment les stocker….

Un grand nombre de voitures anciennes et modernes sont désormais très recherchées, mais nous ne bénéficions pas d’un budget faramineux, alors nous allons oublier les voitures d’exception (les WRC premières génération, les Audi Quaddro, R5 Turbo, 306 Maxi….)

Nous avons un budget de, disons, 30000€. Faisons le tour du marché actuel :

– Citroën Visa 1000 pistes

– Renault R5 Alpine Turbo (https://www.leboncoin.fr/voitures/1768217673.htm/)

– Renault Super 5 GT Turbo

– Peugeot 205 Rallye (https://www.leboncoin.fr/voitures/1738422918.htm/)

– Citroën AX Sport

– Peugeot 205 ou 309 GTi (https://www.leboncoin.fr/voitures/1756725671.htm/)

– Autobianchi A112 Abarth (https://www.leboncoin.fr/voitures/1753096890.htm/)

– Talbot Samba Rallye



Prenons exemple du petit poucet de cette liste, l’Autobianchi A112 Abarth, petite voiture à carburateur de 70cv des Automobiles Autobianchi, marque disparue aujourd’hui. Certains modèles se négocient à plus de 10000€. Pas mal !

Mais la palme revient à la Peugeot 205 Rallye. Certains modèles en état exemplaire, se négocient à plus de 20000€. Aussi cher qu’un véhicule neuf actuellement! Et cela continue à augmenter.


Attention aux arnaques : beaucoup de voitures en vente sur leboncoin ne sont pas des vraies mais bien des imitations. Beaucoup de voitures de rallye sont modifiées à partir de caisse de Peugeot 205 Diesel ou autre. Le vrai passionné lui, verra qu’il ne s’agit pas d’une caisse de base de Peugeot 205 Rallye. Mais, dans le cadre des compétitions, cela arrive souvent et c’est tout à fait normal.

Tandis qu’une voiture d’origine, prendre une caisse de Citroën AX 1.0 et la vendre comme une Citroën AX Sport dans un état exceptionnel plus de 10000€ est faux, archi faux. Comme je vous disais, le vrai passionné veut une caisse identique à la série et provenant du même modèle, pas d’un modèle adapté.

Dernier exemple : les Peugeot 205 GTi 130 ont plus la cote que les 122CV catalysées sauf que, extérieurement, le moteur ressemble beaucoup, donc attention de ne pas acheter un 122CV que le vendeur ferait passer pour une 130CV pour augmenter sa cote.


Beaucoup de modèles de voitures anciennes sont sorties avec des kits constructeurs, comme le Peugeot 205 GTi 1.6 avec le kit PTS. Monter un kit tuning qui « ressemble » n’est pas la même chose qu’un kit PTS de l’époque, donc attention aussi à cela.

Dernier point : Les passionnés aiment bien les pneus de monte d’origine. Pas besoin de monter des jantes tuning pour augmenter la valeur du véhicule. 4 jantes d’origine avec 4 pneus en monte d’origine feront très bien l’affaire.


Pour acheter il faut faire attention à :

– carte grise valide

– caisse d’époque

– attention aux faux équipements montés du commerce

– attention au finition (une Peugeot 205 Rallye avec de la moquette bleue….. jamais vue)

– des jantes plus grosses, un échappement ou un filtre à air, veux souvent dire utilisation sportive

– couleur de la carrosserie (certaines teintes ne sont pas compatibles avec l’année)

– jantes et face avant différentes suivant les phases (Renault Super 5 GT Turbo)

– vérifier le millésime (Peugeot 205 GTi 105 ou 115 par exemple)

– vérifier les détails avec leur importance, qui peuvent valider l’époque de la voiture comme la couleur de l’étiquette du calculateur par exemple, dispositions des feux, DA ou pas, compteur ou becquet (Citroën AX Sport par exemple).

– les petits détails ont leur importance (sabot passager sur Cinquecento, cabochon de roues sur les Peugeot 205 Rallye….).


Personnellement, je pense qu’il est judicieux d’acheter une voiture de « collection », mais attention à ne pas aller faire les courses avec ou de ce garer à la gare pour prendre le train. Car les coups de portes et de clefs seront légion.

Juste faire des sorties ou des rassemblements de temps en temps.

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