Une voiture de compétition : c’est quoi?

Hello à tous,

Aujourd’hui petite discussion tranquille, sur un sujet assez épineux, une voiture de compétition, c’est quoi?


Lors d’une discussion avec un chauffeur de taxi qui me ramener du boulot, on discuter de sport automobile et il me dis avoir fais de la compétition. Je lui demande sur quoi? Il me dis, sur une Renault R19 16S, mais sans arceau car il en avais pas besoin…. puis il me soutiens que c’était une voiture de course!


Alors une voiture de compétition, c’est un véhicule transformé pour participer à des événements de compétition automobile organisés par des associations affiliées, et ses voitures doivent être conformes à un règlement technique sportif en vigueur.

Donc :

– le gumball 3000

– sorties circuit

– rallye de régularité et de découverte de la nature.

– etc

Ne sont pas des compétitions automobiles.

Tout comme :

– Fiat 500 Abarth Competizione

– BMW M8 compétition

– Lamborghini Hurrican evo

– Porsche GT3 RS

– les voitures « volant en poils de lapin et dès sur le rétroviseur »

– etc

Ne sont pas des voitures de compétition dans le sens strict du terme.


Il me semblait important de ne pas faire l’amalgame et de mettre les choses au clair.

Pour finir, voilà une belle photo d’une vraie voiture de compétition.

A

Créez votre « skin » avec Skin Alex RBR

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons voir comment faire un skin*, pour jouer à Richard Burns Rally sur PC.

Voici l’interview de Alexandre alias Skin Alex RBR.

Team Rallye 500 : Salut et merci pour l’interview.

Skin Alex RBR : Merci à toi.

TR 500 : Déjà, présente toi stp.

Alex : Je m’appelle Alex et j’ai 23 ans. J’habite du côté de Saint-Etienne et je suis fan de rallye depuis 2005. J’ai travaillé pendant 3 ans dans un garage en mécanique auto, je suis actuellement en formation pour devenir vendeur de pièces automobiles.

TR500 : Explique nous ce qu’est un Skin et comment les réalises tu?

Alex : Je réalise des skins pour le jeu Richard Burns Rally sur PC. J’essaie tout les skins possibles, chaque nouveau est un défi amusant pour moi. Je favorise les voitures de ma région car c’est un plaisir pour le pilote et moi même de les voir rouler virtuellement ! Skins veut dire « peau » traduit de l’anglais, mais on peux simplement appeler ça, « peinture » Je réalise ceux-ci grâce à un logiciel de dessin nommé GIMP qui permet de peindre, coller…. Tous type de stickers, dessins et autres décorations. Pour faire les décos, j’utilise un fichier du véhicule en vue éclatée et ainsi je peint et confectionne le skin puis la transforme pour le mettre dans le jeu en 3D.

TR500 : possède tu des réseaux sociaux ?

Alex : J’ai une Page Facebook ou sont présentées mes skins et mes projets, ainsi qu’un Instagram du même nom.

TR500 : tu es également pilote sur une Citroën AX GTi N1? Explique nous ton parcours.

Alex : Pour mon parcours rallystique, j’ai été spectateur de 2005 à 2017 et en 2018 j’ai franchi le pas, en copilote d’abord, sur Peugeot 106 XSi N1 et Citroën Saxo VTS N2S; puis en 2019 malgré 2 rallyes en copilote, j’ai surtout piloté une AX GTi N1 que j’ai achetée. J’ai effectué 3 rallyes qui c’est terminé par une sortie sur le dernier.

TR500 : que penses tu de l’arrivée de l’électrique en rallye.

Alex : Je vais être honnête avec toi, pour moi l’électrique, en rallye en tous cas, signe l’arrêt de mort de cette magnifique discipline, car pour le bruit des voitures, l’odeur… font parti de l’essence même de ce sport ! Et peut-être que niveau performances, on sera pareil voir, mieux mais le thermique, c’est ce qui a forgé le sport automobile et qui j’espère, continuera ! En tous cas, si le rallye devient électrique, ça sera sans moi autant en spectateur que pratiquant.

TR500 : merci beaucoup et bon boulot

Alex : merci à toi.


*Skin : Skin veut dire « peau » traduit de l’anglais, mais on peux simplement appeler ça « peinture ».

Fiat Cinquecento rallye [Réferencement France]

Hello à tous,

Aujourd’hui, je lance un référencement national de cette petite voiture italienne bien sympathique.

