[DECOUVERTE] Tracteur pulling

Hello à tous,

Aujourd’hui nous allons parler d’un sport mécanique assez connu dans certains pays mais un peu moins connu en France.

Nous allons parler du tracteur pulling, je pense que vous avez déjà vu au moins une vidéo sur le sujet.

Des tracteurs ou des camions très modifiés tirant une charge, qui s’enfonce dans la terre au fur et à mesure de son avancement, ce qui rends la charge de plus en plus dure a tracter. Voilà le leitmotiv du tracteur pulling.

Sport apparu vers 1920 aux USA et importé vers 1970 en France, le tracteur pulling connaît un certain essor en France. A l’instar du rallycross où un gros sponsor a permis de faire évoluer considérablement le discipline, un gros sponsor permettrai par exemple de montrer plus de visibilités pour ce sport mécanique assez méconnu.

L’objectif : le Full-Pull ou la ligne des 100m, celle ci doit être atteinte pour avancer dans la compétition jusqu’à la finale. La charge quand à elle, légère au début a tendance à s’enfoncer dans la terre au fur et à mesure de l’avancement du tracteur, se rends la charge quasi inbougeable si le tracteur n’était pas lancer auparavant.


Cette discipline est divisée en catégorie :

  • les garden (tondeuse à gazon) 
  • les 0,96 tonne 
  • les 2,5 tonnes ou Light Modifier
  • les 3,5 tonnes ou Modified 
  • les 4,5 tonnes ou Heavy Modified 
  • les Pro-stock 
  • les Super-stock Limited 
  • les Super-stock

Niveau moteur, il existe certains engins exotiques :

– turbine d’hélicoptère

– turbines d’hélicoptères

– plusieurs moteur américain (small ou big block de 500cv l’unité)

– moteur diesel de 2500 chevaux.

– des moteurs V10 de 1500 chevaux.


Étant fan de sumo depuis tout petit (en plus du sport automobile), je peux presque comparé ce sport à du sumo (相撲) tellement tout est démesuré. Je ferai un jour un article sur le sujet.


Ou voir du tracteur pulling en France :

Déjà il faut savoir qu’il existe une fédération : http://www.tracteurpulling.fr

Pour voir des tracteurs de course, visiblement vous avez quelques choix :

  • Bernay
  • Bouconville
  • Lubersac
  • Sens De Bretagne
  • Aizenay
  • Windenhof

Bon spectacle mécanique.


Participez vous aussi au rallye Monte Carlo 2021 avec HiEvents.

Traditionnelle manche d’ouverture du championnat du monde des rallyes, le Monte Carlo 2021 se déroulera du 21 au 24 janvier 2021 autour de Gap. 16 spéciales et 309 km de spéciales seront au menu des équipages de cette édition.

Participez vous aussi au rallye avec HiEvents. HiEvents est une société qui organise des événements autour du rallye Monte Carlo, événements ouverts aux passionné(e)s.

Mais la société propose aussi au catalogue d’autres manifestations (trophée Andros, 24h du Mans….).


La société propose plusieurs packs à ses clients :

PACK OUVREUR :

Dimanche (2ES)
  • Accueil tôt le matin à notre point de rendez-vous dans notre hôtel partenaire 4* situé à 5 minutes de l’aéroport de Nice. Parking pour votre voiture
  • Café d’accueil
  • Présentation des Subaru Impreza, des pilotes et de votre équipe d’accompagnement
  • Remise de vos pass
  • Départ en convoi vers le Col du Turini (3 personnes / véhicule)
  • Montée de la spéciale mythique
  • Arrivée au col du Turini
  • Petit-déjeuner en auberge renommée avant la première spéciale du jour
  • Suivi des spéciales ES13 Le Maïris / Moulinet 1 (8h42) et ES15 Le Maïris / Moulinet 1 (10h38)
  • Open-bar
  • En fin de spéciales déjeuner à l’auberge (menu 3 plats, vin et boissons comprises)
  • Après le déjeuner, descente retour à bord de votre Subaru et parcours de liaison vers votre point de départ
  • Fin de la journée
  • Assistance Hi Events

OPTION PODIUM

  • Retour à Monaco en Subaru pour suivre la remise des Prix sur le port à 15h
  • Temps libre pour visiter la vieille ville
  • Tour commenté du circuit de F1 en Subaru
  • Transfert retour vers votre point de départ

En option : Nous organisons votre séjour complet sur place : hébergement, transferts, activités, etc.

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

Dimanche : 400 € soit 480 € TTC

Option Podium : +137,50 € soit 165 € TTC

Option hébergement chambre double + dîner du samedi soir (menu 3 plats) : +70 € soit 84 € TTC

Option hébergement chambre simple + dîner du samedi soir (menu 3 plats) : +100 € soit 120 € TTC


PACK AU CŒUR D’UN TEAM LEADER :

Vendredi / samedi (2 ES)

  • Accueil par notre staff sur le lieu de rendez-vous convenu ou Aéroport ou Gare
  • Remise de vos cadeaux souvenir (sac et bonnet du team)
  • Transferts en minibus en compagnie des consultants du team pour suivre 2 ES dans la journée
  • Déjeuner dans l’espace hospitality du team en compagnie des pilotes et du staff
  • Visite guidée du parc d’assistance et de la structure du team en compagnie des pilotes, ingénieurs et mécaniciens
  • En fin de journée transfert retour vers votre lieu de départ et fin de nos services

En option : Nous organisons votre séjour complet sur place : hébergement, transferts, activités, etc.

