Paris Street Racing : itinéraire d’un passionné

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons parler d’un passionné de drift que vous connaissez sûrement si vous regardez YouTube.

Ainsi Mr Jordan Lapelosa, a accepté de nous parler de drift, de lui et de son équipe.


Team Rallye 500 : Bonjour a toi Jordan, merci pour l’interview

Jordan Lapelosa : Bonjour, merci à toi.

TR : Présente toi stp

JL : Je m’appelle Jordan Lapelosa, j’ai 28 ans, je suis un ancien footballeur et drifteur pro pour 2021.

TR : D’où t’es venu cette passion pour le sport automobile et plus particulièrement le drift?

JL : J’ai commencé par m’acheter ma première propulsion, une BMW E30 Cab. J’ai découvert le street drift et j’y ai pris goût. Ne voulant pas abîmer ma voiture, je me suis donc acheté le fameux BMW E30 Touring.

TR : Pourquoi avoir choisi le drift et pas une autre discipline plus accessible et où le nombres d’épreuves est plus important ?

JL : Je me suis mis dans le drift car pour moi (ressenti personnel), c’est le sport automobile qui me procure le plus de sensations.

TR : Parle nous de ton association Paris Street Racing ?

JL : C’est mon association créée en 2013 dans le but de rassembler des passionnés de l’automobile.

TR : Parles nous de ta chaîne YouTube ?

JL : Lien ici. Ma chaîne YouTube, c’est du drift, les amis, des conneries, quelques galères mais surtout beaucoup de rires.

TR : Je t’ai connu grâce à ton passage sur la chaîne d’Akram Junior; penses tu que ta chaîne aurai autant d’abonnés si tu n’étais pas passé sur sa chaîne ?

JL : Je pense que la chaîne aurai un certain nombre d’abonnés aujourd’hui, mais c’est sur que sans lui, cela n’aurai pas été aussi vite.

TR : Tu passe pilote pro en 2021, que cela veux dire exactement pour toi ?

JL : Oui effectivement, c’est l’aboutissement de 3 ans de travail avec mon équipe et mon écurie. NDLR : la catégorie oblige les participants à avoir une voiture conforme à l’annexe J.

TR : Un pilote préféré ? Toutes disciplines confondues.

JL : James Deane, incontestablement un monstre, le seul pilote à avoir fait 100 points sur un run de qualification.

TR : Que penses tu de l’arrivée de l’électrique en sport automobile ?

JL : Si on devait être objectif, c’est positif car cela permettra de réduire peut être la fermeture des circuits pour nuisances sonores et en même temps, ça signe l’arrivée d’une nouvelle ére. Quoi qu’on y penses, on sera dans l’obligation d’y arriver.

TR : Merci beaucoup

JL : Merci à toi pour cet interview.

[DECOUVERTE] Tracteur pulling

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons parler d’un sport mécanique assez connu dans certains pays mais un peu moins connu en France.

Nous allons parler du tracteur pulling, je pense que vous avez déjà vu au moins une vidéo sur le sujet.

Des tracteurs ou des camions très modifiés tirant une charge, qui s’enfonce dans la terre au fur et à mesure de son avancement, ce qui rends la charge de plus en plus dure a tracter. Voilà le leitmotiv du tracteur pulling.

Sport apparu vers 1920 aux USA et importé vers 1970 en France, le tracteur pulling connaît un certain essor en France. A l’instar du rallycross où un gros sponsor a permis de faire évoluer considérablement le discipline, un gros sponsor permettrai par exemple de montrer plus de visibilités pour ce sport mécanique assez méconnu.

L’objectif : le Full-Pull ou la ligne des 100m, celle ci doit être atteinte pour avancer dans la compétition jusqu’à la finale. La charge quand à elle, légère au début a tendance à s’enfoncer dans la terre au fur et à mesure de l’avancement du tracteur, se rends la charge quasi inbougeable si le tracteur n’était pas lancer auparavant.


Cette discipline est divisée en catégorie :

  • les garden (tondeuse à gazon) 
  • les 0,96 tonne 
  • les 2,5 tonnes ou Light Modifier
  • les 3,5 tonnes ou Modified 
  • les 4,5 tonnes ou Heavy Modified 
  • les Pro-stock 
  • les Super-stock Limited 
  • les Super-stock

Niveau moteur, il existe certains engins exotiques :

– turbine d’hélicoptère

– turbines d’hélicoptères

– plusieurs moteur américain (small ou big block de 500cv l’unité)

– moteur diesel de 2500 chevaux.