Quelques critères de sélection :

  • Fiat Cinquecento normal ou Sporting ou Tropheo ou Kit car
  • Passeport technique
  • Roule en France
  • Connaissance du propriétaire et les années de possession
  • Photo si possible
  • État à l’heure de la publication


LISTE AU 28 OCTOBRE 2020

1ère : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2010/2016 – Démontée et vendue en 2016


2ème : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2020/…. – En cours de montage


3ème : Cinquecento Trophéo F2000 : RUMBERGER Gilles – 1999/2002 – Accidentée, en en cours de remontage


4ème : Cinquecento Trofeo F2000 : RUMBERGER Gilles – 2002 à 2006 et 2015 à 2019 – Accidentée – Bientôt en remontage


5ème : Cinquecento Sporting F2000 : WASSERMANN Gaël – 0000/…. – Prête à courir


6ème : Cinquecento Sporting F2000 : VERRIER Arnaud – 2005/…. – Prête à courir


7ème : Cinquecento Sporting F2000 : CECCATO Thibault – 2015/…. – Prête à courir


8ème : Cinquecento Sporting F2000 – 500 Sport Team – 2018/…. – En cours de montage


9ème : Cinquecento Kit Car A5K – LAFONT Phillipe – Violette puis jaune et bleue – 0000/0000 – Prêté à courir


10ème : Cinquecento Trofeo F2000 – LAFONT Phillipe – 1993/…. – Prête à courir


11ème : Cinquecento Trofeo F2000 – BAZZICONI Anthony – 2010/…. – En cours de remontage


Monza Rally Show WRC 2020

Et oui, vous avez bien lu, le Monza Rally Show 2020 comme clôture du championnat du Monde des rallyes.

L’autodrome National de Monza en Italie se situe à environ 500 km de Lyon et à quelques encablures de Milan. Berceau du GP de F1 en Italie, le circuit hébergera du 4 au 6 décembre la dernière manche du WRC.

Fief du pilote auto/moto Valentino Rossi, l’épreuve devrait normalement voir un pilote officiel du WRC inscrire son nom en tête du classement.

Le championnat du monde 2020 a dû être largement remanié dû à la situation sanitaire et le Monza Rally Show en clôture n’était pas du tout prévu.



Le Monza Rally Show ressemble au rallye circuit en France, ce dernier, je pense s’est inspiré de son aîné pour son développement.

Le principe est, une course automobile de type rallye sur un circuit de type F1. Plusieurs dizaines de chicanes sont installées le long des spéciales et ce n’est pas rare de voir une voiture en doubler une autre (ou même plusieurs) en pleine spéciale.

Deuxième particularité : il y a des gradins pour les spectateurs, ce qui est quand même très rare d’en avoir en dehors de la F1 et des courses d’endurance.

D’après les informations recueillies sur internet, les spéciales se feront sur le circuit le vendredi et le dimanche et sur un format classique de rallye le samedi.


Pour toutes informations : —- >>>> ICI <<<<—-


PROGRAMME :

Jeudi 3 décembre :

10h01 : Shakedown – Monza Circuit

14h08 : ES1 – Monza King ou show – 4.04 km

Vendredi 4 décembre :

7h58 : ES 2 A1 – 13.29 km

10h08 : ES 3 – A2 – 13.29 km

12h38 : ES 4 – B1 – 16.04 km

15h08 : ES 5 – B2 – 16.04 km

17h38 : ES 6 – C/ Grand Prix – 10.33 km

Samedi 5 décembre :

8h01 : ES 7 Selvino 1 – 26.39 km

9h12 : ES 8 – Gerosa 1 – 11.31 km

10h08 : ES 9 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

13h31 : ES 10 Selvino 1 – 26.39 km

14h42 : ES 11 – Gerosa 1 – 11.31 km

15h38 : ES 12 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

17h38 : ES 13 – C/Grand Prix 2 – 10.33 km

Dimanche 6 décembre :

7h48 : ES 14 – C/Grand Prix 3 – 10.33 km

9h08 : ES 15 – D1 – 15.02 km

12h18 : ES 16 – D2 (Power Stage) – 15.02 km


Vidéos du Show :

Vidéo 2019

Vidéo embarquée 2014


Seul inconvénient : l’entrée au circuit semble payante : Lien iciCourse à huit clos

Saison 2021 : Mon budget

Hello à tous. L’année 2020 va bientôt se terminer (enfin!).

L’année 2021 s’annonce palpitante (j’espère). Et aujourd’hui je vous fais les comptes prévisionnels pour ma saison prochaine.


Rallyes envisagés pour 2021 :

2 régionaux et nationaux.

– Rallye de Vaison (R)

– Rallye des Vins-Macon (N)

– Rallye de Chartreuse (R)

– Rallye des Monts et Coteaux (N)


Voiture :

Fiat Cinquecento Sporting F2-11

1108 cm3, 70 chevaux

720 kg

Boîte 5

Disques Gr.N, plaquettes DS2500

Combinés filetés AVO GTZ avant

Amortisseurs AVO GTZ arrière, réglables en dureté

Ligne d’échappement Gr.N

Barres stabilisatrices avant et arrière

Fiat Cinquecento Sporting F2000 du Team Rallye 500 de 2011 à 2016.

Périodicité de remplacement des pièces :

Plaquettes : à l’usure (1x an).

Vidange : à mi saison

Pneus : 2 saisons


Voici le budget qui j’envisage pour participer à 4 rallyes (2 nationaux et 2 régionaux) :

– Licence : 450€

– Engagements : 1600€

– Pneus : 200€ (lot de x8 semi slick achetés sur leboncoin)

– Logement : 200€

– Reconnaissances : 500€

– Déplacement : 250€

– Nourriture : 200€

– Essence : 250€

– Autres : 250€

Soit un total de : 4100 €

4100€ pour 300 km d’ES et 800 km de routier.