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

Vendredi : 990€ soit 1 188€
Samedi : 990€ soit 1 188€


PACK HÉLICOPTÈRE :

Vendredi 22 janvier 2021 (4 ou 5 ES)

    SUIVI DE 5 ES

  • Accueil par votre staff à la base hélicoptère de Tallard tôt le matin
  • Remise de vos cadeaux souvenirs (sac, plaque de rallye, …)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°3 du rallye – Aspremont / La Bâtie-Des- Fonts 1 (8h36)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°4 – Chalencon / Gumiane 1 (9h54)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°5 – Montauban sur l’Ouvèze / Villebois-Les-Pins (11h27)
  • Transfert en hélicoptère vers le lieu du déjeuner en auberge typique boissons incluses
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°6 – Aspremont / La Bâtie-des-Fonts 2 (14h58)
  • Transfert en hélicoptère pour suivre l’ES n°7 – Chalencon / Gumiane 2 (16h16)
  • Transfert retour en hélicoptère à la base de Tallard
  • SUIVI DE 4 ES

  • Même programme avec base hélicoptère secteur des Serres et suivi des 4 spéciales ES4,ES5,ES6 & ES7

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

5 ES: 1 410,00 € TTC soit 1 175,00 € HT
4 ES: 1 260,00 € TTC soit 1 050,00 € HT

Samedi 23 janvier 2021 (3 ES)
  • Accueil par notre staff à la base hélicoptère de Tallard tôt le matin
  • Remise de vos cadeaux souvenirs (sac, plaque de rallye, …)
  • Transfert en hélicoptère vers l’ES n°9 Saint-Clément / Freissinières 1 (10h38)
  • Transfert en hélicoptère vers l’ES n°10 Saint Apollinaire/ Embrun (12h15)
  • Transfert en hélicoptère vers l’ES n°11 – Saint-Clément / Freissinières 2(14h08)
  • Déjeuner/collation sur la spéciale
  • Transfert retour en hélicoptère

TARIFS HT/PERSONNE (TVA 20%)

1 290,00 € TTC soit 1 075,00€ HT


>>>>>>> Informations et réservations sur ce lien <<<<<<<<


Déroulement du rallye Monte Carlo 2021 :

Essai : Volant Logitech g29

Hello à tous,

Aujourd’hui je test le volant Logitech G29* avec le pédalier et la boîte à vitesse en H.

Pour se faire, j’ai testé avec différents jeux sur PlayStation 4* : Assetto Corsa*, Dirt Rally 2.0*
et Truck Driver*.

*Liens directement vers le site Amazon.


Premières impressions :

En sortant de l’emballage ce volant et ses accessoires, ceux ci on l’air de bonne facture et assez lourd. Le pédalier reprends bien la « dureté » des trois pédales. Le volant avec ses 900 degrés ressemble bien à un volant de voiture. Les fixations sont bonnes et permet au volant de ne pas bouger, le pédalier lui a tendance à un peu avancer.

La boîte à vitesses est un peu petite et un peu molle. Mais après tout cela est suffisant.


En pratiquant :

Sur Assetto corsa ou Dirt Rally 2.0. Le volant retransmet bien la route, les glissades et le patinage des roues, le retour de force est bon sauf sur les vibreurs ou le volant est un peu dur. RAS pour le reste. Les palettes au volant en aluminium sont bien dimensionnées et solides.

Quasiment toutes les touches sont à portée de mains, une petite impulsion permet de changer de vue ou d’activer le ralentisseur à main du camion (Truck Driver).

Pour le pédalier, le ressenti est bon, manque peut être un peu de course pour la pédale de frein et d’embrayage. Celui est quand même bien réussi et réaliste.

La boîte à vitesses est un peu molle comme que je disais avant, il faut bien décomposer les mouvements au risque de faire 4 -> 3 ou 2 -> 6.

Sur Truck Driver, la retransmission est bonne tout comme au dessus, mais le volant petit se ressent vraiment dans ce jeu encore plus que dans Assetto ou Dirt Rally.


Mon avis :

4/5 : Volant très sympathique, bon ressenti, pas très cher. Bonne finition, mais je pense volant trop petit. Ce n’est pas bien sur un vrai volant de simulateur, mais pour un premier volant, c’est l’idéal.

Petit bémol, les fixations de la boîte à vitesses sont trop espacées en butée haute, pour fixer sur le levier sur une table en verre, il faut mettre un petit support en dessous de la bonne épaisseur, pour avoir une bonne fixation.

Fiat Cinquecento rallye [Réferencement France]

Hello à tous,

Aujourd’hui, je lance un référencement national de cette petite voiture italienne bien sympathique.

