La F2-11? et pourquoi pas?

Quelle auto pour débuter? L’éternelle question que se posent les futurs pilotes sur les forums, et à chaque fois, les mêmes réponses.

Les Peugeot 106 XSi, Rallye ou S16, Citroën AX Sport ou Saxo VTS remportent largement les suffrages. Mais une classe à chaque fois est oubliée et pourtant elle est encore moins onéreuse que la N1. Il s’agit de la petite classe du F2000, la F2-11.

Dans cette classe qui exige une cylindrée maximum de 1150cm3, un grand nombre de modèles sont disponibles :

– Fiat Cinquecento Sporting

– Fiat Seicento Sporting

– Peugeot 205

– Peugeot 106

– Citroën AX

– Renault Twingo

– Austin Mini

– Autobianchi A112

– Citroën C1

– ….

Mais pourquoi personne n’est attiré par cette classe ?

Tout simplement parce que quand on parle de sport automobile, on imagine toute de suite puissance et performance, ce qui n’est pas le leitmotiv de cette classe.

Sortie d’usine de production, les véhicules de la N1 ont une puissance égale à 95/100cv minimum. Tandis que d’origine une voiture de la classe F2-11 dépassera rarement les 70cv.

Globalement, pour avoir une voiture de performance équivalente à une voiture N1 d’origine, un bolide de la F2-11 devrait passer par la case préparation, chose que le débutant, en général, ne peux se permettre au début de sa carrière sportive.

Certains modèles PSA, possèdent une mécanique commune avec leur grandes sœurs N1 ou F2-12, et il suffira dans ce cas là, de faire un mélange de 2 moteurs pour arriver à la cylindrée autorisée. Tandis que pour la boîte, les amortisseurs et le freinage, toute ces pièces pourront se monter sans problème.

Pour les modèles plus spécifiques (Fiat Cinquecento par exemple), la panoplie de pièces communes avec d’autres modèles de la marque est quasi inexistante, le moteur sportif à la base manque de puissance, mais il est légèrement compensé par rapport au poids de la voiture. Malgré cela en passant par la case préparation, il pourra prendre une quinzaine de chevaux sans trop de frais.

Que penses les pilotes roulants dans cette classe ?

Personnellement, cette classe me permet de courir, sans trop de frais, sans but de résultats, même si parfois, la bataille existe quand il y a plusieurs concurrents inscrits.

Mais sinon, cette classe est, je pense, une classe plaisir, participer à moindre frais, se faire plaisir et passer sur le podium le soir.

Et même si 70 cv pour 700 kg n’est pas impressionnant, je suis fier de ce que j’ai au garage et je suis très heureux quand mes slicks foulent la ligne d’arrivée.

Bien sur, certaines voitures de cette classe dépassent aisément les 100 cv avec boîte à crabots voire séquentielle, elles possèdent des performances de premiers ordres, mais la, ce n’est pas le but de cet article.

Cinquecento Sporting by Team Rallye 500

Après ma sortie de route au rallye de Lyon Charbonnières 2019, je me retrouve avec aucune voiture dite sportive à la maison. La 106 out, reste la 307 familiale, rien de bien intéressant donc.

Ma deuxième voiture de course en ma possession était une Fiat Cinquecento Sporting F2-11. J’ai fais 9 ou 10 courses avec en l’espace de 4 ans. J’ai que des bons souvenirs avec elle.

C’est alors que j’étais à la recherche d’une 106 XSi, saxo VTS ou Clio RS dans un budget abordable. Mais je trouve cette petite Cinquecento sur un site de vente à 15km de la maison. La Fiat Cinquecento Sporting est la deuxième sportive de l’année 1995 devant l’Impreza GT, rien que ça!! Ni une, ni deux, j’y vais, je l’essaie et je repars avec. Je ne me souvenais plus de la vitalité de ce petit moteur et du bruit à l’accélération. Un régal!

A peine achetée déjà modifiée avec le volant tulipé de ma regrettée 106. Modifications qui va en emmener plein d’autres mais rien de bien violent ni irrémédiable.

Ligne Gr.N OMP

Installation de ligne Groupe N OMP en acier, maintenant, elle fais un son bien comme j’aime.

Papillon de 38mm

Achat et montage d’un papillon de 38 mm au lieu de 30 mm. Admission qui vient d’un moteur 1200 cm3. 8mm c’est presque 25% de plus.

Suite au prochain numéro (montage des disques et plaquettes de compétition)

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