– des moteurs V10 de 1500 chevaux.


Étant fan de sumo depuis tout petit (en plus du sport automobile), je peux presque comparé ce sport à du sumo (相撲) tellement tout est démesuré. Je ferai un jour un article sur le sujet.


Ou voir du tracteur pulling en France :

Déjà il faut savoir qu’il existe une fédération : http://www.tracteurpulling.fr

Pour voir des tracteurs de course, visiblement vous avez quelques choix :

  • Bernay
  • Bouconville
  • Lubersac
  • Sens De Bretagne
  • Aizenay
  • Windenhof

Bon spectacle mécanique.


Devenir commissaire technique

Pour devenir commissaire technique sur nos épreuves, établir des passeports, vérifier la conformité des sièges et des harnais, la FFSA organise des congrès techniques qu’un commissaire doit assister tous les 2 ans, mais il doit avant tout d’avoir une licence et d’avoir réussi les examens de passage au grade de commissaire technique.

Comme vous l’avez compris, le terme « commissaire technique » va revenir souvent dans cet article.

Il existe 4 grades de commissaire technique :

– commissaire technique stagiaire – licence EICTST (53€)

– commissaire technique C – licence EICTC (136€)

– commissaire technique B – licence EICTB (177€)

– commissaire technique A – licence EICTA (177€)


Le nouveau commissaire stagiaire assiste un commissaire, sur au minimum 6 épreuves dans l’année avant d’être présenter à l’examen de commissaire C.

Le commissaire A, B, C ou stagiaire se doit de suivre un stage de mise à jour technique auprès de la FFSA maximum tous les 2 ans. Afin de se mettre à jour des nouveautés techniques. Le commissaire est licencié FFSA comme les pilotes ou copilotes.

Le commissaire technique contrôle les automobiles aux vérifications techniques suivant une check list définie lors de sa formation. Ainsi, il peux déclarer une voiture non conforme lors des vérifications techniques si un des points ci dessous n’est pas conforme.

Pour évoluer, le commissaire doit passer des examens afin d’être validé dans la catégorie au dessus. De mémoire, seul les A et B sont aptes à délivrés des passeports techniques.

Pour accéder à la qualification A ou B, le commissaire doit avoir participer à minimum 6 épreuves du championnat de France et sur 3 disciplines différentes. Puis avoir réussi l’examen d’entrée à sa future qualification.

Quelle différence entre commissaire A ou B ?

Le commissaire A peut être (en plus des fonctions de techniques) :

– délégué de la FFSA

Le commissaire B peut être (en plus des fonctions de techniques) :

– délégué de ligue

Où trouver des commissaires techniques ?

La FFSA possède des listes des commissaires techniques, mais aussi les comités régionaux sont équipés de ce papier.

Vous voulez devenir commissaire technique ?

Le plus simple est de contacter votre ASA ou votre comité régional.

Découverte : Course de camion

En France, il existe plusieurs disciplines de courses de camions. La plus connue semble être la course des 24h du Mans camion, mais il existe aussi le camion cross qui se déroule sur une piste en terre.

Commençons donc par les courses de camions sur circuits. Comme toute épreuve FFSA, les camions doivent avoir un passeport technique.

INFOS ET ACTUALITÉS

Le championnat de France camion se déroule sur cinq épreuves :

– Grand Prix camion du Castellet

– Grand Prix camion de Nogaro

– Grand Prix camion de Charade

– Grand Prix camion du Mans

– Grand Prix camion d’Albi.

Caractéristiques techniques d’un camion :

Marque : MAN

Poids mini : 5300 kg

Moteur : dérivé du moteur de série, diesel.

Cylindrée : 13000 cm3

Puissance : 1200 cv

Couple : 540 mKg

Vitesse maxi : 160 km/h (limitée).

Boîte : manuelle, propulsion

Roues : 22.5 pouces

Frein : disques/plaquettes refroidit par eau

0 à 100 km/h : env. 5s

Consommation : 1l/km


Ensuite, parlons un peu du camion cross.

INFOS ET ACTUALITÉS

Au premier coup d’œil, nous voyons instantanément que les camions cross ressemblent à des véhicules de série, tandis que les camions de circuit sont beaucoup plus « courcifiés ».

En camion cross, il existe plusieurs classes :

Léger : 0 à 3500 cm3. Poids mini 1800 kilos

Cross : 0 à 13000 cm3. Poids mini 4500 kilos

Super cross : classe cross améliorée

La réglementation ressemble fortement à celle qui fait usage dans les rallyes nationaux.

Où voir une course de camion cross?