Quelques critères de sélection :

  • Fiat Cinquecento normal ou Sporting ou Tropheo ou Kit car
  • Passeport technique
  • Roule en France
  • Connaissance du propriétaire et les années de possession
  • Photo si possible
  • État à l’heure de la publication


LISTE AU 28 OCTOBRE 2020

1ère : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2010/2016 – Démontée et vendue en 2016


2ème : Cinquecento Sporting F2000 : TEAM RALLYE 500 – BEZET Bastien – 2020/…. – En cours de montage


3ème : Cinquecento Trophéo F2000 : RUMBERGER Gilles – 1999/2002 – Accidentée, en en cours de remontage


4ème : Cinquecento Trofeo F2000 : RUMBERGER Gilles – 2002 à 2006 et 2015 à 2019 – Accidentée – Bientôt en remontage


5ème : Cinquecento Sporting F2000 : WASSERMANN Gaël – 0000/…. – Prête à courir


6ème : Cinquecento Sporting F2000 : VERRIER Arnaud – 2005/…. – Prête à courir


7ème : Cinquecento Sporting F2000 : CECCATO Thibault – 2015/…. – Prête à courir


8ème : Cinquecento Sporting F2000 – 500 Sport Team – 2018/…. – En cours de montage


9ème : Cinquecento Kit Car A5K – LAFONT Phillipe – Violette puis jaune et bleue – 0000/0000 – Prêté à courir


10ème : Cinquecento Trofeo F2000 – LAFONT Phillipe – 1993/…. – Prête à courir


11ème : Cinquecento Trofeo F2000 – BAZZICONI Anthony – 2010/…. – En cours de remontage


Monza Rally Show WRC 2020

Et oui, vous avez bien lu, le Monza Rally Show 2020 comme clôture du championnat du Monde des rallyes.

L’autodrome National de Monza en Italie se situe à environ 500 km de Lyon et à quelques encablures de Milan. Berceau du GP de F1 en Italie, le circuit hébergera du 4 au 6 décembre la dernière manche du WRC.

Fief du pilote auto/moto Valentino Rossi, l’épreuve devrait normalement voir un pilote officiel du WRC inscrire son nom en tête du classement.

Le championnat du monde 2020 a dû être largement remanié dû à la situation sanitaire et le Monza Rally Show en clôture n’était pas du tout prévu.



Le Monza Rally Show ressemble au rallye circuit en France, ce dernier, je pense s’est inspiré de son aîné pour son développement.

Le principe est, une course automobile de type rallye sur un circuit de type F1. Plusieurs dizaines de chicanes sont installées le long des spéciales et ce n’est pas rare de voir une voiture en doubler une autre (ou même plusieurs) en pleine spéciale.

Deuxième particularité : il y a des gradins pour les spectateurs, ce qui est quand même très rare d’en avoir en dehors de la F1 et des courses d’endurance.

D’après les informations recueillies sur internet, les spéciales se feront sur le circuit le vendredi et le dimanche et sur un format classique de rallye le samedi.


Pour toutes informations : —- >>>> ICI <<<<—-


PROGRAMME :

Jeudi 3 décembre :

10h01 : Shakedown – Monza Circuit

14h08 : ES1 – Monza King ou show – 4.04 km

Vendredi 4 décembre :

7h58 : ES 2 A1 – 13.29 km

10h08 : ES 3 – A2 – 13.29 km

12h38 : ES 4 – B1 – 16.04 km

15h08 : ES 5 – B2 – 16.04 km

17h38 : ES 6 – C/ Grand Prix – 10.33 km

Samedi 5 décembre :

8h01 : ES 7 Selvino 1 – 26.39 km

9h12 : ES 8 – Gerosa 1 – 11.31 km

10h08 : ES 9 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

13h31 : ES 10 Selvino 1 – 26.39 km

14h42 : ES 11 – Gerosa 1 – 11.31 km

15h38 : ES 12 – Costa Valle Imagna – 22.13 km

Assistance

17h38 : ES 13 – C/Grand Prix 2 – 10.33 km

Dimanche 6 décembre :

7h48 : ES 14 – C/Grand Prix 3 – 10.33 km

9h08 : ES 15 – D1 – 15.02 km

12h18 : ES 16 – D2 (Power Stage) – 15.02 km


Vidéos du Show :

Vidéo 2019

Vidéo embarquée 2014


Seul inconvénient : l’entrée au circuit semble payante : Lien iciCourse à huit clos

La Renault 5 Alpine Gr.2 en détail avec Kevin Voron.

Hello.

Aujourd’hui, nous allons parler d’une voiture ancienne qui roule en VHC et qui arrive encore à faire quelques temps sur les rallyes Français.

Pour se faire, j’ai fais appel à Mr Kevin Voron, heureux propriétaire de l’un de ces modèles !


Team rallye 500 : Kevin Bonjour

Kevin Voron : Bonjour

TR 500 : présente toi stp

KV : alors moi, c’est Kévin, j’ai 29 ans, je suis maçon, j’habite en Isère et je roule en VHC depuis 3 ans.

TR 500 : parle nous de ta voiture ?

KV : c’est une Renault 5 Alpine Gr.2 de 1978, version compétition client. Elle a toutes les pièces que Renault Sport vendait a l’époque, malgré la rareté de certaines pièces. J’ai commencé à acheter mes premières pièces à l’âge de 15 ans, pour avoir une voiture terminée en 2016. La coque a été achetée neuve, mais avec un arceau pas idéal que j’ai du modifier.