Ma voiture est la plus petite du plateau et je pense qu’avec un budget de 4700€ pour 4 rallyes, bon nombre de petites voitures s’y retrouveront.

Ensuite il suffit d’ajuster suivant ses besoins.

A+

Ken block en voiture électrique

Qui ne connais pas Ken Block ? Célèbre pour ses vidéos de Gymkhana avec différentes voitures de course et ses passages plus que limites. Il est aussi pilote de course sur quelques manches de rallyes nationaux ou mondiaux.

Mais le voilà aujourd’hui au volant de cette Ford Fiesta électrique de Rally cross.

Développant 600cv pour pour un couple de 1100 Nm, 110 mKg (disponible a tout moment). Un monstre de puissance mais qui reste muet.

Bilan, une vidéo à couper le souffle, remplie de fumée et de pneus détruits.

-> LA VIDÉO ICI

Radio HS en pleine spéciale, que faire?

Hello à tous,

A qui cela n’est pas arrivé ? La pile de la radio HS en pleine spéciale ou dès le début de celle-ci.

Dans cette situation, le plan A se transforme rapidement en plan B voir même en plan C ou plus.


Comment faire pour comprendre les notes en spéciale lorsque la radio est HS ?

VIDÉO YOUTUBE

D’après mon expérience personnelle, cela m’est déjà arrivé en 2013. La radio était faible puis s’est coupée en cours de spéciale. Et comme par hasard, la pile de secours était à l’assistance. Je peux vous confirmer que même en criant, la voix de mon copilote était incompréhensible.

Mon copilote profita de mon système de notes avec des chiffres de 1 à 5, pour me faire des signes avec sa main quasiment sous mon casque pour être sur que je les vois.

Il me montrait la direction avec sa main, puis il me montrait le chiffre du virage avec ses doigts.

Pour les bosses, il me faisait des vagues d’avant en arrière, pour les chicanes des vagues de droite à gauche, puis pour les lignes droites, il me faisait la main droite avec des mouvements de haut en bas. Pour les freinages, le fameux « mollo » avec la main faisait l’affaire.

Seul inconvénient, les distances, l’état des cordes et de la route étaient absents de la langue des signes spéciale sport automobile de mon copilote.


Une radio ? Ça sert à quoi ? Pas le temps d’écouter la musique !

En fait, il s’agit plus d’un interphone que d’une radio à proprement parler. Chaque personne de l’équipage possède sa propre prise pour son kit, (celui ci comprend : les écouteurs et un micro).

La seule musique qui sortira de votre radio sera la douce et mélodieuse voix de votre copilote.

D’une manière générale, les radios fonctionnent soit avec une pile ou soit directement sur la batterie de la voiture.

Certaines radios ont une connexion pour qu’une caméra puisse se brancher dessus, comme cela, vous avez vos caméras embarquées avec le son de vos notes!. C’est pas beau ça?


Procédons par plans :

Dans le plan A, la radio fonctionne et tout va bien ou vous possédez une deuxième radio dans l’habitacle.

Dans le plan B, vous avez une pile de secours neuve dans la sacoche.

Dans le plan C, pourquoi ne pas pas utiliser les téléphones portables avec kit mains libres? mais pour en arriver là, c’est qu’aucun commerce, ni aucun concurrent n’a de pile (9V en général) pour votre radio.

Dans le plan D, un concurrent ayant abandonné vous prête gentiment sa radio (à conditions que ce soit la même que la votre).


Mon avis personnel :

Quand on fait du rallye juste pour le plaisir, c’est embêtant de ne plus avoir de radio, on peux en rigoler quelques secondes; mais quand on joue le podium ou même le rallye, cela doit être rageant au possible.

Conclusion : toujours avoir le plan B avec soit !

A+

Devenir moniteur de pilotage

Chacun de nous, c’est peut être posé cette question un jour. Puis je vivre de ma passion pour l’automobile ?

Pilote professionnel ? Rêve inaccessible, mécanicien compétition ? Vous faites deux avec la mécanique…… et pourquoi pas, moniteur de pilotage ?

Décryptons :

Le nom véritable du diplôme est BPJEPS, comprenons Brevet Professionnel de la Jeunesse Populaire et du Sport.

Quelques pré requis sont quand même obligatoires avant de prétendre son entrée en formation :

– permis B

– certificat médical d’aptitude

– formation premier secours

Puis commence les tests de sélections avec :

– des techniques de pilotage à connaître et à maîtriser (talon pointe, double débrayage, maîtrise de la glisse….)

– une épreuve chronométrée avec un membre du jury

– un questionnaire

– un entretien avec le Jury


La formation dure 1200h (600h en théorique et 600h en pratique). Et elle est validée par un jury final en fin de formation, qui remets le diplôme au nouveau moniteur de pilotage.

Celui ci peux ensuite exercer en indépendant ou dans un centre de pilotage.

PS : il ne peux pas devenir moniteur d’auto école.


Combien gagne un moniteur de pilotage?

En cherchant un peu sur internet, je trouve entre 100 et 250€ de l’heure en libéral.