Calendrier 2019

– Elne (66) : 20 et 21 avril

– Baud (56) : 8 et 9 juin

– Lessay (50) : 3 et 4 août

– Saint-Junien (87) : 31 août et 1 septembre

– Aydie (64) : 14 et 15 septembre

– Saint Vincent des Landes (44) : 5 et 6 octobre

Caractéristiques techniques d’un camion de classe « cross » :

Poids mini : 4800 kg

Moteur : dérivé du moteur de série, diesel.

Cylindrée : 18500 cm3 (Max autorisée)

Puissance : 600 cv (Max autorisée)

Couple : 480 mKg

Boîte : manuelle, propulsion

Roues : 22.5 pouces

Consommation : 0.8l/km

LES RÉTROVISEURS NE SONT PLUS SONT D’ORIGINE DANS LES DEUX DISCIPLINES


A qui est accessible la course de camion?

Les courses de camion sont accessible à partir d’une licence FFSA « classique », pas de licence spéciale poids lourd.


Pour passer le permis poids lourds (C ou D suivant la catégorie), il faut déjà être en possession du permis B.

Duel : WRX vs WRC

Des initiales presque identique, un sport automobile avec des similitudes, des pilotes expérimentés, WRX vs WRC le duel.

Nous allons faire un petit combat façon Zeperfs, afin de comparer les deux véhicules.

Et parce que ce blog parle principalement de rallye et qu’on aime les duels étranges, nous allons y ajouter au duel une Ford Fiesta R5. Ce sera donc un combat à 3.

Pour faire les choses correctement, les 3 véhicules seront en configuration terre.

Voiture :

WRC : Ford Fiesta WRC spec 2019

WRX : Renault Megane RX 2018

R5 : Ford Fiesta R5 2019

Cylindrée :

WRC : 1600 cm3, 16s, turbo

WRX : 2000 cm3, 16s, turbo

R5 : 1600 cm3, 16s, turbo

Pression turbo :

WRC :

WRX :

R5 : 1.6b

Puissance :

WRC : 380 cv à 6000 tr/mn

WRX : 600 cv à 6000 tr/mn

R5 : 290 cv à 4000 tr/mn

Couple :

WRC : 450 Nm à 5500 tr/mn

WRX : 800 Nm à 6000 tr/mn

R5 : 475 Nm à 4000 tr/mn

Bride turbo :

WRC : 36 mm

WRX : 45 mm

R5 : 32 mm

Rapport poids/puissance :

WRC : 3.13 kg/cv

WRX : 2.16 kg/cv

R5 : 4.24 kg/cv

Jantes :

WRC : 15 pouces

WRX : 17 pouces

R5 : 15 pouces

Freins avant :

WRC : 300 mm (4 pistons)

WRX : 300 mm (4 pistons)

R5 : 300 mm (4 pistons)

Freins arrière :

WRC : 300 mm (4 pistons)

WRX : 300 mm (4 pistons)

R5 : 300 mm (4 pistons)

Boîte à vitesses :

WRC : 6 rapports séquentiels

WRX : 5 rapports séquentiels

R5 : 5 rapports séquentiels

Poids :

WRC : 1190 kg

WRX : env. 1300 kg

R5 : 1230 kg

Accélération de 0 à 100 km/h :

WRC : 3.5s

WRX : 1.9s

R5 : env. 4,5s

Vitesse maxi :

WRC : env. 190/200 km/h

WRX : env. 210 km/h

R5 : env. 180/185 km/h

Conclusion : la Mégane RX est beaucoup plus performante en accélération du à sa puissance élevée par rapport à la WRC et à la R5. Le freinage semble identique aux 3 véhicules et le poids quasiment similaire. Donc égalité sur le freinage. La WRC semble être la moins coupleuse, mais se rattrape sur son poids inférieur.

Résultats :

1er : Mégane RX

2ème : Fiesta WRC

3ème : Fiesta R5

Mais de toute façon, on s’en doutait tous que le résultat final sera ainsi.

Hillclimb Monster : où les voir ?

Des Mitsubishi de 700 cv, des Audi Quaddro de 500 cv autant de voituresqui font rêver. Mais où trouve t-on des voitures comme cela? En France? cela va être difficile, à par quelques courses frontalières, mais dans les pays limitrophes, c’est possible.

Il faut savoir qu’en France, passé 350 cv en rallye et 500 cv en course de côte, le plateau se réduit comme peau de chagrin.

Petit florilège des possibilités :

Classement par ordre croissant de distance au départ de Lyon.