Sur la R5, il y a 4 amortisseurs combinés filetés, des gros freins, grosse barre de torsion, la direction directe, le train avant mécano soudé, la boîte 5 synchro est une boîte « monte carlo »; ainsi que collecteur spécifique en Y et deux carburateurs weber en 45. Elle fais 128.5 cv pour une cylindrée de 1397 cm3.

Le Gr.2 est environ équivalent au Gr.A actuel.

TR 500 : es ce que tu penses que tu peux retrouver les mêmes sensations dans une Renault d’aujourd’hui ?

KV : c’est une super auto avec des sensations qu’on ne peux retrouver sur les voitures actuelles.

TR 500 : arrives tu a rouler avec d’autres Renault 5 Alpine sur une course?

KV : oui, c’est déjà arrivé deux fois.

TR 500 : que penses tu de l’arrivée de l’électrique en rallye?

KV : c’est bien triste d’en arriver là. Ce n’est absolument pas quelque chose qui m’attire.

TR 500 : merci beaucoup

KV : merci à toi

Rouler en pneus semi slick

Hello,

Pneus idéals pour une utilisation sportive ou compétition, les pneus semi slick sont homologués route avec la mention DOT, ce qu’ils leur permet d’être utilisés la semaine pour aller chercher le pain mais aussi le week-end pour aller chercher les chronos.

Bien sur, ils sont pas aussi performants que les vrais slick de rallye, mais pour piloter votre petite Peugeot 106 N2 de 130 chevaux, cela suffit largement.

Voici à peu prêt ce que l’on trouve sur le marché.

Personnellement, je roule en Toyo R888R GG.


Toyo PROXES R888R

Avantages : Pneu fiable à prix attractif.

Inconvénients : Usure rapide.

Prix à l’unité en 14 : env. 125€

Note : 4/5


Toyo PROXES R1R

Avantages : Bon compromis sur route sèche.

Inconvénients : Pas beaucoup de tailles.

Prix à l’unité en 15 : env. 110€

Note : 3/5


Nankang NS-2R

Avantages : Idéal pour une conduite sportive en toute sécurité.

Inconvénients : Distance de freinage rallongée sur le mouillé.

Prix à l’unité en 14 : env. 65€

Note : 3/5


Nankang Sportnex AR1

Avantages : réactif et précis.

Inconvénients : usure rapide.

Prix à l’unité en 14 : 105€

Note : 3.5/5


Yokohama A052 :

Avantages : très bon grip.

Inconvénients :

Prix à l’unité en 14 : 102€

Note : 4.5/5


Mon avis :

A mon avis et d’après mes recherches sur internet les Toyo R888 et les Yokohama A052 remportent la palme, tout en sachant qu’ils seront quand même moins performants qu’un pneu de course.

Mais le prix de 4 pneus semi slick vaut le prix d’un pneu et demi de compétition, juste à prévoir une retailleuse ou 4 pneus pluie en cas de pluie intense.

Ce sont des pneus idéals pour ceux qui roulent en 13 ou 14. Pour moi le choix est fait.


Saison 2021 : Mon budget

Hello à tous. L’année 2020 va bientôt se terminer (enfin!).

L’année 2021 s’annonce palpitante (j’espère). Et aujourd’hui je vous fais les comptes prévisionnels pour ma saison prochaine.


Rallyes envisagés pour 2021 :

2 régionaux et nationaux.

– Rallye de Vaison (R)

– Rallye des Vins-Macon (N)

– Rallye de Chartreuse (R)

– Rallye des Monts et Coteaux (N)


Voiture :

Fiat Cinquecento Sporting F2-11

1108 cm3, 70 chevaux

720 kg

Boîte 5

Disques Gr.N, plaquettes DS2500

Combinés filetés AVO GTZ avant

Amortisseurs AVO GTZ arrière, réglables en dureté

Ligne d’échappement Gr.N

Barres stabilisatrices avant et arrière

Fiat Cinquecento Sporting F2000 du Team Rallye 500 de 2011 à 2016.

Périodicité de remplacement des pièces :

Plaquettes : à l’usure (1x an).

Vidange : à mi saison

Pneus : 2 saisons


Voici le budget qui j’envisage pour participer à 4 rallyes (2 nationaux et 2 régionaux) :

– Licence : 450€

– Engagements : 1600€

– Pneus : 200€ (lot de x8 semi slick achetés sur leboncoin)

– Logement : 200€

– Reconnaissances : 500€

– Déplacement : 250€

– Nourriture : 200€

– Essence : 250€

– Autres : 250€

Soit un total de : 4100 €

4100€ pour 300 km d’ES et 800 km de routier.


Ma voiture est la plus petite du plateau et je pense qu’avec un budget de 4700€ pour 4 rallyes, bon nombre de petites voitures s’y retrouveront.

Ensuite il suffit d’ajuster suivant ses besoins.

A+

Ken block en voiture électrique

Qui ne connais pas Ken Block ? Célèbre pour ses vidéos de Gymkhana avec différentes voitures de course et ses passages plus que limites. Il est aussi pilote de course sur quelques manches de rallyes nationaux ou mondiaux.

Mais le voilà aujourd’hui au volant de cette Ford Fiesta électrique de Rally cross.

