Catégorie : Espace pratiquants

Renault Clio Gr.A : présentation

Hello à tous,

Aujourd’hui je vais vous présenter une voiture mythique des rallyes Français, une voiture performante et plaisante à voir et à entendre. Je vous présente la Renault Clio Williams Gr.A.

Pour ce faire, j’ai demandé à Jean Louis Faverjon, pilote de la Loire de nous présenter sa voiture.

DESCRIPTIF COMPLET SOUS LES PHOTOS

Historique :

Clio 2 litres Gr.A montée en 1994, issue d’une Clio 16S Gr.N de 1991.

Marcel Patrois s’était fait prêter une des Clio Diac pendant un hiver, il en a fait un, copie mais moins chère… boîte Sadev au lieu de la RSE, étriers AP au lieu de Alcon, pivots mecano soudés au lieu d’alu, plus costaud mais plus lourd.

C’est l’une des rares Clio 16s/Williams à avoir l’arceau qui se prend sur le train AR.

Caractéristiques :

Caisse : soudée avec renforts Matter

Arceau : soudé Matter, repris sur train arrière

Amortisseurs : Bilstein DA Compétition montés sur crapaudines

Train avant : triangles train avant conception STAC, re fabrication Jacques Point

Train arrière : fusées réglages, fixations sur kit rotulé Jacques Point

Frein à main : hydraulique

Direction : directe

Freins : AV Disques 315 mm – Étriers 4 pistons AP Racing. AR : origine

Circuit d’essence : Double pompe à essence avec boîte tampon

Moteur : Clio F7R réalisé par MV Rectif Moteurs Miguel Vidal

Gestion : Boîtier E-Race – Mise au point Julien Petolat

Puissance/couple : 211 cv – 22 mkg – régime maxi 7800 tr/min

Échappement : latéral inox, sortie queue de carpe

Boîte à vitesses : crabots à 6 rapports Sadev STDA en H

Tableau de bord : Gr.A version 91-92

Jantes : Speedline Gr.A, 7,25 x 16

Poids : 975 kg

Révision/entretien :

Moteur :

Révision moteur préconisée tous les 1500 km de spéciale. Coût de la révision : environ 5000 euros.

Boîte à vitesses :

Révision tous les 1200 km. Coût de la révision : environ 3000€.

Pneus :

Pneus en 16, s’usent très vite sur le sec, en raison de la géométrie d’époque, beaucoup de carrossage. Les pneus avant sur le sec font environ 120 à 150 km de chronos.

Peu d’usure à l’arrière.

Trains roulants :

Lecture de la géométrie et réglages éventuels tous les 6 à 8 rallyes.

Elle a été réglée pour être très agile, du coup moins optimisée pour le rapide, mais elle très facile sous la pluie.

Les triangles conception STAC re fabriqués par Jacques Point, sont mieux que les Renault Sport fabriqués par Matter.

Freins :

On préserve pas mal les coûteux disques sur bols en roulant avec des plaquettes Pagid, moins agressives que les Carbone Lorraine.

A l’arrière, plaquettes d’origine.

Avenir :

Pour finir, elle a la particularité d’avoir uniquement des solutions techniques de l’époque, comme l’arbre à cames qui est la copie des 16s groupe A usine, moteur rageur mais peu coupleux. Pas de séquentielle, tableau de bord de l’époque, une vraie future VH.

Retrouvez Jean Louis dans notre article ICI et sa chaîne YouTube ICI.

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Les bonnes adresses pour faire du sport automobile.

Hello à tous,

Voici les bonnes adresses pour les débutants, les pratiquants ou les spectateurs.

Contactez moi si vous voulez que votre société apparaisse.

Flocage tableau de bord

Flocage 71 en Saône et Loire.

Achat matériel pilote/copilote

GT2i

RRS dans le Gard.

Oreca dans le Var.

BPS Racing

Le magasin des pilotes dans le Rhône.

PM Racing dans les Alpes Maritimes.

Tpms-shop.fr

Location matériel pilote/copilote

Adhésifs automobile et décoration complète

Concept Adhésif dans l’Ain.

Dioski

Pièces compétition

NSB Concept dans le 91.

Swapland.fr

Config-racing.com

Dtmparts.com

Xrallyparts.com

Daluz.fr

Axauto-parts.com

SJ-3P

Location de voiture de courses

R2S Location en Isère.

Automeca dans le Var.

Europe Location Rallye dans la Loire.

Arceau et montage

J Point dans l’Isère.

MD Service dans la Loire.

VERITEC dans le Nord Pas de Calais

Suspension

R.TEC dans l’Isère.

Viarouge dans l’Aveyron

Préparation moteur

LE NY Compétition dans le Morbihan.

Lorrtec dans l’Ain.

Assurance compétition

Assurance Lestienne dans la Marne.

Matériel de garage, assistance

GT2i

RRS

Oreca

BPS Racing

Pneus semi slick

1001 pneus

Météo sur les spéciales

Météo agricole (heure par heure).

Informations commissaires ou épreuves ou informations diverses

Comité Rhone-Alpes-Auto ou votre comité régional. Utile pour trouver le numéro d’un commissaire, ou informations sur les licences ou les fiches d’homologation.

Forum sur le rallye et petites annonces

Mikado Racing

Rally-Forez

Forum-rallye.com

Forum-auto

Informations diverses

FIA Databases

Sites internet sur le rallye

Rally-Sport

Pilote de course

Team rallye 500.com

Planète Marcus

Photographie et vidéaste

Ouhla lui

Maxicorde

Rivierarallynet.com

Rally fix

01team3V

Rallye Chrono

Maxisound74

Stage de pilotage :

XTREM Drift dans les Bouches du Rhône.