315 km – Course de côte de Gurnigel (Gurnigel Bergrennen) : Suisse – Lien

370 km – Course de côte de St Ursannes – Les Ragniers : Suisse – Lien

457 km – Course de côte de Abreschviller : France – Lien

497 km – Course de côte de Oberhallau (Oberhallau Bergrennen) : Suisse – Lien

501 km – Course de côte de La Broque : France – Lien

515 km – Course de côte de Hemberg (Hemberg Bergrennen) : Suisse

548 km – Course de côte de Eschdorf (European Hill Race Eschdorf) : Luxembourg – Lien

565 km – Wolsfeld : Allemagne

917 km – Course de côte d’Osnabruck (Osnabruck Bergrennen) : Allemagne – Lien

1024 km – Gorjanci : SlovénieLien

1101 km – Rallye de Voistberg (Voitsberg Rally) : Autriche

1149 km – Neudorf bei Passail : Autriche – Lien

1198 km – Pöllauberg : Autriche

Mais comment font-ils pour avoir autant de puissance ?

La réglementation le permet tout simplement.

Les brides de turbo doivent être très grandes voire absentes, tandis qu’en France le diamètre se situe entre 30 et 36 mm (WRC).

Les ailes peuvent être très élargies et les ailerons sont dignes de F1 des années 80.

Il n’est pas rare, à l’étranger de voir des gros moteurs 6 cylindres en V dans des Ford Fiesta première génération, ou dans des Volkswagen Golf 1. Côté petites autos, des Autobianchi ou Cinquecento à moteur de GSX-R ou des mini Cooper dopées à la vitamine turbo ou swap. Inconcevable en France sauf sur les courses d’accélération.

Exemple de véhicules roulant à l’étranger :

Mitsubishi Lancer Evo – 700 cv

Volkswagen Golf 1 – 400 cv

Autobianchi A112 à moteur de moto – 200 cv

Opel Ascona turbo – 800 cv

Skoda Fabia TDi – 400 cv

Renault 5 TDC – 400 cv

Alfa Romeo 155 – 400 cv

Renault Laguna ex circuit – 380 cv

L’UFOLEP c’est quoi?

L’UFOLEP c’est l’union française des œuvres laïques d’éducation physique. C’est une fédération sportive multisports créée en France en 1928.

L’UFOLEP a comme utilité, de créer et organiser des rencontres sportives au niveau départemental et national. Agréée du ministère des sports, la fédération est loi 1901 et compte 425000 licenciés et son siège social ce situe à Paris.

Sports affiliés à la fédération :

– volley, football, rugby, haltérophilie, tennis de table, judo, tir à l’arc….. une grande variété de sports actuellement disponibles en France.

Sports mécaniques affiliés :

– trial 4×4

– poursuite sur terre

– karting

– moto/autocross

S’inscrire à une course de poursuite sur terre de l’UFOLEP

En poursuite sur terre il existe différents groupes incluants différentes catégories suivant la cylindrée.

Les Tourismes sont répartis en quatre catégories :

T1: 0 à 1200cm3

T2: 1201 à 1400cm3

T3: 1401 à 1700cm3

T4: 1701 à 2000cm3

Les Protos sont répartis en trois catégories :

P1: 0 à 1700cm3

P2: 1701 à 2000cm3

P3: 1701 à 2000cm3

Les Monoplaces :

M2 : 0 à 2000 cm3

Les kart-cross sont répartis en quatre catégories :

OPEN 600 : de 501 à 600 cm3

500 : jusqu’à 500 cm3

652 : de provenance automobile

602 : 2CV d’origine

Chaque véhicule doit disposer d’un passeport technique (Voir ce lien).

Et pour les règlements techniques c’est par ici -> Technique ufolep 2018/2019

Les courses d’autocross sont nombreuses en France et se trouvent dans n’importe quelle région. Calendrier national disponible ici.

L’UFOLEP peut être une très bonne alternative au sport auto FFSA.

Pour les personnes qui courent en UFOLEP dites moi les avantages et inconvénients.

Le drift pour les novices

Le drift (dérapage en anglais) est une discipline sportive automobile créée au Japon dans les 80. Chaque concurrent se doit de contrôler la glissade de son auto afin de gagner des points, points nécessaire pour gagner des manches et monter jusqu’en finale.

Licences disponibles

La fédération vend une licence nationale à l’année (NCC) ou bien un titre de participation à la journée afin de pouvoir participer aux meetings. Les « titres de participation » n’inscrivent pas de points au championnat contrairement aux licenciés.

Comment se déroule la compétition ?

