Les bonnes adresses pour faire du sport automobile.

Hello à tous,

Voici les bonnes adresses pour les débutants, les pratiquants ou les spectateurs.

Contactez moi si vous voulez que votre société apparaisse.


Flocage tableau de bord

Flocage 71 en Saône et Loire.


Achat matériel pilote/copilote

GT2i

RRS dans le Gard.

Oreca dans le Var.

BPS Racing

Le magasin des pilotes dans le Rhône.

PM Racing dans les Alpes Maritimes.

Tpms-shop.fr


Location matériel pilote/copilote


Adhésifs automobile et décoration complète

Concept Adhésif dans l’Ain.

Dioski


Pièces compétition

NSB Concept dans le 91.

Swapland.fr

Config-racing.com

Dtmparts.com

Xrallyparts.com

Daluz.fr

Axauto-parts.com

SJ-3P


Location de voiture de courses

R2S Location en Isère.

Automeca dans le Var.

Europe Location Rallye dans la Loire.


Arceau et montage

J Point dans l’Isère.

MD Service dans la Loire.

VERITEC dans le Nord Pas de Calais


Suspension

R.TEC dans l’Isère.

Viarouge dans l’Aveyron


Préparation moteur

LE NY Compétition dans le Morbihan.

Lorrtec dans l’Ain.


Assurance compétition

Assurance Lestienne dans la Marne.


Matériel de garage, assistance

GT2i

RRS

Oreca

BPS Racing


Pneus semi slick

1001 pneus


Météo sur les spéciales

Météo agricole (heure par heure).


Informations commissaires ou épreuves ou informations diverses

Comité Rhone-Alpes-Auto ou votre comité régional. Utile pour trouver le numéro d’un commissaire, ou informations sur les licences ou les fiches d’homologation.


Forum sur le rallye et petites annonces

Mikado Racing

Rally-Forez

Forum-rallye.com

Forum-auto


Informations diverses

FIA Databases


Sites internet sur le rallye

Rally-Sport

Pilote de course

Team rallye 500.com

Planète Marcus


Photographie et vidéaste

Ouhla lui

Maxicorde

Rivierarallynet.com

Rally fix

01team3V

Rallye Chrono

Maxisound74


Stage de pilotage :

XTREM Drift dans les Bouches du Rhône.


Fédérations et associations :

FFSA

Drift-cfd.com

Louer une voiture d’usine*

Pour s’inscrire à un rallye, vous devez inscrire un véhicule lors de votre engagement. Beaucoup de pilotes, moi le premier aimeraient marquer un véhicule comme une Skoda R5 ou une Clio R3. voir cette article. Acheter ou louer? Grand dilemne du sport auto.

Pour écrire cet article, nous allons louer une Renault Clio R3. Véhicule d’usine du groupe R, avec ses 250 chevaux et une boîte séquentielle, c’est une auto idéale pour faire des podiums et des bons classements.

Commençons donc; la location implique deux parties, le société et le pilote.

Chaque entreprise est différente et fait des prix et des conditions différentes suivant les épreuves.

La société s’engage à fournir un véhicule conforme, fiable et compétitif. Il en va de leur réputation. Le pilote s’engage lui à rouler sur l’épreuve mentionnée et à utiliser le véhicule dans les normes techniques.

Dans le contrat, certaines sociétés stipulent, séance d’essai de quelques kilomètres offerte. Sinon ce sera en plus. En général, les pneus ne sont pas neufs, mais pas usés. Vous pouvez très bien venir avec vos propres pneus.

Le contrat comprend normalement les pneus, l’assistance, le transport, l’essence et la radio.

En cas d’abandon (pour cause du prestataire) si plus de 50% du rallye a été effectué, aucun remboursement n’est possible. Si l’abandon est à cause du pilote, aucun remboursement n’est possible.

Ex : rallye de régional de 6 spéciales. Dans la spéciale numéro quatre, la boîte à vitesses lache (faute du prestataire qui n’a pas pris en compte l’intervalle de révision). Aucun remboursement. Mais caution rendue intégralement.