Fédérations et associations :

FFSA

Drift-cfd.com

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Rally-2 Kit by Oreca : présentation

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons parler d’un sujet en plein expansion sur notre territoire et qui devrai bientôt, nous permettre de voir rouler des voitures intermédiaires entre les véhicules R5 et R3.

Le R4 qu’es ce que sait :

Le classe R4 officiellement reconnu comme Rallye 2-kit permet de voir rouler des voitures 4 roues motrices, aux performances proche d’une R5, mais également au dessus des capacités d’une R3. Le R4 semble être l’avenir de la discipline avec un budget maîtrisé.

La société Oreca vends un kit pour cette catégorie, celui comprends :

– transmissions

– moteur complet avec turbo et ÉCU

– freins avant et arrière

– faisceau électrique

– boîte à vitesses

– réservoir d’essence

Quelles spécifications technique pour le kit Oreca :

Le prix du kit est de 85000 HT, a cela une caisse arceautée doit s’ajouter car chaque concurrent peux monter la caisse qu’il désire. À condition toute fois de respecter quelques règles (voir ci dessous). Le kit vendue par Oreca est identique à tous les concurrents.

Mais ce n’est pas juste un vulgaire montage de pièces, des études de conception doivent être faites afin de développer l’installation des 4 roues motrices, la modification de caisse, préparé l’arrivée du moteur et des trains roulants. Tout cela n’est a pas la portée du premier venu.

Le moteur 1.6 THP de 263cv emprunté à la 308 GTi prendra place sous le capot, tandis que tous les autre éléments, seront strictement identiques et ils ne seront pas modifiables. Tout simplement car ce kit vendu par Oreca, est homologué FIA et que toutes modifications rendrai l’homologation caduque.

38€ du km annoncé, 40% moins cher à une R5. Le Rally 2 kit ou R4 semble être l’étape intermédiaire avant le grand bain. Marche idéale pour les jeunes talents franchement sortie des formules de promotion. Par dessus ça, le kit existe en version Asphalte et Terre.

Plusieurs véhicules possibles :

Un large choix de véhicules utilisables est disponible. Parmis les voitures déjà construites, il existe les Audi A1, Toyota Etios, Renault Clio, Dacia Sandero, Hyundai i20, Toyota Yaris, Suzuki Swift, Ford Fiesta ou encore Fiat 500 X.

Mais vous pouvez choisir n’importe quel véhicule, tant que celui ci est produit a au moins 2500 exemplaires en 24 mois et qu’il possède un empattement entre 2300 et 2700 mm.

Au 1er mars 2021, le kit est homologué en en Championnat de France des Rallyes asphalte, en plus de l’édition terre et de la coupe de France, très bonne nouvelle pour les passionnés. Le kit est également accepté dans de nombreux pays et sur tous les continents. Et de source sûre, plusieurs projets dans le monde entier sont déjà en cours de réalisation, en plus de ceux déjà existants en Afrique du Sud ou encore en Argentine. La Toyota Yaris Française de Victor Cartier, est la dernière voiture Française construite à ce jour (15/12/2020).

Le projet est suivi de bout en bout par Oreca jusqu’à validation finale et à l’étranger. Le kit est disponible a l’expédition partout dans le monde.

A voir en 2021 sur nos couses. Moi personnellement, j’ai hâte de voir ca.

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Gérer la pression des pneus

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons voir comment gérer la pression de vos pneus, celle ci peux changer grandement la performance de votre véhicule.

L’air comprimé c’est quoi :

L’air comprimé c’est de l’air qui a été réduite de volume, avec l’aide d’un système mécanique, ce qui permet de stocker cette dernière dans un contenant fermé et étanche pour une utilisation technique.

En réduisant le volume de l’air, celle ci monte en pression. La pression nominale est de 1b. Mais en la compressant, celle ci peux monter à des pressions très élevées (plusieurs centaines de bars).

Ensuite, l’air comprimé peux servir à tout un tas de fonctionnalités dans l’industrie mais aussi chez nous.

Exemples :

Alimenter un train en air : 9b

Gonfler un pneu de camion : 9,5b

Sabler des pièces : 6b

Fraise de dentiste

Clé à chocs : 7b

Démarrer un réacteur d’avion

ATTENTION, ACHTUNG, WARNING, AVVERTIMENTO, 警告 :

Trop de pression dans le pneu peux être très dangereux :

Vidéo ici

Un pneu c’est quoi ?

Un pneu est une pièce souple en forme de rond, constituée de caoutchouc, tissu et acier. Il est utilisé pour les véhicules roulants tels que les voitures, avion ou camion.

Il se décline en plusieurs version : VL, PL, tracteur, compétition, avion, 4×4, vélo, brouette….

Certains pneus peuvent être rechapés, cela veut dire que la bande de roulement est remplacée par une bande neuve.

Le pneu se compose de 3 parties :

– La partie « sommet » avec la bande de roulement

– La partie « flan » avec flan. Partie assez souple avec toutes les inscriptions du pneumatique.

– La partie « basse » avec le talon.

Air comprimé ou azote?

A priori, l’azote est moins sensible au changement de pression, malgré l’augmentation de la température. A par avoir une bonbonne d’azote à l’assistance, aucun intérêt pourtant moi. L’air est grandement satisfaisant.

Ainsi va et vien la pression….

La pression d’un pneu varie suivant la température de celui ci, plus la chaleur augmente plus la pression grimpe. Ainsi d’une pression au début d’ES de 1.8b, elle peut être de 2.2b ou plus à la fin du parcours.

En général, la pression des pneus avant et toujours plus élevée que celle de derrière. Tout simplement, parce que le poids est plus élevé, sur l’avant de la voiture que sur l’arrière. Je suppose que pour les Porsche, cela doit être l’inverse.

