Créez votre « skin » avec Skin Alex RBR

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons voir comment faire un skin*, pour jouer à Richard Burns Rally sur PC.

Voici l’interview de Alexandre alias Skin Alex RBR.

Team Rallye 500 : Salut et merci pour l’interview.

Skin Alex RBR : Merci à toi.

TR 500 : Déjà, présente toi stp.

Alex : Je m’appelle Alex et j’ai 23 ans. J’habite du côté de Saint-Etienne et je suis fan de rallye depuis 2005. J’ai travaillé pendant 3 ans dans un garage en mécanique auto, je suis actuellement en formation pour devenir vendeur de pièces automobiles.

TR500 : Explique nous ce qu’est un Skin et comment les réalises tu?

Alex : Je réalise des skins pour le jeu Richard Burns Rally sur PC. J’essaie tout les skins possibles, chaque nouveau est un défi amusant pour moi. Je favorise les voitures de ma région car c’est un plaisir pour le pilote et moi même de les voir rouler virtuellement ! Skins veut dire « peau » traduit de l’anglais, mais on peux simplement appeler ça, « peinture » Je réalise ceux-ci grâce à un logiciel de dessin nommé GIMP qui permet de peindre, coller…. Tous type de stickers, dessins et autres décorations. Pour faire les décos, j’utilise un fichier du véhicule en vue éclatée et ainsi je peint et confectionne le skin puis la transforme pour le mettre dans le jeu en 3D.

TR500 : possède tu des réseaux sociaux ?

Alex : J’ai une Page Facebook ou sont présentées mes skins et mes projets, ainsi qu’un Instagram du même nom.

TR500 : tu es également pilote sur une Citroën AX GTi N1? Explique nous ton parcours.

Alex : Pour mon parcours rallystique, j’ai été spectateur de 2005 à 2017 et en 2018 j’ai franchi le pas, en copilote d’abord, sur Peugeot 106 XSi N1 et Citroën Saxo VTS N2S; puis en 2019 malgré 2 rallyes en copilote, j’ai surtout piloté une AX GTi N1 que j’ai achetée. J’ai effectué 3 rallyes qui c’est terminé par une sortie sur le dernier.

TR500 : que penses tu de l’arrivée de l’électrique en rallye.

Alex : Je vais être honnête avec toi, pour moi l’électrique, en rallye en tous cas, signe l’arrêt de mort de cette magnifique discipline, car pour le bruit des voitures, l’odeur… font parti de l’essence même de ce sport ! Et peut-être que niveau performances, on sera pareil voir, mieux mais le thermique, c’est ce qui a forgé le sport automobile et qui j’espère, continuera ! En tous cas, si le rallye devient électrique, ça sera sans moi autant en spectateur que pratiquant.

TR500 : merci beaucoup et bon boulot

Alex : merci à toi.


*Skin : Skin veut dire « peau » traduit de l’anglais, mais on peux simplement appeler ça « peinture ».

Fiat Cinquecento rallye [Réferencement France]

Hello à tous,

Aujourd’hui, je lance un référencement national de cette petite voiture italienne bien sympathique.

Quelques critères de sélection :

  • Fiat Cinquecento normal ou Sporting ou Tropheo ou Kit car
  • Passeport technique
  • Roule en France
  • Connaissance du propriétaire et les années de possession
  • Photo si possible
  • État à l’heure de la publication


LISTE AU 28 OCTOBRE 2020

1ère : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2010/2016 – Démontée et vendue en 2016


2ème : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2020/…. – En cours de montage


3ème : Cinquecento Trophéo F2000 : RUMBERGER Gilles – 1999/2002 – Accidentée, en en cours de remontage


4ème : Cinquecento Trofeo F2000 : RUMBERGER Gilles – 2002 à 2006 et 2015 à 2019 – Accidentée – Bientôt en remontage


5ème : Cinquecento Sporting F2000 : WASSERMANN Gaël – 0000/…. – Prête à courir


6ème : Cinquecento Sporting F2000 : VERRIER Arnaud – 2005/…. – Prête à courir


7ème : Cinquecento Sporting F2000 : CECCATO Thibault – 2015/…. – Prête à courir


8ème : Cinquecento Sporting F2000 – 500 Sport Team – 2018/…. – En cours de montage


9ème : Cinquecento Kit Car A5K – LAFONT Phillipe – Violette puis jaune et bleue – 0000/0000 – Prêté à courir


10ème : Cinquecento Trofeo F2000 – LAFONT Phillipe – 1993/…. – Prête à courir


11ème : Cinquecento Trofeo F2000 – BAZZICONI Anthony – 2010/…. – En cours de remontage


Monza Rally Show WRC 2020

Et oui, vous avez bien lu, le Monza Rally Show 2020 comme clôture du championnat du Monde des rallyes.

L’autodrome National de Monza en Italie se situe à environ 500 km de Lyon et à quelques encablures de Milan. Berceau du GP de F1 en Italie, le circuit hébergera du 4 au 6 décembre la dernière manche du WRC.

Fief du pilote auto/moto Valentino Rossi, l’épreuve devrait normalement voir un pilote officiel du WRC inscrire son nom en tête du classement.

Le championnat du monde 2020 a dû être largement remanié dû à la situation sanitaire et le Monza Rally Show en clôture n’était pas du tout prévu.



Le Monza Rally Show ressemble au rallye circuit en France, ce dernier, je pense s’est inspiré de son aîné pour son développement.

