Présentation : Peugeot 309 GTi F2-14

Hello à tous,

Aujourd’hui, je vais vous présenter la voiture d’un pilote du Rhône qui roule avec sa fille. Jérôme et Manon Aublanc nous présentent leur Peugeot 309 GTi F2-14.

Manon Aublanc

Cette Peugeot 309 a une histoire un peu particulière, roulante jusqu’en 2008 puis stockée jusqu’en 2018, à cause d’une sortie de route en essais. La lionne renaît de ses cendres depuis 2019, tel un condor, au plaisir de nos yeux et de nos oreilles.

Le début de saison 2019 a été repoussée à cause du covid et quelques problèmes mécaniques ont surgit, ce qui a causé quelques abandons. Finalement, une 22ème place au rallye du Vallon Ardéchois 2020, valide la renaissance de cette Peugeot 309.


Manon Aublanc nous parle de la 309 GTi 16s :

Moteur : Peugeot 306 S16, carburateurs double corps en 48mm

Cylindrée : 1998 cm3

Puissance : 240 chevaux

Boîte : 6 crabots PS + autobloquant

Freinage avant : disques ventilés 330mm, étrier alcon 4 pistons

Freinage arrière : disques plein 280mm, étrier alcon 2 pistons

Suspensions avant : triangles tubulaires + pivot PS évolution 2

Suspensions arrière : Peugeot 306 évolution PS

Jantes : 16 pouces

Réservoir : 42 litres

Poids : 960 kg


Vous aussi, vous voulez présentez votre voiture de course ? contactez moi via le formulaire « contact ».

Présentation : Renault Twingo II 16V F2-11

Hello,

Aujourd’hui, je vais vous présenter la voiture d’un pilote Bourguignon, je vous présente la Renault Twingo phase 2 F2-11 de Pascal Lafond.

Montée par Pascal Botalla, cet exemplaire est unique France et en Europe.


Voici un descriptif de son auto :

Moteur : D4F, 16 soupapes

Cylindrée : 1150 cm3

Puissance : 100 cv

Admission : 4 papillon Jenwey

Gestion moteur : sybele 5

Boîte à air : inox maison

Échappement : ligne complète sur mesure

Boîte à vitesses : origine avec pignonnerie courte puppo, pont court 12*63

Train avant : origine, barre stabilisatrice Twingo RS

Train arrière : Clio 2 RS

Amortisseurs avant et arrière : Twingo R1

Freins avant : disques rainuré, étriers 4 pistons DS3R, plaquettes carbone Lorraine

Freins arrière : disques et étriers Clio 2 RS, frein à main hydraulique

Arceau : Twingo R1

Jantes : 14 pouces

Pneus : Hankook

Poids : 880 kg


Avis du propriétaire : petite voiture super fiable, freinage indestructible, châssis super sain, manque un vrai pilote pour faire de vrais bons temps. Avec des moyens pour la faire évoluer, il lui faudrait une bonne boîte (crabots ou séquentielle), un autobloquant, une caisse de Twingo R2 et une grosse prépa moteur, histoire de tirer dans les 120 cv pour compenser le poids. On est à 880 kg, donc au moins 130 kg plus lourd que la concurrence Citroën AX et Peugeot 205. Et je te parle même pas de la différence de poids avec une Fiat Cinquecento (Ndlr : 710 kg).

Présentation : Peugeot 106 XSi F2-12

Hello.

Aujourd’hui, présentation d’une nouvelle voiture d’un lecteur de ce blog. Voici la Peugeot 106 XSi F2-12 du PMG Racing.


Donc c’est une Peugeot 106 XSi F2-12 de 1992.

Moteur : origine

Cylindrée : 1360.7 cm3

Puissance : 100 cv

Boîte à vitesses : origine avec couple court

Amortisseurs avant et arrière : bilstein

Freins avant : disques origine 247mm, plaquettes carbone Lorraine

Freins arrière : tambours origine 180mm, frein à main hydraulique

Arceau : matter soudé

Jantes : 14 pouces

Pneus : Hankook

Poids : 800 kg

Avis du propriétaire : La voiture est pour le moment relativement d’origine. Grâce à la liberté de la classe dans laquelle nous roulons (F2-12), nous envisageons certaines évolutions pour le moment pas définies. Avant de faire évoluer la voiture, je souhaite dans un premier temps prendre la main correctement dessus.

La priorité est d’avoir une bonne base (freins, châssis) avant d’envisager quoi que ce soit. Ceci dit pour le moment on est déjà pas trop mal. J’apporte beaucoup d’importance à la sécurité. Cela me semble être la priorité.

Présentation : Fiat Cinquecento Sporting F2-11

Hello,

Aujourd’hui je vais vous présenter ma voiture de course.


Fiat Cinquecento Sporting F2-11 de 1996.

Moteur : origine

Cylindrée : 1108 cm3

Puissance : 65 cv à 6200 tr/mn

Boîte à vitesses : origine

Amortisseurs avant : combinés filetés AVO GTZ, barre stabilisatrice origine.

Amortisseurs arrière : AVO GTZ, barre stabilisatrice MGF

Freins avant : disques origine 238mm, plaquettes Ferodo, durites aviation.

Freins arrière : tambours origine 180mm, durites aviation.

Arceau : boulonné 6 points, modifié suivant annexe J.

Jantes : 13 pouces

Pneus : Nankang NS-2R 175/50/13

Poids : 710 kg

Avis du propriétaire : Très petite auto en rallye, mais avec un petit 1.1 qui en demande toujours plus. Vitesse de pointe très faible, mais suffisante dans les descente.

Présentation : Volkswagen Golf 1 GTi Gr.1

Hello,

Aujourd’hui dans la rubrique « Présentez vos voitures », voici la Golf 1 GTi du pilote Michel Chanal.

Volkswagen Golf 1 GTi groupe 1 classe c4 de 1980

Moteur : origine

Cylindrée : 1588 cm3

Puissance : 110 cv

Boîte à vitesses : origine avec pont court

Amortisseurs : bilstein

Freins avant : disques origine 239mm, plaquettes Ferodo

Freins arrière : tambours origine 180mm

Suspensions avant : bilstein

Suspensions arrière : bilstein

Arceau : boulonné

Jantes : 13 pouces

Pneus : Toyo R888 185/60/13

Poids : 900 kg

Avis du propriétaire : Très bonne auto en vhc en groupe 1 et classe c4. Depuis que je l’ai, j’ai juste changé l’alternateur. Je roule en pneus Toyo r888r qui coûte 80 euros pièce.

En gros c’est une auto amusante et très économique.

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