Plus d’informations ici :

http://www.afma-sport.fr/_docs/Plaquette_AFMA.pdf

J’ai vu passer l’ISS.

Rien à voir avec l’actualité rallye qui est quasiment nulle en ce moment.

Je tenai à vous faire part d’un OVNI que j’ai vu hier soir dans le ciel de mon village.

Étant passionné par les transports en général, j’ai regardé le décollage de la fusée de Space X en direct sur YouTube. La vidéo était diffusée avec des commentaires en français.

La présentatrice explique que l’équipage de la fusée rallye….. oups relie la station spatiale internationale, puis elle nous explique, que la navette passe au dessus de la France ce soir à 22h12 et que nous pouvons la suivre en direct sur internet.

22h00: je sors de chez moi pour aller dans les champs avec mes jumelles pour admirer l’ISS. Je profite de la nuit remplie d’étoiles, mais quelques lampadaires sont quand même allumés.

22h12 : ma carte interactive indique l’iSS vers Andorre …… eh mince! Je ne l’ai pas vue.

22h13 : un point blanc très lumineux passe le ciel assez lentement, exceptionnel! c’est la navette spatiale internationale. On dirai une étoile filante en plus grande et en plus longue (niveau durée), ainsi qu’une trajectoire parfaitement droite.

22h15 : la navette a disparue.

22h16 : wahou, quel spectacle!

22h17 : demain j’écris un article pour partager ce moment.

Qu’es ce que l’ISS?

La navette spatiale internationale où ISS, est un ensemble de petits modules envoyés dans l’espace depuis 1998.

Beaucoup de pays ont lancés des modules comme les Américains ou les Russes, mais également le Japon, les Européens…. Le français Thomas Pasquet est le deuxième Français a avoir décollé pour l’iSS.

Au total, la navette pèse 228 tonnes et est autonome niveau énergie grâce à ses énormes et brillants panneaux solaires. La navette vole à 8 km/s (28000 km/h) et se trouve entre 200 et 400 km d’altitude dans ce qu’on appelle la Thermosphère.

En 2020, la société Space X fondée par Elon Musk (le boss de Tesla), lance un équipage dans un module privée (non construit par la NASA), après que la NASA ai eu fait un appel d’offre en 2010, deux sociétés sont sorties victorieuses pour envoyer des modules dans l’espace (Space X et Boeing).

Space x réussie son lancement le 30 mai 2020.

Source et photos : Wikipedia.

Beaucoup de puissance en rallye, est-ce obligatoire ?

Dans cet article, nous allons parler de la puissance du moteur sur une course de types rallye. Est-ce obligatoire d’avoir beaucoup de puissance ?

J’ai ouvert un sujet sur le forum « rally forez » pour avoir des avis. Pour ce faire, nous allons comparer, la comparaison est un bon moyen de montrer un sujet que je veux vous exposer.

Nous allons donc comparer une Skoda R5 et une Porsche GT+

280cv pour l’une, 505cv pour l’autre et pourtant la Porsche est quasiment tout le temps derrière….. explication.

La Porsche semble beaucoup plus avantagée pour devancer la Skoda, presque le double de puissance, une accélération plus importante, une vitesse plus haute…. et pourtant.

Skoda Fabia R5 :

Avantages :

– voiture conçue pour le rallye

– débattement de la suspension meilleur

– motricité meilleure

– plusieurs type de pneus

– pardonne les erreurs

Inconvénients :

– performance à la baisse (accélération et reprise « par rapport à la Posrche »)

Porsche GT + :

Avantages :

– vitesse plus élevée

– accélération

– son du flat 6

Inconvénients :

– pas beaucoup de choix de pneus

– débattement des suspensions moindre

– ne pardonne pas les erreurs, voiture de gentlemen driver

– un peu moins agile


BILAN : j’ai déjà vu des voitures de moins de 150cv être sur le podium scratch et des voitures de moins de 200cv remporter un rallye.

La Porsche est un concentré de sensations, bruyante et performante. La Skoda est un concentré de technologie silencieux mais efficace.

Les Fiat 124 Abarth ou Alpine A110 sont autant voir plus performantes et pourtant il y a presque 200cv de moins que la Porsche.

Si je devais faire le même match disons sur une course de cote ou une course sur circuit, la Porsche sera avantagée et la Skoda en retrait. Le rallye est bien une discipline sportive automobile à part entière avec ses propres contraintes.

Remorque simple ou double essieu

Vous voilà détendeur d’une voiture de rallye depuis quelques semaines et votre premier rallye approche.

Votre voiture ne peux pas rouler sur la route et vous devez avoir une remorque porte voiture qui peux aussi se trouver à la location. Mais vous avez les moyens d’en acheter une, alors faisons le tour du marché actuel.

Il est existe plusieurs types :

– basculante

– pas basculante

– avec rampes

– sans rampes

– fermé

– pas fermé

– essieu dessous

– essieu sur le côté

– simple essieu

– double essieu

– double voiture

– avec vérin de basculement

– sans vérin de basculement

Quelle remorque dois je choisir ?

Ben en fonction du poids de votre voiture principalement

Les remorques simple essieu, on généralement une charge max de 940 kg, donc jusqu’à à la saxo VTS ou 205 GTi F2-13, vous avez bon.