Une pression trop basse de votre pneu peux le faire déjanter, le pneu peux également s’auto détruire rapidement.

Avec une pression trop basse, le pneu s’aplatit avec les effets de la route, la motricité et la tenue de route seront médiocre, avec un mauvais ressenti dans le volant.

A l’inverse un pneu trop gonflé et c’est des pertes d’adhérence assurées et des risques d’éclatement. Le juste milieu doit se trouvé pour débuter la spéciale avec une bonne pression et finir la tracé avec une pression maîtrisée.

En cas de crevaison, que faire ?

Lors de la réécriture au propre des notes par votre copilote, celui ci doit compter le nombre de pages pour parcourir la totalité de la spéciale; ensuite il doit diviser ses deux nombres, pour avoir approximativement une distance parcourue page après page. L’inscription doit être dégressive et doit ainsi se terminer au km 0 sur la dernière page.

Ainsi lors d’une crevaison, votre copilote aura juste à vous annoncer, le kilométrage restant jusqu’à la fin de la spéciale.

Sur les 2 premiers tiers de la spéciale, cela peux valoir le coup de changer une roue sur le bord de la route, au delà, cela n’est plus utile.

La bonne taille de jante dans le bon pneu :

Voici un tableau de correspondance pour vos montages de pneus.

https://blog.quartierdesjantes.com/

Durée de vie d’un pneu de compétition :

Sur une voiture légère et peu puissante, le pneu tiens la moitié de la saison voir la totalité.

Sur une voiture de type R5, au bout de 50 km d’ES, le pneu est à changer, cela ne veux pas dire qu’il est mort, mais qu’il ne peux pas supporter encore 50 km de spéciales, car les performances d’un pneu ne seront plus optimisées.

Voilà, je suis ouvert à toutes spécifications compétition ou tout conseils pour améliorer cet article.

Merci

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Le diesel en rallye

Hello a tous,

Le diesel en rallye ? Ben pourquoi pas. Certaines voitures diesel roulent en France et même à l’étranger. Non, ce ne sont pas des Tracteur pulling, mais une petite fumée noire est quand même présente!

Si on me pose la question aujourd’hui, de ce que je pense du diesel en rallye, je réponds « couple de tracteur et des performances honorables ».

En France, les voitures diesel sont interdites en F2000, mais on en retrouve en A ou N. Les moteurs les plus répandus semble être les HDi ou les TDi, peu de chance de voir un jour une Citroën BX 19 TD sur notre territoire. Et pourtant, elle est homologuée en Gr.A et Gr.N, tout comme sa grande sœur la ZX.

Voici une vidéo en France :

Mais aussi à l’étranger :

Liste des voitures qui on le droit de rouler :

– Citroën BX et ZX diesel N4 ou A8 (turbo)

– Fiat Punto R3D (turbo)

– Skoda Fabia TDi N4 ou A8 (turbo)

– Seat Ibiza et Léon TDi N4 ou A8 (turbo)

– Skoda Octavia TDi N4 ou A8 (turbo)

– BMW 330d N4 ou A8 (turbo)

– BMW 120d N4 ou A8 (turbo)

– Volkswagen Golf TDi (turbo)

– et sûrement d’autres

Alors à qui le tour ?

– http://www.teamrallye500.com est un blog créé et mise en ligne par un pilote amateur, dans le but d’aider les débutants mais aussi les spectateurs, dans une passion commune qui est le sport automobile. –

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La Renault 5 Alpine Gr.2 en détail avec Kevin Voron.

Hello.

Aujourd’hui, nous allons parler d’une voiture ancienne qui roule en VHC et qui arrive encore à faire quelques temps sur les rallyes Français.

Pour se faire, j’ai fais appel à Mr Kevin Voron, heureux propriétaire de l’un de ces modèles !

Team rallye 500 : Kevin Bonjour

Kevin Voron : Bonjour

TR 500 : présente toi stp

KV : alors moi, c’est Kévin, j’ai 29 ans, je suis maçon, j’habite en Isère et je roule en VHC depuis 3 ans.

TR 500 : parle nous de ta voiture ?

KV : c’est une Renault 5 Alpine Gr.2 de 1978, version compétition client. Elle a toutes les pièces que Renault Sport vendait a l’époque, malgré la rareté de certaines pièces. J’ai commencé à acheter mes premières pièces à l’âge de 15 ans, pour avoir une voiture terminée en 2016. La coque a été achetée neuve, mais avec un arceau pas idéal que j’ai du modifier.

Sur la R5, il y a 4 amortisseurs combinés filetés, des gros freins, grosse barre de torsion, la direction directe, le train avant mécano soudé, la boîte 5 synchro est une boîte « monte carlo »; ainsi que collecteur spécifique en Y et deux carburateurs weber en 45. Elle fais 128.5 cv pour une cylindrée de 1397 cm3.

Le Gr.2 est environ équivalent au Gr.A actuel.

TR 500 : es ce que tu penses que tu peux retrouver les mêmes sensations dans une Renault d’aujourd’hui ?

KV : c’est une super auto avec des sensations qu’on ne peux retrouver sur les voitures actuelles.

TR 500 : arrives tu a rouler avec d’autres Renault 5 Alpine sur une course?

KV : oui, c’est déjà arrivé deux fois.

TR 500 : que penses tu de l’arrivée de l’électrique en rallye?

KV : c’est bien triste d’en arriver là. Ce n’est absolument pas quelque chose qui m’attire.

TR 500 : merci beaucoup

KV : merci à toi

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Rouler en pneus semi slick

Hello,

Pneus idéals pour une utilisation sportive ou compétition, les pneus semi slick sont homologués route avec la mention DOT, ce qu’ils leur permet d’être utilisés la semaine pour aller chercher le pain mais aussi le week-end pour aller chercher les chronos.