Le principe est, une course automobile de type rallye sur un circuit de type F1. Plusieurs dizaines de chicanes sont installées le long des spéciales et ce n’est pas rare de voir une voiture en doubler une autre (ou même plusieurs) en pleine spéciale.

Deuxième particularité : il y a des gradins pour les spectateurs, ce qui est quand même très rare d’en avoir en dehors de la F1 et des courses d’endurance.

D’après les informations recueillies sur internet, les spéciales se feront sur le circuit le vendredi et le dimanche et sur un format classique de rallye le samedi.


Pour toutes informations : —- >>>> ICI <<<<—-


PROGRAMME :

Jeudi 3 décembre :

10h01 : Shakedown – Monza Circuit

14h08 : ES1 – Monza King ou show – 4.04 km

Vendredi 4 décembre :

7h58 : ES 2 A1 – 13.29 km

10h08 : ES 3 – A2 – 13.29 km

12h38 : ES 4 – B1 – 16.04 km

15h08 : ES 5 – B2 – 16.04 km

17h38 : ES 6 – C/ Grand Prix – 10.33 km

Samedi 5 décembre :

8h01 : ES 7 Selvino 1 – 26.39 km

9h12 : ES 8 – Gerosa 1 – 11.31 km

10h08 : ES 9 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

13h31 : ES 10 Selvino 1 – 26.39 km

14h42 : ES 11 – Gerosa 1 – 11.31 km

15h38 : ES 12 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

17h38 : ES 13 – C/Grand Prix 2 – 10.33 km

Dimanche 6 décembre :

7h48 : ES 14 – C/Grand Prix 3 – 10.33 km

9h08 : ES 15 – D1 – 15.02 km

12h18 : ES 16 – D2 (Power Stage) – 15.02 km


Vidéos du Show :

Vidéo 2019

Vidéo embarquée 2014


Seul inconvénient : l’entrée au circuit semble payante : Lien iciCourse à huit clos

Saison 2021 : Mon budget

Hello à tous. L’année 2020 va bientôt se terminer (enfin!).

L’année 2021 s’annonce palpitante (j’espère). Et aujourd’hui je vous fais les comptes prévisionnels pour ma saison prochaine.


Rallyes envisagés pour 2021 :

2 régionaux et nationaux.

– Rallye de Vaison (R)

– Rallye des Vins-Macon (N)

– Rallye de Chartreuse (R)

– Rallye des Monts et Coteaux (N)


Voiture :

Fiat Cinquecento Sporting F2-11

1108 cm3, 70 chevaux

720 kg

Boîte 5

Disques Gr.N, plaquettes DS2500

Combinés filetés AVO GTZ avant

Amortisseurs AVO GTZ arrière, réglables en dureté

Ligne d’échappement Gr.N

Barres stabilisatrices avant et arrière

Fiat Cinquecento Sporting F2000 du Team Rallye 500 de 2011 à 2016.

Périodicité de remplacement des pièces :

Plaquettes : à l’usure (1x an).

Vidange : à mi saison

Pneus : 2 saisons


Voici le budget qui j’envisage pour participer à 4 rallyes (2 nationaux et 2 régionaux) :

– Licence : 450€

– Engagements : 1600€

– Pneus : 200€ (lot de x8 semi slick achetés sur leboncoin)

– Logement : 200€

– Reconnaissances : 500€

– Déplacement : 250€

– Nourriture : 200€

– Essence : 250€

– Autres : 250€

Soit un total de : 4100 €

4100€ pour 300 km d’ES et 800 km de routier.


Ma voiture est la plus petite du plateau et je pense qu’avec un budget de 4700€ pour 4 rallyes, bon nombre de petites voitures s’y retrouveront.

Ensuite il suffit d’ajuster suivant ses besoins.

A+

Ken block en voiture électrique

Qui ne connais pas Ken Block ? Célèbre pour ses vidéos de Gymkhana avec différentes voitures de course et ses passages plus que limites. Il est aussi pilote de course sur quelques manches de rallyes nationaux ou mondiaux.

Mais le voilà aujourd’hui au volant de cette Ford Fiesta électrique de Rally cross.

Développant 600cv pour pour un couple de 1100 Nm, 110 mKg (disponible a tout moment). Un monstre de puissance mais qui reste muet.

Bilan, une vidéo à couper le souffle, remplie de fumée et de pneus détruits.

-> LA VIDÉO ICI

Radio HS en pleine spéciale, que faire?

Hello à tous,

A qui cela n’est pas arrivé ? La pile de la radio HS en pleine spéciale ou dès le début de celle-ci.

Dans cette situation, le plan A se transforme rapidement en plan B voir même en plan C ou plus.


Comment faire pour comprendre les notes en spéciale lorsque la radio est HS ?

VIDÉO YOUTUBE

D’après mon expérience personnelle, cela m’est déjà arrivé en 2013. La radio était faible puis s’est coupée en cours de spéciale. Et comme par hasard, la pile de secours était à l’assistance. Je peux vous confirmer que même en criant, la voix de mon copilote était incompréhensible.

Mon copilote profita de mon système de notes avec des chiffres de 1 à 5, pour me faire des signes avec sa main quasiment sous mon casque pour être sur que je les vois.

Il me montrait la direction avec sa main, puis il me montrait le chiffre du virage avec ses doigts.

Pour les bosses, il me faisait des vagues d’avant en arrière, pour les chicanes des vagues de droite à gauche, puis pour les lignes droites, il me faisait la main droite avec des mouvements de haut en bas. Pour les freinages, le fameux « mollo » avec la main faisait l’affaire.

Seul inconvénient, les distances, l’état des cordes et de la route étaient absents de la langue des signes spéciale sport automobile de mon copilote.