Développant 600cv pour pour un couple de 1100 Nm, 110 mKg (disponible a tout moment). Un monstre de puissance mais qui reste muet.

Bilan, une vidéo à couper le souffle, remplie de fumée et de pneus détruits.

-> LA VIDÉO ICI

Mon boulot.

Pas de rallye aujourd’hui, mais un article sur ce qui me permet de vivre ma passion.

3, 2, 1 Action.


Lundi

2h50 : mon réveil sonne. Je me lève 1h avant ma prise de service pour prendre le temps de prendre mon café et de prendre la route.

3h56 : prise de service. Un aller/retour Nevers avec découché à Miramas.

4h09 : j’ai 13 minutes pour prendre le service qui m’emmène au dépôt de mon engin moteur. Dans le taxi, mon cerveau continue de se réveiller, malgré déjà mes 2 cafés.

4h45 : mon engin moteur est prêt. 560 tonnes pour 205 mètres, un train pas très imposant. J’ai un petit quart d’heure pour regarder des vidéos du rallye du Mont Blanc.

5h00 : je sors du dépôt pour me mettre en tête.

5h20 : je conduis le train jusqu’à Miramas, le soleil se réveille en même temps que moi, car les cafés font enfin effet.

6h45 : j’ai 4min de retard, je vais utiliser la totalité des 5500 chevaux que je dispose de ma locomotive pour me remettre à l’heure.

Le soleil se lève sur les prairies encore humides. Ajouter un cela un peu de brume et cela donne un super réveil. Le ciel est bleu et calme. Je croise une femelle chevreuil avec ses faons. Plus loin, 2 pigeons s’écrasent sur mon pare brise (c’est quotidien!). A 160 km/h, ils ont pas le temps de s’envoler.

Les clients sont habillés d’une veste et de pantalon car fais seulement 12° ce matin. Certains clients ont même un parapluie (un signe?).

9h00 : bien arrivé à Miramas.

9h15 : troisième café de la journée acheté à la boulangerie avec 1 croissant. Je repense à mon week end au gîte à Morillon. Je pense aussi à comment je vais pouvoir financer le reste de la préparation de ma F2000. J’ai quelques idées en tête.

10h00 : il est temps de se trouver un casse croûte pour manger à midi et un pour ce soir. Je dors dans un appart hôtel, comme ça, je peux me faire à manger.

10h30 à 11h00 : je regarde quelques vidéos YouTube du rallye du Mont Blanc ou d’autres courses du week-end.

13h00 à 16h00 : je transforme 40min d’images vidéos en 3min05s de vidéo utilisable. Et entre temps, je mets aussi 2/3 trucs sur leboncoin et j’achète 1/2 pièces pour la Fiat.

17h30 à 18h30 : j’ai une interview avec un pilote qui me parle de sa voiture (article à venir).

19h : pause repas et dodo.


Mardi

7h00 : prise de service à Miramas. Petit déjeuner.

10h30 : retour à Lyon après 2 cafés coup sur coup.

11h00 : retour à la maison, je prends le VTT pour aller faire un tour.

12h00 : retour à la maison.

14h00 à 16h00 : je travail sur ma Fiat, branchement du coupe circuit, remise en état des freins, branchement de la rampe de phares. J’ai l’impression de jamais en finir, objectif passeport F2000.

20h00 : demain, rebelotte. Il faut se coucher tôt. Mon entreprise a encore besoin de moi pour transporter des clients. Je regarde le calendrier rallystique afin de voir si j’ai des congés à poser pour y aller. Car il est compliqué d’associer boulot le week-end et course automobile.


Ainsi va la vie d’un conducteur de train, également pilote de rallye. Boulot, voiture, week end, famille puis recommencer.

J’ai l’avantage d’avoir beaucoup de temps libre pour être sur le net et faire avancer mon blog, ma voiture ou me mettre au courant des dernières informations.

Un boulot que je ne changerai jamais.


Match : Clio R3T vs Clio R2T

Au rallye du Mont Blanc, la nouvelle Clio R2T a fais son apparition dans sa propre formule de promotion. Doté d’un moteur 1.3, 4 cylindres turbo de 180cv, accouplé à une boîte séquentielle. Le duel Clio R3T contre Clio R2T s’annonce serré.

Bilan sur le rallye du Mont Blanc 2020.


Puissance :

R3T : 225cv

R2T : 180cv

Couple :

R3T : 42 mKg

R2T : 30 mKg

Cylindrée :

R3T : 1618 cm3

R2T : 1333 cm3

Poids :

R3T : 1080 kg

R2T : 1080 kg

Voiture d’origine :

R3T : Renault Clio IV RS 200 EDC

R2T : Renault Clio V RS Line

Rapport poids/puissance :

R3T : 4.8

R2T : 6

Boîte à vitesses :

R3T : sadev 6 rapports

R2T : sadev 5 rapports

Jantes :

R3T : 17 pouces

R2T : 16 pouces

Prix d’achat (neuf) :

R3T : 69800€ (HT)

R2T : 42000€ (HT)

Classement final au rallye du Mont Blanc 2020 :

R3T : 35ème

R2T : 38ème

Challenge :

R3T : Clio Alpes Trophy

R2T : Clio Trophy

Mon classement à regarder passer :

R3T : 2.5/5. A quand le retour d’un bon vieux atmosphérique !