Les remorques doublent essieux en général peuvent supporter 1300/1400 kg, donc idéal pour transporter Clio R3, Clio RS, 206 RC…..

Enfin les remorques fermées sont plus lourdes et sont plus utilisées en monoplace ou avec des grosses écuries que pour nous, petits amateurs. Le budget est également pas le même.

Combien coûte une remorque porte voiture ?

Pour un modèle d’occasion compter 1000 à 2000€ pour un simple essieu. Et au moins 2000€ pour un double.

Pour un modèle neuf, 1500 à 2000€ pour un neuf, jusqu’à 4000€ pour double essieu.

N’oubliez pas d’acheter un treuil, essentiel pour se sortir des situations compliquées.


Bon confinement

Renault Clio Cup Rally

Une formule de promotion qui m’as particulièrement marqué c’était la Renault Clio Cup Rally.

Voyant le jour en 2004, pendant quelques années, les Renault Clio Cup sont des Clio 2 1.6 16V dotée de quelques accessoires compétition, lui permettant d’avoir une comportant sportif.

Un bon nombre d’accessoires provenaient de la Renault Clio RS Gr.N de l’époque comme les jantes, les freins, l’échappement, la caisse ou les trains roulants.

Avec une monte de pneus d’origine, le plus compliqué semblait être la tenue de route. Avec des trains roulants de Clio RS Gr.N mais avec seulement 120cv, les pneumatiques tenaient bien la distance niveau puissance, mais niveau tenue en virage et en freinage cela était toute autre chose.

A la fin de la formule de promotion, je pense que quasi la totalité des véhicules de cette formule constructeur sont devenues des Clio RS Gr.N, car seul le moteur devait être remplacé.

Année de compétition : 2004, 2005, 2006

Moteur : essence, 16s

Cylindrée : 1598 cm3

Puissance : 120 cv

Boîte : 5 rapports d’origine, couple court

Train av et ar : Clio RS

Échappement : Renault Sport

Jantes : Renault Sport Clio RS

Pneus : 15 pouces, Michelin Pilot SX de série

Poids : 1060 kg

Décoration : Renault Sport

Vidéo Charbo 2005

Vidéo Charbo 2005


Beaucoup de Renault Clio Cup sont aujourd’hui devenues Renault Clio RS Gr.N, gardant la décoration Renault Sport de l’époque.

Les vainqueurs de cette formule de promotion sont :

– Franck Amaudru en 2004

– Arnaud Augoyard en 2005

– Thomas Barral en 2006

Sondage : votre kit car préférée ?

En cas de coronavirus, plus de sujet d’actualité à créer et à expliquer.

Il faut donc chercher et occuper les lecteurs pendant cette trêve forcée.

Nous allons faire un sondage pour savoir quelle est votre kit car préférée. Pour faire jeu égal, je ne mets pas exprès la Peugeot 306 Maxi.

Mettez votre chiffre en commentaire ou envoyez un mail sur le formulaire « contact » afin que votre vote soit pris en compte.

LISTE DES VOITURES DU SONDAGE (vous avez le droit à 1 seul vote) :

1/ Peugeot 106 Maxi (1 vote)

2/ Renault Clio Maxi

3/ Fiat Seicento Kit Car (2 votes)

4/ Citroën Saxo Kit Car (8 votes)

5/ Ford Escort Kit Car

6/ Peugeot 106 Kit Car

7/ Citroën Xsara Kit Car

8/ Peugeot 306 Kit Car

9/ Ford Puma Kit Car

10/ Renault Mègane Maxi (2 votes)

La mise à jour des résultats se fera jour après jour. Personnellement, j’ai voté avant de mettre l’article en ligne.

Bon courage à tous contre les événements actuels.

Rallye de Monte-Carlo 2020

Du 20 au 26 janvier 2020, se déroule le rallye Monte Carlo. 88ème édition de cette mythique épreuve mixant asphalte, neige et glace.

L’épreuve se décompose en 16 spéciales et 305 km de secteurs chronométrés (dont 25% de parties nouvelles).

DIRECT TV


VIDEOS LIVE WRC :

Shakedown


DATE DU MONTE CARLO HISTORIQUE : 29 janvier/05 février 2020 – Lien



LISTE DES ENGAGÉS 2020


Programme direct TV :

Canal + Sport :

ES 1 – jeudi 23 janvier à partir de 20h38

ES 14 – dimanche 26 janvier à partir de 9h08

ES 16 – dimanche 26 janvier à partir de 12h18

Sur internet :

https://plus.wrc.com/fr/


Programme :

Ouverture des engagements : Mercredi 20 novembre

Clôture des engagements : Vendredi 20 décembre

Publication de la liste des engagés : Lundi 13 janvier

Reconnaissances : Lundi 20 au mercredi 22 janvier

Jeudi 16 janvier

14h/20h – Ouverture du Parc d’Assistance aux Constructeurs – GAP – Centre Omnisport COSEC

Samedi 18 janvier

08h/20h – Ouverture du Parc d’Assistance à tous les Concurrents – GAP – Centre Omnisport COSEC