Bien sur, ils sont pas aussi performants que les vrais slick de rallye, mais pour piloter votre petite Peugeot 106 N2 de 130 chevaux, cela suffit largement.

Voici à peu prêt ce que l’on trouve sur le marché.

Personnellement, je roule en Toyo R888R GG.

Toyo PROXES R888R

Avantages : Pneu fiable à prix attractif.

Inconvénients : Usure rapide.

Prix à l’unité en 14 : env. 125€

Note : 4/5

Toyo PROXES R1R

Avantages : Bon compromis sur route sèche.

Inconvénients : Pas beaucoup de tailles.

Prix à l’unité en 15 : env. 110€

Note : 3/5

Nankang NS-2R

Avantages : Idéal pour une conduite sportive en toute sécurité.

Inconvénients : Distance de freinage rallongée sur le mouillé.

Prix à l’unité en 14 : env. 65€

Note : 3/5

Nankang Sportnex AR1

Avantages : réactif et précis.

Inconvénients : usure rapide.

Prix à l’unité en 14 : 105€

Note : 3.5/5

Yokohama A052 :

Avantages : très bon grip.

Inconvénients :

Prix à l’unité en 14 : 102€

Note : 4.5/5

Mon avis :

A mon avis et d’après mes recherches sur internet les Toyo R888 et les Yokohama A052 remportent la palme, tout en sachant qu’ils seront quand même moins performants qu’un pneu de course.

Mais le prix de 4 pneus semi slick vaut le prix d’un pneu et demi de compétition, juste à prévoir une retailleuse ou 4 pneus pluie en cas de pluie intense.

Ce sont des pneus idéals pour ceux qui roulent en 13 ou 14. Pour moi le choix est fait.

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Le rallye VHRS en détails.

Hello à tous.

Aujourd’hui nous allons parler du rallye VHRS, ses particularités, son concept et comment y participer.

Comme vous le savez peut être, j’ai participé au rallye de Lyon Charbonnière 2019 en VHRS (voir mon article).

Du coup, je peux expliquer le fonctionnement du VHRS ou Véhicule Historique de Régularité Sportive.

Déjà il faut savoir qu’il vous faut un laisser passer VHRS délivré par la FFSA au prix de 100€. Vous devez envoyer une photo de votre voiture sans publicité, ni autocollants.

Une fois en possession de ce sésame, vous pouvez vous engager à votre première course. Pour ma part, pour le Charbo 2019, l’engagement était de 500€ contre 1100€ pour le moderne pour environ 10 ES contre 15 ES pour les modernes.

Nous disposions exactement des mêmes infrastructures que le rallye moderne, avec les mêmes contraintes de temps imparti et de pointage.

Nous avions aussi fais des reconnaissances le week-end d’avant, comme le rallye moderne. Reconnaissances forcément plus courtes car le parcours était allégé pour nous.

Niveau licence, une licence régularité ou licence national ou un titre de participation à 69€ (en 2020) est obligatoire pour chaque membre de l’équipage, pour participer à ses courses.

J – 1, voiture sur la remorque, nous allons aux vérifications techniques. L’ASA avait prévu un encart spécial VHC et VHRS pour laisser la place aux modernes sur la plus grande morceau du parking. Un commissaire arrive et nous demande le laisser passer, il regarde que le numéro de châssis soit conforme, regarde l’extincteur de 2 kg qui est obligatoire et homologué et nous demande nos gilets jaunes.

Vérifications check -> autocollant posé sur la portière. Nous nous dirigeons vers le parc fermé qui est identique au rallye moderne. Nous déposons la voiture et attendons le lendemain.

En rallye VHRS, pas besoin d’arceau ou de sièges homologués ou baquets homologués, ni même de combinaison. Juste un casque, un extincteur de 2 kg aux normes, des gilets jaunes et un haut à manches longues.

Le jour de la course arrive, tous les concurrents du VHRS ont RDV à Dardilly avec le responsable pour un briefing.

Celui ci nous explique, que nous partons après le rallye moderne et qu’il faut respecter les vitesses imposées en spéciales, sous peine d’être mise hors course.

Le principe du VHRS est simple.

Respectez une limite de vitesse imposée, afin d’éviter des pénalités. L’intérêt sportif n’est donc pas dans la vitesse mais dans le respect de cette règle.

Le concurrent a le choix entre 3 vitesses moyennes par spéciale, espacées en général de 5 km/h.

Exemple :

Spéciale N°1 : MARS/JUPITER – 6 km – 14h02

Vitesse basse : 58 km/h

Vitesse moyenne : 63 km/h

Vitesse haute : 68 km/h

Après une rapide petite recherche sur internet, nous savons qu’à 60 km/h, nous mettons 1 min pour faire 1 km, soit 6 min pour 6 km.

Donc si vous roulez en moyenne basse. Vous devez vous rapprocher d’un temps de 6min12 à 6min13s. Chaque seconde en plus ou en moins, vous fera un points de pénalité.

Si vous roulez en moyenne intermédiaire, ce sera 5min43s.

Si vous roulez en vitesse haute, ce sera entre 5min17s à 5min18s

Spéciale N°2 : SATURNE/PLUTON – 12 km – 15h10

Vitesse basse : 60 km/h

Vitesse moyenne : 65 km/h

Vitesse haute : 70 km/h

Temps à réalisé :

Vitesse Basse : 12min00s

Vitesse moyenne : 11min06s

Vitesse haute : 10min17s

Je me sers de ce site pour m’aider : Calcul vitesse moyenne, mais il existe aussi des TripMaster qui vous permet de rouler au plus juste de la vitesse moyenne imposé.

Et ceci pour chaque spéciale du rallye où de chaque rallye VHRS.

Es ce que vous avez compris ?