Après les essais libres, les pilotes font une séance de qualification en solo avant de passer aux rounds d’éliminatoires, qui les mèneront ensuite en quart, demi et en finale.

La glisse doit être maintenue pendant tout le virage et elle est notée par des juges qui notent aussi bien la vitesse, le maniement, le spectacle et l’angle de dérapage. Chaque voiture doit posséder une bande de couleur sur la jante afin que les juges voient bien le moment de blocage des roues qui entraîne la dérive.

Nota: en France, une roue en dehors de la piste signifie une mise hors course.

Il existe 3 challenges en 2019 :

– challenge montagne

– challengé circuit

– challenge bio-éthanol

Les courses se déroulent en 2 parties:

1ère : le leader est devant le suiveur.

2ème : puis on inverse

Il existe différents groupes en CFD (Championnat de France de Drift).

Loisir : voitures de série ou non conformes aux groupes ci dessous

Pro/Élite : voitures conformes au règlement technique (arceau, extincteur, baquet, harnais….). Ce règlement ressemble beaucoup au règlement technique rallye.

Il existe actuellement 6 épreuves qui constitue le championnat de France.

Lexique du drift :

Touge : type de route de Montagne

Zoku : courses de rue illégale

Manji : ligne droite faite en glisse

Drift : glisser

E-brake : frein à main

La Chapelle du Bard (Drift)

Le week-end du 1 et 2 juin se déroule la 4ème manche du Slide Tour à La Chapelle du Bard en Isère.

Épreuve de montagne par excellence, cette épreuve est ouverte aux pro et aux amateurs.

L’entrée coûte 15€ par jour ou 20€ pour le week-end.

Voici le programme officiel du week. Profitez de la météo et des températures de ce week-end pour aller voir de la glisse et de sentir des pneus brûlés.

Se lancer dans la photographie Rallystique.

Sujet d’une importance capitale, la photographie sportive et plus précisément rallystique, permet d’avoir des clichés vivants et passionnants. Les photos s’utilisent pour illustrer les sites internet, les journaux, les press book des concurrents ou tout simplement en souvenir sur nos ordinateurs.

Dans cet article, nous allons voir avec quel appareil faire de la photo, les conseils d’emplacement, quels clichés faire et comment.

Commençons,

Pour faire des photos, il faut un boîtier et un objectif.

J’ai fais collaboration avec quelques photographes (que je remercie et qui aurons leur lien en bas de cette page) pour faire cet article.

Parmi les boîtiers conseillés pour débuter :

Avec objectifs : 18/55 et 70/300

Avec objectifs : 18/55 et 70/300

L’objectif 18/55 sera plus utilisé pour prendre des photos de près alors que le 70/300 sera pour des photos de loin.

Parmi les « types » de photos, il existe :

Photos plein cadre ou grand angle.

Plein cadre

Grand angle

Le plein cadre est une photo où le photographe ne montre que ce qu’il y a d’intéressant (en l’occurrence une voiture). La photo est centré sur le sujet principal.

Le grand angle s’utilise pour montrer la voiture ainsi que le paysage. Le grand angle s’utilise pour élargir le champ.

Conseils d’emplacement :

  • Alors, tout dépend des photos vous voulez réaliser, du rapide, du lent, du sinueux, en surplomb, au raz la route, en retrait, etc.
  • Pour votre sécurité, il est important de se situer dans un endroit avec un dégagement, pour vite évacuer en cas de problème ou de sortie de route.
  • Préférer un endroit en surplomb et bien sûr ne pas se mettre dans les échappatoires ou bien un lieu ou une sortie de route risque d’être inévitable, notamment à l’intérieur d’une corde, ne vous installez pas derrière une botte de paille d’une chicane.

Maintenant, comme un pilote de course le dirait « gaz ».

Pour faire des photographies, vous pouvez demander une accréditation presse afin de pouvoir faire des photos pendant tout le rallye où vous le désirez. Cette accréditation se demande à l’ASA organisatrice via un formulaire. Si vous n’avez pas de gilet avec inscrit dessus « presse », les commissaires ou gendarmes vous ferons le « plaisir » de vous remettre à votre place derrière les rubans verts à 30m de la route.

Exemple d’accréditation presse

Si vous n’avez pas ce laisser passer, pas de problème, vous pouvez quand même faire de beaux clichés d’une course auto à votre guise.

Voici les logiciels permettant les retouches photos :

Voila j’espère que cet article vous aidera à vous lancer dans la photographie rallystique.

Remerciements à

Aucune photo ne vaut de mettre sa vie en danger.

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