Une radio ? Ça sert à quoi ? Pas le temps d’écouter la musique !

En fait, il s’agit plus d’un interphone que d’une radio à proprement parler. Chaque personne de l’équipage possède sa propre prise pour son kit, (celui ci comprend : les écouteurs et un micro).

La seule musique qui sortira de votre radio sera la douce et mélodieuse voix de votre copilote.

D’une manière générale, les radios fonctionnent soit avec une pile ou soit directement sur la batterie de la voiture.

Certaines radios ont une connexion pour qu’une caméra puisse se brancher dessus, comme cela, vous avez vos caméras embarquées avec le son de vos notes!. C’est pas beau ça?


Procédons par plans :

Dans le plan A, la radio fonctionne et tout va bien ou vous possédez une deuxième radio dans l’habitacle.

Dans le plan B, vous avez une pile de secours neuve dans la sacoche.

Dans le plan C, pourquoi ne pas pas utiliser les téléphones portables avec kit mains libres? mais pour en arriver là, c’est qu’aucun commerce, ni aucun concurrent n’a de pile (9V en général) pour votre radio.

Dans le plan D, un concurrent ayant abandonné vous prête gentiment sa radio (à conditions que ce soit la même que la votre).


Mon avis personnel :

Quand on fait du rallye juste pour le plaisir, c’est embêtant de ne plus avoir de radio, on peux en rigoler quelques secondes; mais quand on joue le podium ou même le rallye, cela doit être rageant au possible.

Conclusion : toujours avoir le plan B avec soit !

A+

Devenir moniteur de pilotage

Chacun de nous, c’est peut être posé cette question un jour. Puis je vivre de ma passion pour l’automobile ?

Pilote professionnel ? Rêve inaccessible, mécanicien compétition ? Vous faites deux avec la mécanique…… et pourquoi pas, moniteur de pilotage ?

Décryptons :

Le nom véritable du diplôme est BPJEPS, comprenons Brevet Professionnel de la Jeunesse Populaire et du Sport.

Quelques pré requis sont quand même obligatoires avant de prétendre son entrée en formation :

– permis B

– certificat médical d’aptitude

– formation premier secours

Puis commence les tests de sélections avec :

– des techniques de pilotage à connaître et à maîtriser (talon pointe, double débrayage, maîtrise de la glisse….)

– une épreuve chronométrée avec un membre du jury

– un questionnaire

– un entretien avec le Jury


La formation dure 1200h (600h en théorique et 600h en pratique). Et elle est validée par un jury final en fin de formation, qui remets le diplôme au nouveau moniteur de pilotage.

Celui ci peux ensuite exercer en indépendant ou dans un centre de pilotage.

PS : il ne peux pas devenir moniteur d’auto école.


Combien gagne un moniteur de pilotage?

En cherchant un peu sur internet, je trouve entre 100 et 250€ de l’heure en libéral.


Plus d’informations ici :

http://www.afma-sport.fr/_docs/Plaquette_AFMA.pdf

J’ai vu passer l’ISS.

Rien à voir avec l’actualité rallye qui est quasiment nulle en ce moment.

Je tenai à vous faire part d’un OVNI que j’ai vu hier soir dans le ciel de mon village.

Étant passionné par les transports en général, j’ai regardé le décollage de la fusée de Space X en direct sur YouTube. La vidéo était diffusée avec des commentaires en français.

La présentatrice explique que l’équipage de la fusée rallye….. oups relie la station spatiale internationale, puis elle nous explique, que la navette passe au dessus de la France ce soir à 22h12 et que nous pouvons la suivre en direct sur internet.

22h00: je sors de chez moi pour aller dans les champs avec mes jumelles pour admirer l’ISS. Je profite de la nuit remplie d’étoiles, mais quelques lampadaires sont quand même allumés.

22h12 : ma carte interactive indique l’iSS vers Andorre …… eh mince! Je ne l’ai pas vue.

22h13 : un point blanc très lumineux passe le ciel assez lentement, exceptionnel! c’est la navette spatiale internationale. On dirai une étoile filante en plus grande et en plus longue (niveau durée), ainsi qu’une trajectoire parfaitement droite.

22h15 : la navette a disparue.

22h16 : wahou, quel spectacle!

22h17 : demain j’écris un article pour partager ce moment.

Qu’es ce que l’ISS?

La navette spatiale internationale où ISS, est un ensemble de petits modules envoyés dans l’espace depuis 1998.

Beaucoup de pays ont lancés des modules comme les Américains ou les Russes, mais également le Japon, les Européens…. Le français Thomas Pasquet est le deuxième Français a avoir décollé pour l’iSS.

Au total, la navette pèse 228 tonnes et est autonome niveau énergie grâce à ses énormes et brillants panneaux solaires. La navette vole à 8 km/s (28000 km/h) et se trouve entre 200 et 400 km d’altitude dans ce qu’on appelle la Thermosphère.

En 2020, la société Space X fondée par Elon Musk (le boss de Tesla), lance un équipage dans un module privée (non construit par la NASA), après que la NASA ai eu fait un appel d’offre en 2010, deux sociétés sont sorties victorieuses pour envoyer des modules dans l’espace (Space X et Boeing).

Space x réussie son lancement le 30 mai 2020.

Source et photos : Wikipedia.

Beaucoup de puissance en rallye, est-ce obligatoire ?

Dans cet article, nous allons parler de la puissance du moteur sur une course de types rallye. Est-ce obligatoire d’avoir beaucoup de puissance ?