Mercredi 22 Janvier

16h00 – Shakedown – Route de la Garde et RD503 (Gap) – 3,35 km

Jeudi 23 Janvier

17h00 – Départ du rallye – Place du Casino – Monaco

Assistance

20h38 – ES 1 – Malijai/Puimichel – 17,72 km

22h26 – ES 2 – Bayons/Bréziers – 25,49 km

Assistance

Entrée parc fermé – Gap

Vendredi 24 Janvier

Sortie parc fermé – Gap

Assistance

08h36 – ES 3 – Curbans/Venterol 1 -20,10 km

09h54 – ES 4 – Saint-Clément-sur-Durance/Freissinières 1 – 20,76 km – INÉDITE

11h17 – ES 5 – Avançon/Notre-Dame-du-Laus – 20,59 km

Assistance

13h53 – ES 6 – Curbans/Venterol 1 – 20,10 km

15h11 – ES 7 – Saint-Clément-sur-Durance/Freissinières 1 – 20,76 km

16h34 – ES 8 – Avançon/Notre-Dame-du-Laus – 20,59 km

Assistance

Entrée parc fermé – Gap

Samedi 25 Janvier

Sortie Parc fermé – Gap

Assistance

09h54 – ES 9 – Saint-Léger-les-Mélèzes/La Bâtie-Neuve 1 – 20,10 km

11h12 – ES 10 – La Bréole/Selonnet 1 – 20,76 km

Assistance

14h08 – ES 11 – Saint-Léger-les-Mélèzes/La Bâtie-Neuve 2 – 20,10 km

15h26 – ES 12 – La Bréole/Selonnet 2 – 20,76 km

Assistance

Entrée parc fermé – Monaco

Dimanche 26 Janvier

Sortie parc fermé – Monaco

08h17 – ES 13 – La Bollène-Vésubie/Peïra-Cava 1 – 18,41 km – COL DU TURINI

09h08 – ES 14 – La Cabanette/Col de Braus 1 – 13,58 km

10h55 – ES 15 – La Bollène-Vésubie/Peïra-Cava 2 – 18,41 km – COL DU TURINI

12h18 – ES 16 – La Cabanette/Col de Braus Power Stage 2 – 13,58 km

Arrivée du rallye – Monaco

15h00 – Podium



***** Découvrez le rallye Monte Carlo 2020 d’une autre façon avec : HiEvents *****

Avec 3 packs différents :

PACKAGE « OUVREURS » – Ce forfait exceptionnel vous permettra de suivre la mythique étape du col de Turini de l’intérieur en empruntant la spéciale avant le passage des voitures officielles à bord de la légendaire Subaru Impreza qui fut championne du monde des rallyes. Un moment unique que vous ne serez pas prêt d’oublier.

Photos d’archives.

PACKAGE « AU CŒUR D’UN TEAM LEADER » – Faites partie du cercle très fermé des invités d’une écurie WRC de pointe. En compagnie de vos consultants, vous suivrez les spéciales en minibus du team. Vous accéderez au parc d’assistance avec visite commentée en compagnie des pilotes, ingénieurs et mécaniciens. Vous déjeunerez ou dînerez dans la structure VIP de l’équipe. Des moments d’immersion totale pour mieux comprendre ce que veux dire Performance.

PACKAGE « HÉLICOPTÈRE » – Dépose en hélicoptère sur les emplacements sélectionnés pour suivre les spéciales, encadrement et équipe de sécurité, déjeuner et pack supporter (sac, pass, plaque de rallye,…). Le meilleur moyen pour suivre plusieurs spéciales en étant rapidement sur place et de découvrir vu du ciel, des panoramas grandioses.


Vidéo essais Kalle Rovenperra

Vidéo essais Thierry Neuville


ACTUALITÉ DE LA PRESSE :

https://www.laprovence.com/article/papier/5704018/.html

https://www.dici.fr/actu/2019/09/20/rallye-monte-carlo-2020-guide-officiel-sorti-1310586


 

 

 

Rouler à l’étranger

Les rallyes n’existent pas qu’en France. Beaucoup de courses se font à l’étranger, en Europe et aussi sur d’autres continents. Alors pourquoi ne pas tenter l’aventure ?

Certaines courses très célèbres se passent à l’étranger, comme les Boucles de Bastognes.

Mais est-ce qu’un licencié Français peux participer à un rallye à l’étranger?

Alors oui sous certaines conditions :

Avec une licence RCC -> impossible de courir à l’étranger

Avec une licence NCC -> il vous faut une attestation délivrée par le comité (photo ci dessous) qui vous autorise à courir en dehors des frontières, pour une ou plusieurs courses NATIONALES, autorisant les étrangers (équivalent au PEA en France). Cette attestation doit être demandée au moins 10 jours avant la date de l’épreuve.

Cette attestation est valide uniquement pour les rallyes de l’Union européenne (Suisse et Monaco inclus). Pour un rallye en dehors, il faudra avoir une licence ICC.

Avec une licence ICC -> licence internationale donc vous êtes libre d’aller ou vous voulez. Pensez juste à votre passeport.