Le but premier est d’être à l’arrivée dans le laps de temps que vous avez calculé à la seconde prêt, plus vous êtes en avance ou en retard et plus vous allez perdre des points et descendre au classement final.

Nous au Charbo, on se traînait dans le rapide et on attaquait vraiment pas beaucoup dans le sinueux et même avec une vitesse moyenne haute, on avais encore 112s d’avance à l’arrivée de la spéciale numéro 2.

Une fois que vous êtes à l’arrivée d’un rallye, pas de prix en argent mais juste une coupe et la fierté d’avoir participé.

Mon avis personnel :

– Bon moyen de découvrir le championnat de France des rallyes pour moins cher.

– Idéal pour débuter le rallye ou pour du moins apprivoiser tout les aspects du rallye.

– Pas idéal quand on a déjà fais du rallye moderne.

– Pas idéal niveau sécurité des pilotes et spectateurs.

Voilà, à la prochaine.

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Les acquis en sport auto

Un sujet important en sport automobile, un système qui permet de tout connaître sur la voiture, s’assurer que la liaison homme/machine se déroule à 100% des capacités de chacun. Nous parlons des acquis en sport automobile.

Au lieu de vous faire un article long et compliqué, je vous mets un lien vers une vidéo de François Delecour, lors des essais avec l’Aston Martin V8.

Vidéo ici

Pour mieux comprendre le graphique en bas à droite, voici le détail :

– violet : régime moteur

– bleu : rapport de boîte

– rouge : les G (je crois)

– vert : pourcentage d’accélération du papillon

Pour mieux comprendre le tableau en haut à gauche, voici le détail :

– à gauche en vert : pourcentage d’accélération

– les deux ronds : compte tours et vitesse

– à droite : les G en avant et arrière

– la barre au dessus : les G en latéral (droit et gauche).

Ensuite bien sur, il existe les acquis mécanique ou de chrono, afin de connaître les températures des différentes pièces ou le temps à chaque tour.

Puis les acquis comme notre ODB sur la voiture qui donne les défauts sur un temps d’utilisation.

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Le flocage de tableau de bord expliqué par Flocage 71.

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons voir avec Guillaume Rognon, qui gère l’entreprise Flocage 71, en quoi consiste le flocage de tableau de bord. Il va nous parler également de son activité professionnelle et de son actualité rallystique.

TR : Bonjour à toi et merci pour l’interview.

FL71 : Merci à toi.

TR : Présente toi.

FL71 : Je m’appelle Guillaume Rognon, j’ai 20 ans et j’habite un petit village dans le Maconnais (71). Je suis chef de chantier dans une entreprise de TP.

TR : Parle nous de ton expérience et activité rallystique ?

FL71 : J’ai commencé a copiloter à 16 ans et je continue dès que possible. J’ai 41 rallyes à mon actif sur beaucoup de voitures différentes.

TR : Parle nous de flocage 71?

FL71 : Je viens de créer ma micro entreprise qui se nomme Flocage 71. Son activité consiste à réaliser des flocages pulvérisés en fibre de nylon. Je réalise des tableaux de bords, des panneaux de portes, des consoles centrales…..etc

TR : Pour quels clients travailles tu?

FL71 : Je travail beaucoup pour les particuliers en ce moment, dans le domaine du rallye, du circuit, du tuning ou de drift.

TR : Quelle a été ta réalisation la plus compliquée?

FL71 : Les réalisations les plus compliquées, sont celles avec des logos de couleurs, mais le rendu est magnifique ce qui m’incite a continuer.

TR : As tu un site internet?

FL71 : J’ai une page Facebook (Flocage 71) et une page Instagram (Flocage 71).

TR : Merci beaucoup

FL71 : Merci à toi.

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Faire l’assistance avec un poids lourd.

Nous sommes déjà beaucoup à voir certains pilotes (essentiellement en course de cote), venir avec un camion de 19t ou de 44t pour transporter leur voiture, faire l’assistance et loger dedans.

Dans cet article, je parle bien d’un pilote amateur, disposant un camion pour faire l’assistance et non d’une équipe privée possédant ses propres chauffeurs.

fier d’être routier.com

Un camion c’est quoi?

La réglementation relative au transport de marchandises impose de posséder un permis pour les véhicules d’un PTAC de plus de 3.5t dits « Poids Lourds »

Le PTAC est de :

Porteur :

2 essieux : 19t

3 essieux : 26t

4 essieux : 32t

Véhicule articulé :

3 essieux : 32t

4 essieux : 38t

Plus de 4 essieux : 44t

Que dis la réglementation ?

1/ La réglementation impose un temps de conduite de maximum 4.5h d’affilée et de 9h maximum par jour. Il doit avoir 45 min de pause entre deux temps de conduite ou bien 30min puis 15min.

2/ Il doit avoir une amplitude de 10h par jour max si il commence entre 00h et 5h. Sinon ce sera 12h.

3/ Le conducteur doit avoir un disque afin de connaître ses temps, de travail, de coupure, de conduite et de repos.

4/ Le conducteur doit aussi avoir sa FIMO a jour.

5/ Les camions ne roulent pas le week-end (sauf le frais).

Et pour un pilote amateur ?

1/ Le conducteur se doit de posséder le permis poids lourd (C ou CE).

2/ Il est dispenser de FIMO et de disque. Cela est valable uniquement pour du travail commercial.

3/ Son camion doit être déclassé afin de pouvoir rouler les week-ends et jours fériés.

4/ Il peux conduire le nombre d’heures qu’il veux.

5/ Son camion ne doit servir qu’à cela (pas de travail commercial la semaine).

Comment le préparer pour la course ?

Un talent de bricoleur vous aidera à préparer votre futur véhicule d’assistance. Prévoyez vous de mettre votre voiture sur une remorque ou dans le camion?