J’ai ouvert un sujet sur le forum « rally forez » pour avoir des avis. Pour ce faire, nous allons comparer, la comparaison est un bon moyen de montrer un sujet que je veux vous exposer.

Nous allons donc comparer une Skoda R5 et une Porsche GT+

280cv pour l’une, 505cv pour l’autre et pourtant la Porsche est quasiment tout le temps derrière….. explication.

La Porsche semble beaucoup plus avantagée pour devancer la Skoda, presque le double de puissance, une accélération plus importante, une vitesse plus haute…. et pourtant.

Skoda Fabia R5 :

Avantages :

– voiture conçue pour le rallye

– débattement de la suspension meilleur

– motricité meilleure

– plusieurs type de pneus

– pardonne les erreurs

Inconvénients :

– performance à la baisse (accélération et reprise « par rapport à la Posrche »)

Porsche GT + :

Avantages :

– vitesse plus élevée

– accélération

– son du flat 6

Inconvénients :

– pas beaucoup de choix de pneus

– débattement des suspensions moindre

– ne pardonne pas les erreurs, voiture de gentlemen driver

– un peu moins agile


BILAN : j’ai déjà vu des voitures de moins de 150cv être sur le podium scratch et des voitures de moins de 200cv remporter un rallye.

La Porsche est un concentré de sensations, bruyante et performante. La Skoda est un concentré de technologie silencieux mais efficace.

Les Fiat 124 Abarth ou Alpine A110 sont autant voir plus performantes et pourtant il y a presque 200cv de moins que la Porsche.

Si je devais faire le même match disons sur une course de cote ou une course sur circuit, la Porsche sera avantagée et la Skoda en retrait. Le rallye est bien une discipline sportive automobile à part entière avec ses propres contraintes.

Remorque simple ou double essieu

Vous voilà détendeur d’une voiture de rallye depuis quelques semaines et votre premier rallye approche.

Votre voiture ne peux pas rouler sur la route et vous devez avoir une remorque porte voiture qui peux aussi se trouver à la location. Mais vous avez les moyens d’en acheter une, alors faisons le tour du marché actuel.

Il est existe plusieurs types :

– basculante

– pas basculante

– avec rampes

– sans rampes

– fermé

– pas fermé

– essieu dessous

– essieu sur le côté

– simple essieu

– double essieu

– double voiture

– avec vérin de basculement

– sans vérin de basculement

Quelle remorque dois je choisir ?

Ben en fonction du poids de votre voiture principalement

Les remorques simple essieu, on généralement une charge max de 940 kg, donc jusqu’à à la saxo VTS ou 205 GTi F2-13, vous avez bon.

Les remorques doublent essieux en général peuvent supporter 1300/1400 kg, donc idéal pour transporter Clio R3, Clio RS, 206 RC…..

Enfin les remorques fermées sont plus lourdes et sont plus utilisées en monoplace ou avec des grosses écuries que pour nous, petits amateurs. Le budget est également pas le même.

Combien coûte une remorque porte voiture ?

Pour un modèle d’occasion compter 1000 à 2000€ pour un simple essieu. Et au moins 2000€ pour un double.

Pour un modèle neuf, 1500 à 2000€ pour un neuf, jusqu’à 4000€ pour double essieu.

N’oubliez pas d’acheter un treuil, essentiel pour se sortir des situations compliquées.


Bon confinement

Mon apprentissage du japonais.

Hello.

Vu que ce blog m’appartient, j’avais envie aujourd’hui de vous parler d’un sujet qui me tiens à cœur, étant donner que l’activité rallystique est nulle, voilà un sujet qui change des habitudes. Libre à vous de lire, ou pas.

Comme vous le savez, j’ai récemment voyagé au Japon (Mon expérience automobile Tokyoïte), avec ma compagne et cela faisait plusieurs années que cela se préparer sans aboutir réellement, jusqu’en février 2020, ou je pars 11 jours à Tokyo.

Pourquoi j’apprend je japonais ?

Cela à commencer très jeune, en 1995, Jacques Chirac invite la Nihon Sumo Kyokai à organiser des combats de sumo à Paris. France 2 diffuse alors les combats à la télévision et depuis ce jour de mai 1995, je suis un fan absolu de sumo.

En 2005, je rencontre ma compagne, grande fan de mangas et animés. Nous avons fais plusieurs Japon Expo à Paris et à Lyon, nous mangeaons aussi quelques fois des sushis français (les sushis Japonais, non absolument rien à voir, avec les sushis français).

La prochaine étape était donc de s’exprimer en japonais, afin de se faire comprendre lors de notre voyage et aussi par plaisir. J’ai vraiment commencé en 2018 à m’y mettre sérieusement.

Je vise également à moyen terme, le grade NJPT 5, c’est un diplôme officiel qui comprends 5 niveaux (5 le plus simple à 1 le plus dur), afin de l’intégrer à mon CV. Le niveau 5 comprends 60 façons de s’exprimer, 800 hirigana et quelques kanji.

Le Japon ce n’est pas la Chine.

Juste une aparté afin de vous expliquer que le Japon et la Chine sont deux pays bien différents. Au Japon, on ne mange de chats, ni de chien, ni de chauve souris….

Le Japon est politiquement plus stable et la pollution n’est pas du au rejets des entreprises dans les cours d’eau.

C’est comme si vous dites que la police et la gendarmerie c’est la même chose.

Si on pense que la Chine et le Japon sont le même pays parce qu’ils écrivent en « pictogrammes », alors dans ce cas là, la Corée, Taiwan, la Grèce ou la Russie sont des pays Chinois…

Comment j’apprends le japonais ?