Ex : dans la première spéciale, après 300 m de course, sur-régime du pilote, qui tombe deux vitesses au lieu de une seule. Moteur HS. Faute pilote. Aucun remboursement et adieu la caution.

Une caution est généralement demandée (5000€ voire plus). Si le pilote sort de la route, le montant des travaux sera déduit de la caution. Une assurance spéciale compétition existe (qui fera le sujet d’un autre article).

Coût global d’une participation à un rallye régional en Clio R3 :

– location : 3000/3500€

– engagement : 350€

– reconnaissances : 60€

– logement : 50€

– autres : 100€

Sans faire de total, on arrive approximativement vers 4000€ par rallye.

Pour un rallye national, vous pouvez multiplier à peu près ce tarif par 1.5 et par 2.5/3 pour un championnat de France.

Ce coût parait élevé, mais une voiture dite d’usine coûte entre 20 et 50€ du kilomètre de spéciale. Ce coût prend en compte l’entretien moteur/boîte/suspensions, l’usure des pneus et des garnitures de frein.

La société qui loue la Renault Clio R3 facture au client 3000/3500€ le rallye, il faut ensuite retirer les frais d’exploitation et de révision (23€ x 40 km = 920€), à ces frais s’ajoute le déplacement, le salaire des mécanos « extra » pour le week-end, l’autoroute, l’hôtel si besoin, l’entretien et la gasoil du fourgon….. Un bon nombre de frais qui font que la location d’une voiture pour une course coûte finalement assez chère.

En général, quand on loue une voiture, nous louons également un service qui comprend l’assistance et le déplacement de la voiture.

Pour économiser un peu sur la location j’ai une astuce; chercher une société proche du rallye afin de diminuer un peu les frais de transport. Si bien sur, vous faites une course en Corse et que vous faites venir votre auto du Royaume-Uni, le montant total sera bien plus élevé que si vous trouvez une société insulaire qui propose le même service.

Exemple de coût pour une Clio R3 (en 2009) :

– disque de frein avant : 265€ HT/unité

– embrayage : 150 € HT

– étrier de frein avant : 200€ HT/unité

– pneu asphalte en 17 pouces : 360€/HT unité

– essence compétition : 4,50€ litre (consommation entre 30 et 40 litres au 100 km en spéciale). Prévoir entre 50 et 80 litres pour un régional. Mais de l’essence ordinaire fonctionne aussi.

Au prix du kilomètre, un régional coûte plus cher qu’une épreuve nationale.

Voilà pourquoi, les couts augmentent rapidement, mais pour beaucoup de passionnés, moi le premier, cela permet de piloter des voitures d’usines avec des bonnes performances.

* pour cet article, une voiture d’usine est une voiture ayant un kit constructeur comme les Clio R3 par exemple.

Acheter ou louer? Grand dilemne du sport auto.

Acheter ou louer une auto? Grosse question que se pose beaucoup d’amateurs. Acheter une remorque, avoir des pneus, des pièces, trouver du temps pour s’occuper de la voiture, gérer l’entretien, préparer l’assistance, voilà le quotidien d’un pilote propriétaire.

Acheter ou louer, voilà mon expérience.

Pour commencer, je tiens à préciser qu’il s’agit que de mon expérience personnelle.

En tant que propriétaire, le point essentiel de mon point de vue c’est que à la fin du week-end, vous avez toujours votre auto dans le garage pour la prochaine course. Vous savez exactement ce qu’il y a sur votre auto ainsi que de son état technique.

J’ai été propriétaire de ma 205 GTi, ma Cinquecento et mon actuelle 106.

La location est un sacré avantage pour quelqu’un qui court ponctuellement et qui n’a pas de garage. Avec la location nous pouvons accéder au graal de la discipline qui a été pour moi le slalom de Mornant 2017 avec une Citroën C2 R2. Mais attention à la caution, un petit accrochage et c’est plusieurs mois de salaire qui s’envolent et plus rien dans le garage à part ses yeux pour pleurer.

Le contrat de location est essentiel entre les deux personnes, il stipule quelle auto est sur quelle épreuve se fais la location, le montant de la garantie et le prix de location. Éventuellement si une séance d’essai est prévue avant la course.

Pensez y avant de vous décider.

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