Gérer la pression des pneus

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons voir comment gérer la pression de vos pneus, celle ci peux changer grandement la performance de votre véhicule.


L’air comprimé c’est quoi :

L’air comprimé c’est de l’air qui a été réduite de volume, avec l’aide d’un système mécanique, ce qui permet de stocker cette dernière dans un contenant fermé et étanche pour une utilisation technique.

En réduisant le volume de l’air, celle ci monte en pression. La pression nominale est de 1b. Mais en la compressant, celle ci peux monter à des pressions très élevées (plusieurs centaines de bars).

Ensuite, l’air comprimé peux servir à tout un tas de fonctionnalités dans l’industrie mais aussi chez nous.

Exemples :

Alimenter un train en air : 9b

Gonfler un pneu de camion : 9,5b

Sabler des pièces : 6b

Fraise de dentiste

Clé à chocs : 7b

Démarrer un réacteur d’avion


ATTENTION, ACHTUNG, WARNING, AVVERTIMENTO, 警告 :

Trop de pression dans le pneu peux être très dangereux :

Vidéo ici


Un pneu c’est quoi ?

Un pneu est une pièce souple en forme de rond, constituée de caoutchouc, tissu et acier. Il est utilisé pour les véhicules roulants tels que les voitures, avion ou camion.

Il se décline en plusieurs version : VL, PL, tracteur, compétition, avion, 4×4, vélo, brouette….

Certains pneus peuvent être rechapés, cela veut dire que la bande de roulement est remplacée par une bande neuve.

Le pneu se compose de 3 parties :

– La partie « sommet » avec la bande de roulement

– La partie « flan » avec flan. Partie assez souple avec toutes les inscriptions du pneumatique.

– La partie « basse » avec le talon.


Air comprimé ou azote?

A priori, l’azote est moins sensible au changement de pression, malgré l’augmentation de la température. A par avoir une bonbonne d’azote à l’assistance, aucun intérêt pourtant moi. L’air est grandement satisfaisant.


Ainsi va et vien la pression….

La pression d’un pneu varie suivant la température de celui ci, plus la chaleur augmente plus la pression grimpe. Ainsi d’une pression au début d’ES de 1.8b, elle peut être de 2.2b ou plus à la fin du parcours.

En général, la pression des pneus avant et toujours plus élevée que celle de derrière. Tout simplement, parce que le poids est plus élevé, sur l’avant de la voiture que sur l’arrière. Je suppose que pour les Porsche, cela doit être l’inverse.

Une pression trop basse de votre pneu peux le faire déjanter, le pneu peux également s’auto détruire rapidement.

Avec une pression trop basse, le pneu s’aplatit avec les effets de la route, la motricité et la tenue de route seront médiocre, avec un mauvais ressenti dans le volant.

A l’inverse un pneu trop gonflé et c’est des pertes d’adhérence assurées et des risques d’éclatement. Le juste milieu doit se trouvé pour débuter la spéciale avec une bonne pression et finir la tracé avec une pression maîtrisée.


En cas de crevaison, que faire ?

Lors de la réécriture au propre des notes par votre copilote, celui ci doit compter le nombre de pages pour parcourir la totalité de la spéciale; ensuite il doit diviser ses deux nombres, pour avoir approximativement une distance parcourue page après page. L’inscription doit être dégressive et doit ainsi se terminer au km 0 sur la dernière page.

Ainsi lors d’une crevaison, votre copilote aura juste à vous annoncer, le kilométrage restant jusqu’à la fin de la spéciale.

Sur les 2 premiers tiers de la spéciale, cela peux valoir le coup de changer une roue sur le bord de la route, au delà, cela n’est plus utile.


La bonne taille de jante dans le bon pneu :

Voici un tableau de correspondance pour vos montages de pneus.

https://blog.quartierdesjantes.com/

Durée de vie d’un pneu de compétition :

Sur une voiture légère et peu puissante, le pneu tiens la moitié de la saison voir la totalité.

Sur une voiture de type R5, au bout de 50 km d’ES, le pneu est à changer, cela ne veux pas dire qu’il est mort, mais qu’il ne peux pas supporter encore 50 km de spéciales, car les performances d’un pneu ne seront plus optimisées.


Voilà, je suis ouvert à toutes spécifications compétition ou tout conseils pour améliorer cet article.

Merci

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