J’apprends en autodidacte, j’avais acheté un livre avec un CD pour apprendre des phrases deja faites, mais c’était que du copier/coller vocale.

Depuis ma formation pour devenir conducteur de train, qui a duré 1 an, je sais que j’apprends mieux en écrivant. Donc, j’ai trouvé sur internet, un site gratuit pour débutant, qui pars vraiment de la base du Japonais avec des exercices vocal et écrit.


La phrase type que j’ai commencé à apprendre c’est :

J : Watashi wa _____________ desu (prononcez dess)

FR : Je suis _____________

J : Anata wa _____________ desu

FR : Tu es _____________

A partir de cela, quelques de mot de vocabulaire a connaître pour combler le trou.

– Gakusei (étudiant)

– Furusunjin (Français)

– Nihonjin (Japonais)

– ….

En rajoutant la particule « ka » à la fin, votre phrase devient une question.

J : Watashi wa gakusei desu

FR : Je suis étudiant

J : Watashi wa gakusei desu ka

FR : Es ce que je suis étudiant ?


Ensuite, pour évoluer, il faut apprendre du vocabulaire, des verbes et faire des phares.

J : Watashi no shumi wa VTT desu.

FR : Mon passe temps, c’est le VTT.

J : Ano hito wa Sébastien Loeb desu ka

FR : Es ce que cette personne est Sébastien Loeb?


Une histoire de particule :

Les particules donnent un sens à la phrase, il suffit de remplacer la particule « wa » pour donner un autre sens à la phrase.

J : Watashi no neko desu (« no » -> possession)

FR : C’est mon chat

J : Watashi wa neko desu

FR : Je suis un chat

J : Watashi mo neko desu (« mo » -> moi aussi)

FR : Moi aussi, je suis un chat


Quelques mots de vocabulaire :

– Neko : chat

– Inu : chien

– Shumi : passe temps

– Hon : livre

– Eiga : films

– Tamago : œufs

– Sakana : poisson

– Taberu : manger

– Gohan : riz

– Wakarimasu : comprendre

– Aimasu : rencontrer


Le plus dur à apprendre

Ben forcément, c’est l’écriture de plus compliqué, il se dis qu’il faut connaître 2000 kanji pour lire le journal. Et c’est vraiment le gros point dur pour moi.

Niveau verbal et compréhension, ça va à peu prêt, mais côté écrit, mon niveau c’est zéro.

Je dirai que mon niveau de Japonais parler se rapproche de mon niveau d’Anglais.


Voilà, un petit article inhabituel sur ce blog qui j’espère vous aura plus et vous donnera envie d’aller au Japon pour découvrir ce super pays.

Renault Clio Cup Rally

Une formule de promotion qui m’as particulièrement marqué c’était la Renault Clio Cup Rally.

Voyant le jour en 2004, pendant quelques années, les Renault Clio Cup sont des Clio 2 1.6 16V dotée de quelques accessoires compétition, lui permettant d’avoir une comportant sportif.

Un bon nombre d’accessoires provenaient de la Renault Clio RS Gr.N de l’époque comme les jantes, les freins, l’échappement, la caisse ou les trains roulants.

Avec une monte de pneus d’origine, le plus compliqué semblait être la tenue de route. Avec des trains roulants de Clio RS Gr.N mais avec seulement 120cv, les pneumatiques tenaient bien la distance niveau puissance, mais niveau tenue en virage et en freinage cela était toute autre chose.

A la fin de la formule de promotion, je pense que quasi la totalité des véhicules de cette formule constructeur sont devenues des Clio RS Gr.N, car seul le moteur devait être remplacé.

Année de compétition : 2004, 2005, 2006

Moteur : essence, 16s

Cylindrée : 1598 cm3

Puissance : 120 cv

Boîte : 5 rapports d’origine, couple court

Train av et ar : Clio RS

Échappement : Renault Sport

Jantes : Renault Sport Clio RS

Pneus : 15 pouces, Michelin Pilot SX de série

Poids : 1060 kg

Décoration : Renault Sport

Vidéo Charbo 2005

Vidéo Charbo 2005


Beaucoup de Renault Clio Cup sont aujourd’hui devenues Renault Clio RS Gr.N, gardant la décoration Renault Sport de l’époque.

Les vainqueurs de cette formule de promotion sont :

– Franck Amaudru en 2004

– Arnaud Augoyard en 2005

– Thomas Barral en 2006

Sondage : votre kit car préférée ?

En cas de coronavirus, plus de sujet d’actualité à créer et à expliquer.

Il faut donc chercher et occuper les lecteurs pendant cette trêve forcée.

Nous allons faire un sondage pour savoir quelle est votre kit car préférée. Pour faire jeu égal, je ne mets pas exprès la Peugeot 306 Maxi.

Mettez votre chiffre en commentaire ou envoyez un mail sur le formulaire « contact » afin que votre vote soit pris en compte.

LISTE DES VOITURES DU SONDAGE (vous avez le droit à 1 seul vote) :

1/ Peugeot 106 Maxi (1 vote)

2/ Renault Clio Maxi

3/ Fiat Seicento Kit Car (2 votes)

4/ Citroën Saxo Kit Car (8 votes)

5/ Ford Escort Kit Car

6/ Peugeot 106 Kit Car

7/ Citroën Xsara Kit Car

8/ Peugeot 306 Kit Car

9/ Ford Puma Kit Car

10/ Renault Mègane Maxi (2 votes)

La mise à jour des résultats se fera jour après jour. Personnellement, j’ai voté avant de mettre l’article en ligne.