Vous pensez dormir dedans? prévoyez un coin couchette avec une séparation avec l’atelier.

Pour environ 15000€ vous trouvez sur des sites de vente, des camions d’assistance déjà préparés et prêt à rouler. Et si les 700000 km du compteur vous affole, c’est un camion que vous achetez pas une voiture. Aucun soucis avec cela.

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Beaucoup de puissance en rallye, est-ce obligatoire ?

Dans cet article, nous allons parler de la puissance du moteur sur une course de types rallye. Est-ce obligatoire d’avoir beaucoup de puissance ?

J’ai ouvert un sujet sur le forum « rally forez » pour avoir des avis. Pour ce faire, nous allons comparer, la comparaison est un bon moyen de montrer un sujet que je veux vous exposer.

Nous allons donc comparer une Skoda R5 et une Porsche GT+

280cv pour l’une, 505cv pour l’autre et pourtant la Porsche est quasiment tout le temps derrière….. explication.

La Porsche semble beaucoup plus avantagée pour devancer la Skoda, presque le double de puissance, une accélération plus importante, une vitesse plus haute…. et pourtant.

Skoda Fabia R5 :

Avantages :

– voiture conçue pour le rallye

– débattement de la suspension meilleur

– motricité meilleure

– plusieurs type de pneus

– pardonne les erreurs

Inconvénients :

– performance à la baisse (accélération et reprise « par rapport à la Posrche »)

Porsche GT + :

Avantages :

– vitesse plus élevée

– accélération

– son du flat 6

Inconvénients :

– pas beaucoup de choix de pneus

– débattement des suspensions moindre

– ne pardonne pas les erreurs, voiture de gentlemen driver

– un peu moins agile

BILAN : j’ai déjà vu des voitures de moins de 150cv être sur le podium scratch et des voitures de moins de 200cv remporter un rallye.

La Porsche est un concentré de sensations, bruyante et performante. La Skoda est un concentré de technologie silencieux mais efficace.

Les Fiat 124 Abarth ou Alpine A110 sont autant voir plus performantes et pourtant il y a presque 200cv de moins que la Porsche.

Si je devais faire le même match disons sur une course de cote ou une course sur circuit, la Porsche sera avantagée et la Skoda en retrait. Le rallye est bien une discipline sportive automobile à part entière avec ses propres contraintes.

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Comment stocker sa voiture pendant plusieurs mois.

Mars 2020 : la saison 2020 des rallyes va être courte suite à la pandémie du coronavirus en France. Les rassemblements de plus d’un certain nombres de personnes est interdit.

Les premières épreuves devront voir le jour vers juillet/août (je pense).

Mais alors comment stocker sa voiture pendant plusieurs mois ?

Personnellement moi je fais :

– j’enlève la batterie

– je fais les niveaux à un niveau correct.

– je nettoie la voiture dehors et dedans

– je gonfle les pneus à 3 bars afin d’éviter qu’ils s’affaissent rapidement

– je bâche la voiture

– je laisse assez de place pour circuler autour de la voiture

– j’enlève la clef de contact et la pose avec les autres clefs

– je mets un carton sous la moteur pour éviter les fuites

– je souffle le moteur à l’air comprimée

Mais vous pouvez aussi :

– mettre votre voiture sur chandelles

– mettre des pneus de routes complètement morts et stocker les pneus de course (je recommande)

– laisser la batterie et juste la débrancher

Enfin pour stocker vos pneus :

– si ils sont sur le sol, je mets un cartons par terre avant de les mettre dessus les un sur les autres

– sur un rack à pneus, je les laisse comme ça

– je les gonfles tous à 2b.

Bon confinement

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La F2-11? et pourquoi pas?

Quelle auto pour débuter? L’éternelle question que se posent les futurs pilotes sur les forums, et à chaque fois, les mêmes réponses.

Les Peugeot 106 XSi, Rallye ou S16, Citroën AX Sport ou Saxo VTS remportent largement les suffrages. Mais une classe à chaque fois est oubliée et pourtant elle est encore moins onéreuse que la N1. Il s’agit de la petite classe du F2000, la F2-11.

Dans cette classe qui exige une cylindrée maximum de 1150cm3, un grand nombre de modèles sont disponibles :

– Fiat Cinquecento Sporting

– Fiat Seicento Sporting

– Peugeot 205

– Peugeot 106

– Citroën AX

– Renault Twingo

– Austin Mini

– Autobianchi A112

– Citroën C1

– ….

Mais pourquoi personne n’est attiré par cette classe ?

Tout simplement parce que quand on parle de sport automobile, on imagine toute de suite puissance et performance, ce qui n’est pas le leitmotiv de cette classe.

Sortie d’usine de production, les véhicules de la N1 ont une puissance égale à 95/100cv minimum. Tandis que d’origine une voiture de la classe F2-11 dépassera rarement les 70cv.

Globalement, pour avoir une voiture de performance équivalente à une voiture N1 d’origine, un bolide de la F2-11 devrait passer par la case préparation, chose que le débutant, en général, ne peux se permettre au début de sa carrière sportive.

Certains modèles PSA, possèdent une mécanique commune avec leur grandes sœurs N1 ou F2-12, et il suffira dans ce cas là, de faire un mélange de 2 moteurs pour arriver à la cylindrée autorisée. Tandis que pour la boîte, les amortisseurs et le freinage, toute ces pièces pourront se monter sans problème.

Pour les modèles plus spécifiques (Fiat Cinquecento par exemple), la panoplie de pièces communes avec d’autres modèles de la marque est quasi inexistante, le moteur sportif à la base manque de puissance, mais il est légèrement compensé par rapport au poids de la voiture. Malgré cela en passant par la case préparation, il pourra prendre une quinzaine de chevaux sans trop de frais.