R2T : 3/5. A quand le retour d’un bon vieux atmosphérique !


Vidéos :

Clio 5 Rally

Clio 4 R3T

Le rallye VHRS en détails.

Hello à tous.

Aujourd’hui nous allons parler du rallye VHRS, ses particularités, son concept et comment y participer.


Comme vous le savez peut être, j’ai participé au rallye de Lyon Charbonnière 2019 en VHRS (voir mon article).

Du coup, je peux expliquer le fonctionnement du VHRS ou Véhicule Historique de Régularité Sportive.


Déjà il faut savoir qu’il vous faut un laisser passer VHRS délivré par la FFSA au prix de 100€. Vous devez envoyer une photo de votre voiture sans publicité, ni autocollants.


Une fois en possession de ce sésame, vous pouvez vous engager à votre première course. Pour ma part, pour le Charbo 2019, l’engagement était de 500€ contre 1100€ pour le moderne pour environ 10 ES contre 15 ES pour les modernes.

Nous disposions exactement des mêmes infrastructures que le rallye moderne, avec les mêmes contraintes de temps imparti et de pointage.

Nous avions aussi fais des reconnaissances le week-end d’avant, comme le rallye moderne. Reconnaissances forcément plus courtes car le parcours était allégé pour nous.


Niveau licence, une licence régularité ou licence national ou un titre de participation à 69€ (en 2020) est obligatoire pour chaque membre de l’équipage, pour participer à ses courses.


J – 1, voiture sur la remorque, nous allons aux vérifications techniques. L’ASA avait prévu un encart spécial VHC et VHRS pour laisser la place aux modernes sur la plus grande morceau du parking. Un commissaire arrive et nous demande le laisser passer, il regarde que le numéro de châssis soit conforme, regarde l’extincteur de 2 kg qui est obligatoire et homologué et nous demande nos gilets jaunes.

Vérifications check -> autocollant posé sur la portière. Nous nous dirigeons vers le parc fermé qui est identique au rallye moderne. Nous déposons la voiture et attendons le lendemain.

En rallye VHRS, pas besoin d’arceau ou de sièges homologués ou baquets homologués, ni même de combinaison. Juste un casque, un extincteur de 2 kg aux normes, des gilets jaunes et un haut à manches longues.


Le jour de la course arrive, tous les concurrents du VHRS ont RDV à Dardilly avec le responsable pour un briefing.

Celui ci nous explique, que nous partons après le rallye moderne et qu’il faut respecter les vitesses imposées en spéciales, sous peine d’être mise hors course.


Le principe du VHRS est simple.

Respectez une limite de vitesse imposée, afin d’éviter des pénalités. L’intérêt sportif n’est donc pas dans la vitesse mais dans le respect de cette règle.

Le concurrent a le choix entre 3 vitesses moyennes par spéciale, espacées en général de 5 km/h.

Exemple :

Spéciale N°1 : MARS/JUPITER – 6 km – 14h02

Vitesse basse : 58 km/h

Vitesse moyenne : 63 km/h

Vitesse haute : 68 km/h

Après une rapide petite recherche sur internet, nous savons qu’à 60 km/h, nous mettons 1 min pour faire 1 km, soit 6 min pour 6 km.

Donc si vous roulez en moyenne basse. Vous devez vous rapprocher d’un temps de 6min12 à 6min13s. Chaque seconde en plus ou en moins, vous fera un points de pénalité.

Si vous roulez en moyenne intermédiaire, ce sera 5min43s.

Si vous roulez en vitesse haute, ce sera entre 5min17s à 5min18s

Spéciale N°2 : SATURNE/PLUTON – 12 km – 15h10

Vitesse basse : 60 km/h

Vitesse moyenne : 65 km/h

Vitesse haute : 70 km/h

Temps à réalisé :

Vitesse Basse : 12min00s

Vitesse moyenne : 11min06s

Vitesse haute : 10min17s

Je me sers de ce site pour m’aider : Calcul vitesse moyenne, mais il existe aussi des TripMaster qui vous permet de rouler au plus juste de la vitesse moyenne imposé.

Et ceci pour chaque spéciale du rallye où de chaque rallye VHRS.


Es ce que vous avez compris ?

Le but premier est d’être à l’arrivée dans le laps de temps que vous avez calculé à la seconde prêt, plus vous êtes en avance ou en retard et plus vous allez perdre des points et descendre au classement final.

Nous au Charbo, on se traînait dans le rapide et on attaquait vraiment pas beaucoup dans le sinueux et même avec une vitesse moyenne haute, on avais encore 112s d’avance à l’arrivée de la spéciale numéro 2.


Une fois que vous êtes à l’arrivée d’un rallye, pas de prix en argent mais juste une coupe et la fierté d’avoir participé.


Mon avis personnel :

– Bon moyen de découvrir le championnat de France des rallyes pour moins cher.

– Idéal pour débuter le rallye ou pour du moins apprivoiser tout les aspects du rallye.

– Pas idéal quand on a déjà fais du rallye moderne.

– Pas idéal niveau sécurité des pilotes et spectateurs.