Bon courage à tous contre les événements actuels.

Recevoir un passeport technique VHC

Le passeport technique VHC est un sésame obligatoire pour qui veux participer à des rallyes historiques.

Comprenez VHC comme Véhicule Historique de Compétition. Il existe aussi le VHRS, mais ce n’est pas une course de vitesse à proprement parler et la réglementation est beaucoup plus flexible.

Pour faire cet article, j’ai du appeler le comité Rhône Alpes Auto, la FFSA et un commissaire spécialiste du VH. Afin de vous garantir les meilleures informations.

Le plus simple pour avoir toutes les informations sur le passeport VHC semble être le site de la FFSA, entité véhicule historique.

Déjà il faut savoir qu’il existe deux PTH, le premier, national qui coûte 390€ et le deuxième, international qui coûte 690€.

Les photos doivent être d’excellente qualité et avoir quelques critères :

– voiture à l’arrêt

– personne à bord

– aucune décoration

– lumière suffisante

La demande de passeport doit être remplie et envoyée à la FFSA, pour approbation par un comité de 12 personnes qui statut sur la faisabilité de la demande.

Quelques points à prendre en compte pour la demande de PTH :

Le freinage :

La technologie du système de freinage se doit d’être autorisée pour la période.

– la roue doit être retirée pour prendre en photo les freins avants

– les tambours doivent être ouverts pour prendre la photo des garnitures

La suspension :

La technologie du système de suspension se doit d’être autorisée pour la période.

– l’ensemble de système de suspensions se doit d’être visible

Le moteur :

Les moteurs doivent respecter l’année de montage du véhicule. Exemple : un moteur de Peugeot 205 GTi 115 ne pourra être remplacé par une GTi 105. Surtout si l’année de construction de la voiture, le moteur 115 n’était pas encore commercialisé.

– les photos doivent être de très bonne qualité et montrées toute les parties visibles sous le capot.

Aileron :

L’aileron doit être mesuré sur la longueur, la largeur et la hauteur.

Les photos :

Liste des photos a prendre :

– voiture entière 3/4 avant et 3/4 arrière

– face avant et arrière

– vue latérale

– moteur

– tableau de bord

– coffre

– plancher

– la boîte à vitesses

– le couple final

– ….

Carburation :

Le diamètre des venturi doivent être celui mentionné sur la demande de passeport.


Voilà pour le moment, c’est tout. Je compléterai l’article avec les prochaines informations.

PROMO : lettrage pilote/copilote

Nouvelle saison, nouvelles promotions. Le team rallye 500 vous propose pour cette saison :


Lettrage pilote + copilote + drapeau – 1 vitre : 8.00 €

Lettrage pilote + copilote + drapeau – 2 vitres : 15.00€

Facture possible et FDP en plus si envoi


Location hans classique – week end : 20.00€

Location tente d’assistance 6x3m – week end : 30.00€

Location compresseur 50l + mano-gonfleur – week end : 30.00€

Facture possible et FDP en plus si envoi


Contact :

Formulaire « contact » sur ce blog

FACEBOOK : Team Rallye 500

Lieu : 20 km au nord de Lyon (69380)

J’ai ouvert un garage automobile

Aujourd’hui, j’ai fais un article sur un projet qui me tenai à cœur étant plus jeune, mais que finalement n’aura pas lieu.

C’est ainsi que je suis aller voir un garage nouvellement ouvert au nord de Lyon, afin de lui proposer de nous parler des ses difficultés, de ses démarches et de tout ce qu’il faut savoir pour ouvrir un garage à son nom.

Nous voilà donc aujourd’hui, chez Mab Auto à Genay. Nous avons RDV avec Rémi, créateur du garage et également pilote le week-end.

MAB AUTO organise une journée « Passeport technique » au mois de février.


Bonjour Rémi,

TR : Tu a récemment ouvert un garage à Genay dans le Rhône, parle nous de ton parcours professionnel et tes études?

MAB : J’ai commencé par le lycée de l’automobile, apprentissage à la SEPR. Niveau diplôme, j’ai un CAP/BEP mécanique auto; puis quelques années dans un garage, comme mécanicien.

TR : Quelle évolution un garage peux t il avoir ?

MAB : on peux faire tout ce qui est dépollution et voiture électrique

TR : comment suit tu l’évolution de la technologie automobile ?

MAB : on cotise pour faire des stages, puis on choisi suivant ses besoins.

TR : Quelles sont tes activités au sein de ton garage ?

MAB : alors, je fais de l’entretien, réparation, préparation moteur et boîte, montage compétition.

TR : A ton avis, quels sont les critères d’un garage viable et solide ?

MAB : je pense qu’il faut être honnête, avoir un bon accueil. Puis aussi les connaissances et l’emplacement qui joue beaucoup. Pour savoir cela, il faut faire une étude de marché, afin de savoir si les concurrents sont présents à proximité.

TR : Quelle superficie minimum, conseilles tu pour une personne qui souhaite se lancer?

MAB : avoir au moins de 150 m2 d’atelier.

TR : Quelles démarches administratives à tu réalisai pour arriver ou tu en es aujourd’hui ?

MAB : J’ai fais un stage à la chambre des métiers sur le création d’entreprise. Puis je me suis enregistrer à la chambre des métiers et de commerce.

TR : Quelles sont les contraintes techniques pour avoir un local aux normes?

MAB : il y en existe deux. Ce sont les Q4 et Q18 (électricité et extincteur). Lien explicatif .