Que penses les pilotes roulants dans cette classe ?

Personnellement, cette classe me permet de courir, sans trop de frais, sans but de résultats, même si parfois, la bataille existe quand il y a plusieurs concurrents inscrits.

Mais sinon, cette classe est, je pense, une classe plaisir, participer à moindre frais, se faire plaisir et passer sur le podium le soir.

Et même si 70 cv pour 700 kg n’est pas impressionnant, je suis fier de ce que j’ai au garage et je suis très heureux quand mes slicks foulent la ligne d’arrivée.

Bien sur, certaines voitures de cette classe dépassent aisément les 100 cv avec boîte à crabots voire séquentielle, elles possèdent des performances de premiers ordres, mais la, ce n’est pas le but de cet article.

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Monter une voiture de rallye pour moins de 10000€

Nous allons voir aujourd’hui comment monter une voiture de course pour moins de 10000€.

La voiture la plus performante et la plus simple semble être une Peugeot 106 S16* que nous négocierons sur leboncoin à environ 1000€ roulante, mais avec des frais et un joint de culasse à faire.

Parmi les 1000€ de cette 106 S16, quelques 400€ de pièces seront revendues (intérieur, échappement, pneus…)

Sur cette auto, nous allons rajouter un arceau avec fiche d’homologation et un préparateur l’installera pour un total de 2500€. Plus 1000€ de peinture.

Certains vendeurs vendent des caisses déjà arceautées pour environ 2000€ sur les sites comme mikado ou rally forez.

Ajoutons une enveloppe de 1500€ pour l’habitacle complet. Celui ci comprend baquets et harnais homologués x2, radio, extincteur manuel et automatique, radio, mousses d’arceau, fixations de roue de secours, lampe copilote, coupe circuit, film anti déflagrant et cale pied pilote et copilote.

Niveau moteur, un remise à neuf du moteur, avec joint de culasse, pompe à eau, courroie de distribution et joint de queue de soupapes pour 300€ de pièces.

Une paire de plaquettes de freins performance et de durites avia pour 200€.

Côté préparation, un couple 13*64 pour boîte MA coûte dans les 300€, un collègue vous le montera pour 100 à 200€ de MO. L’embrayage quand à lui, pourra rester d’origine.

Pour les suspensions, des bilstein B6 neufs retarés rallye asphalte pour 1000€ les 4 feront très bien l’affaire. Ou bien une paire de combinés filetés pour 500€ de plus.

Le moteur de 120cv semble assez performant pour un bon début, 120cv fiable vaut mieux que 160cv instables. Nous allons quand même lui installer une ligne Gr.N, un collecteur 4 en 1 et un bon arbre à cames pour 1000€.

Finalisons avec l’achat de 6 pneus mixtes neufs à 800€ l’ensemble.

Voilà, votre voiture est quasiment prête à rouler, reste juste les consommables, décoration, attaches capots et vous voilà à la tête d’une voiture de rallye performante prête à manger vos adversaires.

Les pièces (obligatoire) pour une voiture de rallye sont estampillées d’un •

Total :

Voiture : 1000ۥ

Arceau + montage : 2500ۥ

Peinture : 1000ۥ

Habitacle : 1500ۥ

Révision moteur : 300€•

Boîte : 500€

Frein : 200€

Suspensions : 1500ۥ

Préparation moteur : 1000€

Pneus : 800ۥ

Autres : 500ۥ

Revente pièces : – 400€

TOTAL : 10400€** ou 8700€•

Et voilà. 10400€ pour une 106 S16 F2-13, assez performante pour jouer les podiums de classe.

>>>>>>>>> Lien BPS RACING ici <<<<<<<<<

* valable aussi pour toutes les voitures du groupe PSA où les pièces sont nombreuses.

** ce tarif peux être largement réduit si vous n’achetez pas toutes les pièces ci dessous.

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Recevoir un passeport technique VHC

Le passeport technique VHC est un sésame obligatoire pour qui veux participer à des rallyes historiques.

Comprenez VHC comme Véhicule Historique de Compétition. Il existe aussi le VHRS, mais ce n’est pas une course de vitesse à proprement parler et la réglementation est beaucoup plus flexible.

Pour faire cet article, j’ai du appeler le comité Rhône Alpes Auto, la FFSA et un commissaire spécialiste du VH. Afin de vous garantir les meilleures informations.

Le plus simple pour avoir toutes les informations sur le passeport VHC semble être le site de la FFSA, entité véhicule historique.

Déjà il faut savoir qu’il existe deux PTH, le premier, national qui coûte 390€ et le deuxième, international qui coûte 690€.

Les photos doivent être d’excellente qualité et avoir quelques critères :

– voiture à l’arrêt

– personne à bord

– aucune décoration

– lumière suffisante

La demande de passeport doit être remplie et envoyée à la FFSA, pour approbation par un comité de 12 personnes qui statut sur la faisabilité de la demande.

Quelques points à prendre en compte pour la demande de PTH :

Le freinage :

La technologie du système de freinage se doit d’être autorisée pour la période.

– la roue doit être retirée pour prendre en photo les freins avants

– les tambours doivent être ouverts pour prendre la photo des garnitures

La suspension :

La technologie du système de suspension se doit d’être autorisée pour la période.

– l’ensemble de système de suspensions se doit d’être visible

Le moteur :

Les moteurs doivent respecter l’année de montage du véhicule. Exemple : un moteur de Peugeot 205 GTi 115 ne pourra être remplacé par une GTi 105. Surtout si l’année de construction de la voiture, le moteur 115 n’était pas encore commercialisé.

– les photos doivent être de très bonne qualité et montrées toute les parties visibles sous le capot.