Voilà, à la prochaine.

Radio HS en pleine spéciale, que faire?

Hello à tous,

A qui cela n’est pas arrivé ? La pile de la radio HS en pleine spéciale ou dès le début de celle-ci.

Dans cette situation, le plan A se transforme rapidement en plan B voir même en plan C ou plus.


Comment faire pour comprendre les notes en spéciale lorsque la radio est HS ?

VIDÉO YOUTUBE

D’après mon expérience personnelle, cela m’est déjà arrivé en 2013. La radio était faible puis s’est coupée en cours de spéciale. Et comme par hasard, la pile de secours était à l’assistance. Je peux vous confirmer que même en criant, la voix de mon copilote était incompréhensible.

Mon copilote profita de mon système de notes avec des chiffres de 1 à 5, pour me faire des signes avec sa main quasiment sous mon casque pour être sur que je les vois.

Il me montrait la direction avec sa main, puis il me montrait le chiffre du virage avec ses doigts.

Pour les bosses, il me faisait des vagues d’avant en arrière, pour les chicanes des vagues de droite à gauche, puis pour les lignes droites, il me faisait la main droite avec des mouvements de haut en bas. Pour les freinages, le fameux « mollo » avec la main faisait l’affaire.

Seul inconvénient, les distances, l’état des cordes et de la route étaient absents de la langue des signes spéciale sport automobile de mon copilote.


Une radio ? Ça sert à quoi ? Pas le temps d’écouter la musique !

En fait, il s’agit plus d’un interphone que d’une radio à proprement parler. Chaque personne de l’équipage possède sa propre prise pour son kit, (celui ci comprend : les écouteurs et un micro).

La seule musique qui sortira de votre radio sera la douce et mélodieuse voix de votre copilote.

D’une manière générale, les radios fonctionnent soit avec une pile ou soit directement sur la batterie de la voiture.

Certaines radios ont une connexion pour qu’une caméra puisse se brancher dessus, comme cela, vous avez vos caméras embarquées avec le son de vos notes!. C’est pas beau ça?


Procédons par plans :

Dans le plan A, la radio fonctionne et tout va bien ou vous possédez une deuxième radio dans l’habitacle.

Dans le plan B, vous avez une pile de secours neuve dans la sacoche.

Dans le plan C, pourquoi ne pas pas utiliser les téléphones portables avec kit mains libres? mais pour en arriver là, c’est qu’aucun commerce, ni aucun concurrent n’a de pile (9V en général) pour votre radio.

Dans le plan D, un concurrent ayant abandonné vous prête gentiment sa radio (à conditions que ce soit la même que la votre).


Mon avis personnel :

Quand on fait du rallye juste pour le plaisir, c’est embêtant de ne plus avoir de radio, on peux en rigoler quelques secondes; mais quand on joue le podium ou même le rallye, cela doit être rageant au possible.

Conclusion : toujours avoir le plan B avec soit !

A+

Les vidéos de rallyes

Hello à tous.

Je pense que comme nous tous, vous regardez des vidéos de rallyes sur YouTube ?

La vidéo maxi attaque du rallye Monte Carlo ou bien la dernière vidéo du Rallye du Trieves 2020 ou encore la vidéo « Top Crash 2020 ».

Mais savez vous qu’il existe d’autres types d’images que des clips tournés dans les spéciales ?

Les différentes vidéos que je vais vous mettre si dessous ressemblent plus à « l’ambiance rallye », de ce que l’on peux voir quand on arrive au parc fermé ou ce que l’on voit quand on marche vers la spéciale.

Et le rallye, c’est aussi cela.


CLIQUEZ SUR LA PHOTO POUR VOIR LA VIDÉO


Vidéo pointage sortie de parc

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Vidéo au parc de déchargement

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Vidéo sur le routier

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Vidéo dans le parc d’assistance

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Bon visionnage

On partage svp : http://www.teamrallye500.com

Mes pires recherches de copilote

Exemple d’annonce internet :

Recherche copilote H/F, débutant ou non pour rallyes régionaux et nationaux sur Fiat Cinquecento F2-11. Secteur 69/38/01/73. Moitié engagement demandé.

A première vue, une annonce de recherche de copilote tout à fais normal, comme il y en a souvent sur les sites d’annonces sur internet.

Le plus intéressant, c’est les réponses que j’ai reçues pour mon annonce.

Voici, un petit florilège :

1/ Avec cette voiture, moi j’accepte de te copiloter mais gratuitement….

2/ Si tu paies, je te copilote….

3/ Elle fais combien de chevaux? Si elle fais moins de 150cv cela m’intéresse pas….

4/ Une Fiat Cinquecento c’est pas fais pour faire du rallye….

5/ Tu roules vites ou pas ?….

6/ Ta un palmarès ?….

7/ Tu vise une carrière en mondial ? Si oui, je suis intéressé….

8/ Tu roules en loisir ou en compétition ?….

Puis maintenant mes pensées pour ses messages :

1/ Avec cette voiture, moi j’accepte de te copiloter mais gratuitement….

Tu trouvera difficilement un pilote qui accepte un copilote gratuit….

2/ Si tu paies, je te copilote….