TR : Quel montant minimum est nécessaire afin de commencer cette activité ?

MAB : Minimum 15000€.

TR : Quelle a été ta plus grosse galère pour t’installer ?

MAB : L’enregistrement à la chambre des commerces qui peux durer assez longtemps.

TR : Combien de temps il t’a fallu pour ouvrir ton garage (tout compris) ?

MAB : environ 4 mois.

TR : Quels conseils donnerai tu a une personne qui souhaite être son propre patron ?

MAB : Faire une bonne étude de marché. Avoir les compétences requises.


TR : parle nous de ta saison rallystique 2020 ?

MAB : peut être le championnat de France avec la Peugeot 206

TR : que penses tu de l’arrivée de l’électricité en rallye?

MAB : je pense qu’il faut créer un groupe spécifique, mais de ne pas toucher aux voitures « classique », qui sont l’essence du rallye.

Merci à toi Rémi, à bientôt dans les parcs fermés.

Rallye du Var 2019

Du 21 au 24 novembre 2019, à Sainte Maxime, se déroulera le 64ème rallye du Var, dernière épreuve du Championnat de France des Rallyes.

DIRECT DU RALLYE

Le tracé se décompose et 14 spéciales et 234 km de spéciale. Un format vendredi/samedi/dimanche est proposé. Sébastien Loeb avec la Hyundai WRC sera présent.

Ouverture des engagements : lundi 23 septembre

Fermeture des engagements : lundi 11 novembre

Reconnaissances : samedi 16 et dimanche 17 ou mercredi 20 et jeudi 21

Ouverture du parc d’assistance : jeudi 21 novembre à 12h (Port Grimaud – Moderne et aux Marines de Cogolin – VH).

Shakedown : jeudi 21 novembre (14h-19h) – Sur la D25 au Muy

Vérifications administratives et techniques : vendredi 22 novembre de 7h00 à 11h00 (Salle Dojo a Ste Maxime)

Vendredi 22 novembre :

Départ du rallye : 12h53

Assistance

ES 1 : 14h00 – La Mole 1 – 8.85 km

ES 2 : 14h45 – Bornes les Mimosas 1 – 10.32 km

ES 3 : 15h55 – Collobrieres 1 – 17.89 km

Entrée parc fermé : 16h40

Samedi 24 novembre :

Sortie parc fermé : 6h30

Assistance

ES 4 : 8h15 – Gonfaron 1 – 15.15 km

ES 5 : 9h15 – Pignans 1 – 16.56 km

Regroupement

ES 6 : 9h50 – Collobrieres 2 – 17.89 km

ES 7 : 10h55 – Roquebrune – 20.18 km

Regroupement

Assistance

ES 8 : 14h40 – Gonfaron 2 – 15.15 km

ES 9 : 15h50 – Pignans 2 – 16.56 km

ES 10 : 16h25 – Collobrieres 3 – 17.89 km

Entrée parc fermé : 17h20

Dimanche 24 novembre :

Sortie parc fermé : 06h10

Assistance

ES 11 : 7h30 – La Garde Freinet – 10.95 km

ES 12 : 8h00 – Le Plan de la Tour – 32.18 km

ES 13 : 8h20 (VHC) – Notre Dame des Anges – 17.16 km

ES 14 : 8h55 (VHC) – Collobrieres 4 – 17.89 km

Arrivée du rallye : 10h00 (VHC) – 11h35 (Moderne)

Rallye des Monts et Coteaux 2019 PEA

Du 15 au 16 novembre à St Laurent d’Agny aura lieu le traditionnel rallye national des Monts et Coteaux. Ce rallye conclue quasiment le calendrier annuel en Rhône-Alpes.

Liste des engagés moderne

Liste des engagés VHC

Un challenge Kit Car est également organisé, reprenant les A5K, A6K et A7K. Ainsi qu’une tombola et tout un tas de nouveautés.

Il représente un parcours de 277 km dont 121 km de chrono reparti en 8 spéciales. Rallye avec Participation Étrangère Autorisée.

Règlement moderne

Engagement moderne

Règlement VHC

Engagement VHC

Accréditation presse

Programme :

Ouverture des engagements : lundi 23 septembre

Fermeture des engagements : lundi 4 novembre

Reconnaissances : samedi 9 novembre de 8h30 à 12h00 et de 13h30 à 18h00 et le dimanche 10 novembre de 8h30 à 12h00 et de 13h30 à 18h00.

Vérifications techniques et administratives : vendredi 15 novembre de 12h00 à 17h45 – Espace Rural d’animation à St Laurent d’Agny.

Ouverture du parc fermé :

Vendredi 15 novembre :

18h45 : départ du rallye – St Laurent d’Agny

Assistance

ES 1 : St Laurent d’Agny – Rontalon (13,70 km)

ES 2 : Thurins – Thurins (14,30 km)

21h01 : entrée parc fermé

Samedi 16 novembre 2019

9h00 : départ de la deuxième étape.

Assistance

ES 3 : St Laurent d’Agny – Rontalon (13,70 km)

ES 4 : Thurins – Yzeron (8,90 km)

ES 5 : Coise – Saint Didier sous Riverie (24,10 km)

Assistance

ES 6 : St Laurent d’Agny – Rontalon (13,70 km)

ES 7 : Thurins – Yzeron (8,90 km)

ES 8 : Coise – Saint Didier sous Riverie (24,10 km)

Arrivée : 16h38

Remise des prix sur le podium.

JE SOUHAITE VIVEMENT QUE LE RALLYE DES MONTS ET COTEAUX FASSE OFFICE DE FINALE DES RALLYES EN 2021 OU 2022 OU 2023 !

