Peugeot 208 R4

Hello à tous, Aujourd'hui, nous allons découvrir une voiture que j'ai vu pour la première fois au rallye du Mont Blanc 2020, la Peugeot 208 Rally 4. Exit la 208 R2 et bienvenue au turbo, la réglementation évolue et la nouvelle 208 conçue par Peugeot sport s'appelle maintenant Peugeot 208 Rally 4. Décryptage. Avec la... Lire la Suite →

Tuto : clé dynamométrique

Hello à tous, Aujourd'hui dans ce tutoriel, nous allons voir comment se servir d'une clé dynamométrique. Outil de contrôle de serrage de précision, elle s'utilise afin de serrer une vis ou un écrou à une valeur bien précise. Je précise qu'une clé dynamométrique s'utilise pour serrer à une force précise, pas à débloquer des vis.... Lire la Suite →

Tuto : le pied à coulisse

Hello à tous, Nouvelle série de tutoriels concernant les outils de précision. Aujourd'hui, nous allons parler du pied à coulisse. C'est un instrument de précision qui s'utilise pour la mesure de pièce. Le pied à coulisse s'utilise pour 3 mesures : - les dimensions extérieures - les dimensions intérieures - la profondeur Comment lire une... Lire la Suite →

Comment monter sa voiture de course pour pas cher?

Hello à tous, Commençons par l'introduction : monter une voiture dédié uniquement à la course (telle qu'elle soit) coûte quand même de l'argent, monter une voiture sans aucun argent n'est pas possible. Un tel montage demande un peu d'huile de coude. Pour ma part, j'ai monté une 106 "XSi" dédié uniquement aux courses (course de... Lire la Suite →

Le rallye au féminin avec PMG Racing.

Hello à tous, Aujourd'hui nous allons parler d'un team de 2 sœurs savoyardes, qui forment ensemble un équipage, qui roule sur nos routes de rallye. Je vous présente le PMG Racing, interview avec Pauline et Mathilde Gaillard. 1/ Salut à vous, alors pour commencer présentez vous ? Pauline Gaillard : Bonjour, je m'appelle Pauline, j'ai... Lire la Suite →

Rouler en pneus semi slick

Hello, Pneus idéals pour une utilisation sportive ou compétition, les pneus semi slick sont homologués route avec la mention DOT, ce qu'ils leur permet d'être utilisés la semaine pour aller chercher le pain mais aussi le week-end pour aller chercher les chronos. Bien sur, ils sont pas aussi performants que les vrais slick de rallye,... Lire la Suite →

Faire l’assistance avec un poids lourd.

Hello à tous, Nous sommes déjà beaucoup à voir certains pilotes (essentiellement en course de cote), venir avec un camion de 19t ou de 44t pour transporter leur voiture, faire l'assistance et loger dedans. Dans cet article, je parle bien d'un pilote amateur, disposant un camion pour faire l'assistance et non d'une équipe privée possédant... Lire la Suite →

Renault Clio Cup Rally

Hello à tous, Une formule de promotion qui m'as particulièrement marqué c'était la Renault Clio Cup Rally. Voyant le jour en 2004, pendant quelques années, les Renault Clio Cup sont des Clio 2 1.6 16V dotée de quelques accessoires compétition, lui permettant d'avoir une comportant sportif. Un bon nombre d'accessoires provenaient de la Renault Clio... Lire la Suite →

La F2-11? et pourquoi pas?

Hello à tous, Quelle auto pour débuter? L'éternelle question que se posent les futurs pilotes sur les forums, et à chaque fois, les mêmes réponses. Les Peugeot 106 XSi, Rallye ou S16, Citroën AX Sport ou Saxo VTS remportent largement les suffrages. Mais une classe à chaque fois est oubliée et pourtant elle est encore... Lire la Suite →

Le rallye VHRS en détails.

Hello à tous, Aujourd’hui nous allons parler du rallye VHRS, ses particularités, son concept et comment y participer. A lire aussi : Comment recevoir son laisser passer VHRS?Budget : 5000€ par saison Comme vous le savez peut être, j’ai participé au rallye de Lyon Charbonnière 2019 en VHRS. Du coup, je peux expliquer le fonctionnement du... Lire la Suite →

J’ai testé : compresseur 25l et 50l

Hello à tous, Les compresseurs d'air sont très utilisés dans les ateliers mécanique pour nettoyer, dépoussiérer, peindre voir dévisser des écrous. A notre hauteur, un compresseur de 25l ou 50l est largement suffisant pour gonfler des pneus ou bien encore dépoussiérer sa voiture ou des pièces. Auparavant j'avais un compresseur Michelin de 24l, que j'avais... Lire la Suite →

Les ouvreurs en rallye

Hello à tous, Avez déjà entendu parler des ouvreurs? Aujourd’hui, je vais vous parler des ouvreurs, leurs rôles et comme le devenir. Un ouvreur, c’est quoi ? Définition TeamRallye500 : Un ouvreur est un équipage officiellement inscrit, comme ouvreur d’un pilote engagé sur une épreuve autorisant ce type de pratique. Vidéo ici Les conditions météorologiques changent... Lire la Suite →

Budget : participer au Monte Carlo

Aujourd'hui, nous allons voir le budget approximatif pour participer au Nous allons calculer le budget pour un équipage amateur, ne disposant pas d'ouvreur et avec une voiture louée spécialement pour l'occasion. La Ford Fiesta R2 semble être la voiture la moins chère à la location, donc nous allons "budgétiser" tout cela. Commençons : comme tous... Lire la Suite →

Découverte : mécanicien compétition

Hello à tous, Aujourd'hui, nous allons découvrir le métier de mécanicien compétition avec Max, mécanicien chez Milano Racing à Plan de Cuques dans les Bouches du Rhône. Reconstruire une caisse ou changer une boîte à vitesse en 20min, voici le portrait d'un homme de l'ombre, essentiel au fonctionnement d'une équipe quelle que soit sa taille.... Lire la Suite →

Rouler à l’étranger

Hello à tous, Les rallyes n'existent pas qu'en France. Beaucoup de courses se font à l'étranger, en Europe et aussi sur d'autres continents. Alors pourquoi ne pas tenter l'aventure ? Certaines courses très célèbres se passent à l'étranger, comme les Boucles de Bastognes. Mais est-ce qu'un licencié Français peux participer à un rallye à l'étranger?... Lire la Suite →

Comment recevoir son laisser passer VHRS?

Hello à tous, Pour les rallyes de régularité VHRC, votre voiture doit disposer soit d'un passeport technique historique (PTH) ou d'un laisser passer VHRS. N'espérez jamais prendre le départ sans l'un des deux sésames. Pour le passeport technique historique, votre véhicule doit dépendre des réglementations techniques de l'époque où il était homologué, vous ne pouvez... Lire la Suite →

Un site WordPress.com.

Retour en haut ↑

%d blogueurs aiment cette page :