…. bip bip….. langue non détectée

3/ Elle fais combien de chevaux? Si elle fais moins de 150cv cela m’intéresse pas….

70cv et alors ?

4/ Une Fiat Cinquecento ce n’est pas fais pour faire du rallye….

C’est vrai qu’en rallye il existe que des R5 et des WRC. Mille excuses.

5/ Tu roules vites ou pas ?….

Absolument pas et alors?

6/ Ta un palmarès ?….

Oui, celui d’avoir le plus grands nombre de réponses négatives à mes demandes de copilote….

7/ Tu vise une carrière en mondial ? Si oui, je suis intéressé….

Absolument, je fais 2h du jeu WRC8 par semaine pour améliorer mon pilotage avec ma manette….

8/ Tu roules en loisir ou en compétition ?….

A ton avis?….


Conclusion : il est extrêmement difficile de trouver un copilote quand on roule sur une petite voiture et encore plus une F2-11.

Les catégories reines font rêver mais pourquoi ne pas commencer par la base au lieu de viser trop haut!

Bonne soirée

Les acquis en sport auto

Un sujet important en sport automobile, un système qui permet de tout connaître sur la voiture, s’assurer que la liaison homme/machine se déroule à 100% des capacités de chacun. Nous parlons des acquis en sport automobile.

Au lieu de vous faire un article long et compliqué, je vous mets un lien vers une vidéo de François Delecour, lors des essais avec l’Aston Martin V8.

Vidéo ici

Pour mieux comprendre le graphique en bas à droite, voici le détail :

– violet : régime moteur

– bleu : rapport de boîte

– rouge : les G (je crois)

– vert : pourcentage d’accélération du papillon

Pour mieux comprendre le tableau en haut à gauche, voici le détail :

– à gauche en vert : pourcentage d’accélération

– les deux ronds : compte tours et vitesse

– à droite : les G en avant et arrière

– la barre au dessus : les G en latéral (droit et gauche).


Ensuite bien sur, il existe les acquis mécanique ou de chrono, afin de connaître les températures des différentes pièces ou le temps à chaque tour.

Puis les acquis comme notre ODB sur la voiture qui donne les défauts sur un temps d’utilisation.

Devenir moniteur de pilotage

Chacun de nous, c’est peut être posé cette question un jour. Puis je vivre de ma passion pour l’automobile ?

Pilote professionnel ? Rêve inaccessible, mécanicien compétition ? Vous faites deux avec la mécanique…… et pourquoi pas, moniteur de pilotage ?

Décryptons :

Le nom véritable du diplôme est BPJEPS, comprenons Brevet Professionnel de la Jeunesse Populaire et du Sport.

Quelques pré requis sont quand même obligatoires avant de prétendre son entrée en formation :

– permis B

– certificat médical d’aptitude

– formation premier secours

Puis commence les tests de sélections avec :

– des techniques de pilotage à connaître et à maîtriser (talon pointe, double débrayage, maîtrise de la glisse….)

– une épreuve chronométrée avec un membre du jury

– un questionnaire

– un entretien avec le Jury


La formation dure 1200h (600h en théorique et 600h en pratique). Et elle est validée par un jury final en fin de formation, qui remets le diplôme au nouveau moniteur de pilotage.

Celui ci peux ensuite exercer en indépendant ou dans un centre de pilotage.

PS : il ne peux pas devenir moniteur d’auto école.


Combien gagne un moniteur de pilotage?

En cherchant un peu sur internet, je trouve entre 100 et 250€ de l’heure en libéral.


Plus d’informations ici :

http://www.afma-sport.fr/_docs/Plaquette_AFMA.pdf

Le flocage de tableau de bord expliqué par Flocage 71.

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons voir avec Guillaume Rognon, qui gère l’entreprise Flocage 71, en quoi consiste le flocage de tableau de bord. Il va nous parler également de son activité professionnelle et de son actualité rallystique.

TR : Bonjour à toi et merci pour l’interview.

FL71 : Merci à toi.

TR : Présente toi.

FL71 : Je m’appelle Guillaume Rognon, j’ai 20 ans et j’habite un petit village dans le Maconnais (71). Je suis chef de chantier dans une entreprise de TP.

TR : Parle nous de ton expérience et activité rallystique ?

FL71 : J’ai commencé a copiloter à 16 ans et je continue dès que possible. J’ai 41 rallyes à mon actif sur beaucoup de voitures différentes.

TR : Parle nous de flocage 71?

FL71 : Je viens de créer ma micro entreprise qui se nomme Flocage 71. Son activité consiste à réaliser des flocages pulvérisés en fibre de nylon. Je réalise des tableaux de bords, des panneaux de portes, des consoles centrales…..etc

TR : Pour quels clients travailles tu?

FL71 : Je travail beaucoup pour les particuliers en ce moment, dans le domaine du rallye, du circuit, du tuning ou de drift.

TR : Quelle a été ta réalisation la plus compliquée?

FL71 : Les réalisations les plus compliquées, sont celles avec des logos de couleurs, mais le rendu est magnifique ce qui m’incite a continuer.

TR : As tu un site internet?

FL71 : J’ai une page Facebook (Flocage 71) et une page Instagram (Flocage 71).

TR : Merci beaucoup

FL71 : Merci à toi.

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