C’EST UN TRÈS BEAU RALLYE ET CELA SERAI JUSTE MÉRITÉ

TRAVAILLONS DANS CE SENS

Rallye de Monte-Carlo 2020

Du 20 au 26 janvier 2020, se déroule le rallye Monte Carlo. 88ème édition de cette mythique épreuve mixant asphalte, neige et glace.

L’épreuve se décompose en 16 spéciales et 305 km de secteurs chronométrés (dont 25% de parties nouvelles).

DIRECT TV


VIDEOS LIVE WRC :

Shakedown


DATE DU MONTE CARLO HISTORIQUE : 29 janvier/05 février 2020 – Lien



LISTE DES ENGAGÉS 2020


Programme direct TV :

Canal + Sport :

ES 1 – jeudi 23 janvier à partir de 20h38

ES 14 – dimanche 26 janvier à partir de 9h08

ES 16 – dimanche 26 janvier à partir de 12h18

Sur internet :

https://plus.wrc.com/fr/


Programme :

Ouverture des engagements : Mercredi 20 novembre

Clôture des engagements : Vendredi 20 décembre

Publication de la liste des engagés : Lundi 13 janvier

Reconnaissances : Lundi 20 au mercredi 22 janvier

Jeudi 16 janvier

14h/20h – Ouverture du Parc d’Assistance aux Constructeurs – GAP – Centre Omnisport COSEC

Samedi 18 janvier

08h/20h – Ouverture du Parc d’Assistance à tous les Concurrents – GAP – Centre Omnisport COSEC

Mercredi 22 Janvier

16h00 – Shakedown – Route de la Garde et RD503 (Gap) – 3,35 km

Jeudi 23 Janvier

17h00 – Départ du rallye – Place du Casino – Monaco

Assistance

20h38 – ES 1 – Malijai/Puimichel – 17,72 km

22h26 – ES 2 – Bayons/Bréziers – 25,49 km

Assistance

Entrée parc fermé – Gap

Vendredi 24 Janvier

Sortie parc fermé – Gap

Assistance

08h36 – ES 3 – Curbans/Venterol 1 -20,10 km

09h54 – ES 4 – Saint-Clément-sur-Durance/Freissinières 1 – 20,76 km – INÉDITE

11h17 – ES 5 – Avançon/Notre-Dame-du-Laus – 20,59 km

Assistance

13h53 – ES 6 – Curbans/Venterol 1 – 20,10 km

15h11 – ES 7 – Saint-Clément-sur-Durance/Freissinières 1 – 20,76 km

16h34 – ES 8 – Avançon/Notre-Dame-du-Laus – 20,59 km

Assistance

Entrée parc fermé – Gap

Samedi 25 Janvier

Sortie Parc fermé – Gap

Assistance

09h54 – ES 9 – Saint-Léger-les-Mélèzes/La Bâtie-Neuve 1 – 20,10 km

11h12 – ES 10 – La Bréole/Selonnet 1 – 20,76 km

Assistance

14h08 – ES 11 – Saint-Léger-les-Mélèzes/La Bâtie-Neuve 2 – 20,10 km

15h26 – ES 12 – La Bréole/Selonnet 2 – 20,76 km

Assistance

Entrée parc fermé – Monaco

Dimanche 26 Janvier

Sortie parc fermé – Monaco

08h17 – ES 13 – La Bollène-Vésubie/Peïra-Cava 1 – 18,41 km – COL DU TURINI

09h08 – ES 14 – La Cabanette/Col de Braus 1 – 13,58 km

10h55 – ES 15 – La Bollène-Vésubie/Peïra-Cava 2 – 18,41 km – COL DU TURINI

12h18 – ES 16 – La Cabanette/Col de Braus Power Stage 2 – 13,58 km

Arrivée du rallye – Monaco

15h00 – Podium



***** Découvrez le rallye Monte Carlo 2020 d’une autre façon avec : HiEvents *****

Avec 3 packs différents :

PACKAGE « OUVREURS » – Ce forfait exceptionnel vous permettra de suivre la mythique étape du col de Turini de l’intérieur en empruntant la spéciale avant le passage des voitures officielles à bord de la légendaire Subaru Impreza qui fut championne du monde des rallyes. Un moment unique que vous ne serez pas prêt d’oublier.

Photos d’archives.

PACKAGE « AU CŒUR D’UN TEAM LEADER » – Faites partie du cercle très fermé des invités d’une écurie WRC de pointe. En compagnie de vos consultants, vous suivrez les spéciales en minibus du team. Vous accéderez au parc d’assistance avec visite commentée en compagnie des pilotes, ingénieurs et mécaniciens. Vous déjeunerez ou dînerez dans la structure VIP de l’équipe. Des moments d’immersion totale pour mieux comprendre ce que veux dire Performance.

PACKAGE « HÉLICOPTÈRE » – Dépose en hélicoptère sur les emplacements sélectionnés pour suivre les spéciales, encadrement et équipe de sécurité, déjeuner et pack supporter (sac, pass, plaque de rallye,…). Le meilleur moyen pour suivre plusieurs spéciales en étant rapidement sur place et de découvrir vu du ciel, des panoramas grandioses.


Vidéo essais Kalle Rovenperra

Vidéo essais Thierry Neuville


ACTUALITÉ DE LA PRESSE :

https://www.laprovence.com/article/papier/5704018/.html

https://www.dici.fr/actu/2019/09/20/rallye-monte-carlo-2020-guide-officiel-sorti-1310586


 

 

 

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