Niveau contraire technique :

Je pense que le plus simple c’est d’appeler l’organisateur du rallye dans le paysconcerné, pour connaître les véhicules acceptés. La réglementation locale peut complètement varier d’un pays à l’autre même si la « trame FIA » est identique pour tous.

Chaque pays est libre de créer des groupes, comme le F2000 chez nous, donc peut être que votre voiture peux rentrer dans une catégorie dans un autre pays…. a voir.

Certains pays ont des voitures avec plaque d’immatriculation et donc avec carte grise, en France depuis 2012, la CG n’est plus obligatoire. Pensez y avant de partir en voyage.

Certaines voitures ne sont plus aptes à participer au rallye du Championnat du Monde, il faudra donc penser à regarder la liste ci dessous. Mais si votre véhicule n’est pas dans cette liste, il reste une solution.

Les parfaits exemples sont les rallyes de doublure d’une manche du Championnat du Monde, notamment le cas pour le Monte Carlo par exemple. Cela permet à tous les pilotes de participer au fameux Monte Carlo, car depuis peu, seules les voitures du groupe R et WRC peuvent participer au championnat du Monde des Rallyes. Et oui, mesdames et messieurs, l’accès au « professionnalisme » est désormais restreint.

Par exemple : la Citroën C2 R2 n’est plus homologuée en mondial. Donc si vous voulez participer au Monte Carlo, il faudra qu’un rallye national de doublure soit organisé en plus de la manche du mondial.

Prendre une licence étrangère :

Un licencié Français peut très bien prendre une licence à l’étranger, pour cela il doit avoir un pied à terre avec un justificatif de domicile du pays concerné pour demander sa licence. Le permis Français suffit pour demander une licence à l’étranger, sinon il faudra faire une traduction de votre permis.

Si vous avez une famille dans un pays étranger, il serai peut être plus simple de prendre directement sa licence dans la fédération concernée.

J’espère que ces informations vous serons utiles.

Ma plus grosse frayeur en course.

En 8 ans de sport automobile, je me suis réellement fait deux frayeurs où je me suis dis que c’était la fin du rallye pour cause de sortie de route; avec la voiture qui ressemble à une voiture de crash test. Pour cet article, nous allons parler que de la première frayeur. Car c’est la seule où je possède des photos.

Le rallye est un sport dangereux et la sortie de route est parfois inévitable. Même les plus grands champions ont connu une ou plusieurs sorties de route.

Pour ma première frayeur c’était au rallye de chartreuse 2012 :

Je roulais avec la Cinquecento Sporting F2000; dans la spéciale du Mas qui se déroule dans le département de l’Isere, il y a une bosse pour un gauche 2 en montée environ 2 km après le départ. La foule est nombreuse et il fait beau et chaud car nous sommes au mois d’août. Mon copilote m’annonce les notes et m’annonce juste avant la bosse, un gauche 2 gravier qui monte.

Alors que la Cinquecento avait décollée des 4 roues, j’appuie sur les freins ce qui a pour conséquence de faire piquer le nez de la voiture, la caisse touche le sol avec un bruit épouvantable et sur environ une dizaine de mètres, le pare choc avant touche la route pendant que l’arrière est en free lance à 30 cm du sol.

En l’espace d’une seconde, je me dis que nous allons faire comme le Dakar, tonneau par l’avant et finir dans le mur juste en face. Surtout que moi et mon copilote ne voyons plus devant nous, la seule vision que donne le pare brise est le goudron, tellement que la Fiat est inclinée vers l’avant; nous n’avons plus de vue sur l’extérieur.

Mon copilote me lance :

….c’était chaud la….!!

J’arrive tant bien que mal à me sortir de ce mauvais pas et je remercie au passage le photographe qui a pris ses clichés.

Malheureusement, nous avons dû abandonner plus tard, car se saut avait abîmé le dessous de la voiture.

Photos du saut :

Bonne journée à tous.

Pourquoi j’ai créé ce blog. « Spécial 10000 visites »

Début janvier 2019, ma grande soeur me propose d’ouvrir un blog sur un sujet qui me tient à cœur. Elle me dis de parler de l’association et de mes courses en faisant des articles et des photos.

Ne participant qu’à 2/3 épreuves par an, mon blog ne serait pas très actif et il aurait des longues périodes d’absence.

C’est ainsi que j’ai créé un blog pour les débutants qui me ressemble beaucoup et qui ne traite aucunement de l’actualité du sport automobile.

Ce blog est destiné aux personnes qui veulent débuter en sport auto ou les pratiquants et les spectateurs, avec des informations sécuritaires par exemple.

Une bonne partie des textes sont inspirés de ma propre expérience rallystique comme Faire l’assistance sans fourgon ou Comment recevoir son laisser passer VHRS?.

L’essentiel des photos proviennent de ma propre collection photographique ou bien de photos libres de droit trouvées sur internet.

A travers ce blog, j’essaie de faire part de mes difficultés au début de ma carrière rallystique; j’espère que cela aidera quelques personnes.

Ma grande sœur qui gère son propre site New York Crazy Girl, m’aide lorsque j’ai des difficultés ou valide certains de mes changements afin de rendre le blog plus attractif et simple.