Aileron :

L’aileron doit être mesuré sur la longueur, la largeur et la hauteur.

Les photos :

Liste des photos a prendre :

– voiture entière 3/4 avant et 3/4 arrière

– face avant et arrière

– vue latérale

– moteur

– tableau de bord

– coffre

– plancher

– la boîte à vitesses

– le couple final

– ….

Carburation :

Le diamètre des venturi doivent être celui mentionné sur la demande de passeport.

Voilà pour le moment, c’est tout. Je compléterai l’article avec les prochaines informations.

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PROMO : lettrage pilote/copilote

Nouvelle saison, nouvelles promotions. Le team rallye 500 vous propose pour cette saison :

Lettrage pilote + copilote + drapeau – 1 vitre : 8.00 €

Lettrage pilote + copilote + drapeau – 2 vitres : 15.00€

Facture possible et FDP en plus si envoi

Location hans classique – week end : 20.00€

Location tente d’assistance 6x3m – week end : 30.00€

Location compresseur 50l + mano-gonfleur – week end : 30.00€

Facture possible et FDP en plus si envoi

Contact :

Formulaire « contact » sur ce blog

FACEBOOK : Team Rallye 500

Lieu : 20 km au nord de Lyon (69380)

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J’ai testé : compresseur 25l et 50l

Les compresseurs d’air sont très utilisés dans les ateliers mécanique pour nettoyer, dépoussiérer, peindre voir dévisser des écrous. A notre hauteur, un compresseur de 25l ou 50l est largement suffisant pour gonfler des pneus ou bien encore dépoussiérer sa voiture ou des pièces.

Auparavant j’avais un compresseur Michelin de 24l, que j’avais acheté 90€ neuf sur internet. Toujours utilisé pour les assistances depuis 2012, il est idéal pour faire un appoint de pression ou encore pour passer un petit coup d’air comprimé sur le moteur.

En dehors de l’assistance, je m’en suis servi chez moi pour peindre la voiture et pour mon activité de sablage de pièces.

Depuis peu, j’ai acheté un compresseur vertical de 50l à 119€. Volume doublé, débit d’air plus important, c’est le top pour mon activité (Avis : J’ai acheté une sableuse sur internet) même si un 100l sera idéal.

L’avantage du compresseur vertical, c’est qu’il ne prends pas de place dans la voiture d’assistance car il est plus petit, mais plus haut. Idéal pour le mettre dans un coin du fourgon. Il faut impérativement l’attacher lors du transport.

Par rapport à mon expérience je peux dire que :

Mon appréciation : 0 étant impossible et 5 facile.

Le compresseur 24l est adapté pour :

– souffler (5)

– nettoyer (5)

– gonfler les pneus (3)

Le compresseur 24l n’est pas adapté pour :

– peindre une voiture (2)

– dévisser les écrous de roues (1 voir 0)

– sabler des pièces (1)

– poncer ou percer (2)

Le compresseur 50l est adapté pour :

– souffler (5)

– nettoyer (5)

– gonfler les pneus (5)

– peindre une voiture (3)

– poncer ou percer (3)

Le compresseur 50l n’est pas adapté pour :

– dévisser les écrous de roues (2)

– sabler des pièces (2.5)

Toutes ses fonctionnalités sont à mon avis bien plus faisable avec compresseur de 100l minimum, mais un compresseur de 100l est quand même assez imposant et beaucoup plus lourd.

Pour une assistance de rallye amateur classique, un compresseur de 50l tiens une journée d’assistance à l’aise tandis que le 24l devrai être regonflé entre deux.

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Devenir commissaire technique

Pour devenir commissaire technique sur nos épreuves, établir des passeports, vérifier la conformité des sièges et des harnais, la FFSA organise des congrès techniques qu’un commissaire doit assister tous les 2 ans, mais il doit avant tout d’avoir une licence et d’avoir réussi les examens de passage au grade de commissaire technique.

Comme vous l’avez compris, le terme « commissaire technique » va revenir souvent dans cet article.

Il existe 4 grades de commissaire technique :

– commissaire technique stagiaire – licence EICTST (53€)

– commissaire technique C – licence EICTC (136€)

– commissaire technique B – licence EICTB (177€)

– commissaire technique A – licence EICTA (177€)

Le nouveau commissaire stagiaire assiste un commissaire, sur au minimum 6 épreuves dans l’année avant d’être présenter à l’examen de commissaire C.

Le commissaire A, B, C ou stagiaire se doit de suivre un stage de mise à jour technique auprès de la FFSA maximum tous les 2 ans. Afin de se mettre à jour des nouveautés techniques. Le commissaire est licencié FFSA comme les pilotes ou copilotes.

Le commissaire technique contrôle les automobiles aux vérifications techniques suivant une check list définie lors de sa formation. Ainsi, il peux déclarer une voiture non conforme lors des vérifications techniques si un des points ci dessous n’est pas conforme.

Pour évoluer, le commissaire doit passer des examens afin d’être validé dans la catégorie au dessus. De mémoire, seul les A et B sont aptes à délivrés des passeports techniques.

Pour accéder à la qualification A ou B, le commissaire doit avoir participer à minimum 6 épreuves du championnat de France et sur 3 disciplines différentes. Puis avoir réussi l’examen d’entrée à sa future qualification.

Quelle différence entre commissaire A ou B ?

Le commissaire A peut être (en plus des fonctions de techniques) :

– délégué de la FFSA

Le commissaire B peut être (en plus des fonctions de techniques) :

– délégué de ligue

Où trouver des commissaires techniques ?

La FFSA possède des listes des commissaires techniques, mais aussi les comités régionaux sont équipés de ce papier.

Vous voulez devenir commissaire technique ?

Le plus simple est de contacter votre ASA ou votre comité régional.

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