Vous, lecteurs de cet article, vous pouvez vous abonnez en cliquant sur « suivre » en bas à droite afin d’être tenus au courant de toutes mes nouvelles publications. Vous pouvez aussi partager ce lien sur Facebook, aimer et commenter.

Mon blog va sur ses 10000 visites depuis sa création et me rend amplement heureux. Depuis le début, le nombre de visites a augmenté, passant de 200/300 visites à quasiment 2000 visites mensuelles.

C’est grâce à vous, vos partages et vos conseils que nous en sommes là. Alors restez fidèles et à l’écoute des nouveautés.

Bastien BEZET – Fondateur et Président du Team Rallye 500.

Mon plus mauvais souvenir rallystique

Quand nous participons à des courses automobiles, nous espérons tous prendre du plaisir et passer un bon week-end, car c’est bien cela l’objectif principal.

Parfois, la course ne se passe pas comme nous le voulons, que ce soit un abandon mécanique, une sortie de route ou tout autre chose, le week-end tant attendu peut se transformer en mauvais souvenir.

Je vais vous faire part de mon expérience sur ce sujet.

J’ai déjà abandonné pour des raisons diverses (mécanique au rallye de chartreuse 2012 et sortie de route au rallye de Lyon Charbo 2019). À chaque fois, cela m’a embêté mais ce n’est pas un mauvais souvenir pour autant.

C’était au rallye de Chambost 2014, je roulai avec ma Fiat Cinquecento Sporting F2-11. Le rallye de Chambost se déroule à 30 min de la maison, les spéciales ressemblent un peu à celles du Rallye de Lyon Charbonnières.

Pour une fois, nous sommes deux dans la classe, donc si on attaque pas comme il le faut, nous ne remporterons pas notre classe de cylindrée. Nous effectuons la spéciale numéro 1 et 2 correctement puis suite un arrêt de course, nous nous rendons au parc fermé en faisant la spéciale numéro 3 en liaison.

L’entrée au parc fermé est un peu « bouchonnée » car beaucoup de concurrents ne sont pas encore rentrés dans le « parking du stade ». Aucune information peut nous aider à comprendre pourquoi nous sommes encore dans la file d’attente. Un fourgon de pompier passe à proximité, sûrement un riverain qui a besoin d’aide. Finalement, on rentre au parc fermé et les informations commencent à se diffuser, il y a un accident avec un équipage et c’est très grave; le camion podium qui contient les coupes est à moitié bâché.

Tout le « petit monde » du rallye est autour du podium, pour avoir des informations et savoir si le rallye continue. Le directeur de course prend le micro, le silence se fait entendre, il n’y a pas de vent, les oiseaux ne chantent pas et il n’y a pas de bruit au loin, le silence est quasi total, le directeur de course nous annonce la nouvelle, je suis à deux doigt de pleurer, « ma passion est une passion cruelle ». Je suis devant le podium je sens les larmes venir (alors que je ne connaissais pas du tout le pilote, sûrement l’émotion) le directeur de course nous demande de voter pour savoir qui veux continuer. Aucune main ne se lève.

« Merci à tous d’être venu » voilà les derniers mots de ce rallye. Je suis au bout du rouleau, j’ai juste envie de récupérer ma voiture. Je dis à mon copilote que des que le parc est ouvert, on va prendre le bolide, on charge et on rentre pour vite oublier cette course.

« Le parc est ouvert », je me précipite dans ma voiture pour sortir en premier (car comme chaque rallyman le sait, il n’est pas rare d’attendre 10/15 min pour arriver à sortir du parc). Je rentre dans la voiture, je mets le contact et sors du parc….  » Allez on se casse… tchao, rallye de merde…. »

C’est la première fois que à la fin d’une épreuve, je n’ai rien ressenti de particulier, j’ai repris mes activités classique sans me demander quelle serai ma prochaine course.

C’est ainsi, le rallye est un sport jouissif mais parfois, ce n’est pas le cas.

Bonne journée.

Dites moi comment améliorer mon blog.

Cher lecteurs et lectrices, voilà 6 mois que mon blog est ouvert.

Depuis l’écriture de mon premier article en janvier, je fais entre 400 et 500 vues hebdomadaires. Je ne veux pas créer (pour l’instant) un site actualités avec les dernières nouveautés du sport auto ou bien les derniers infos des pilote de formule 1.

Mon blog est plus accès sur de l’information, l’aide aux débutants, les informations sur quelques épreuves Françaises ou bien un « kit » de débutants pour les novices en sport auto.

Je suis seul pour gérer mon site la plupart du temps même si ma sœur m’aide de temps en temps. Pour les personnes voulant se joindre à l’aventure, veuillez m’envoyer un CV par mail. Vous pouvez retrouvez son blog sur New York ici.

Aujourd’hui je vous demande à vous, les lecteurs; quel contenu voudriez vous voir dans mon blog?

– des interviews

– des infos sur les sports auto autre que le rallye

– plus d’épreuves

– des essais de voitures

– autres choses

Envoyez moi un mail ou commentez cette publication Facebook et dites moi ce que vous aimeriez bien avoir de plus sur mon blog.

Merci à tous.

Bastien

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