Comme vous le savez, l’équipage d’un rallye automobile ce compose d’un pilote et d’un copilote, tout les deux présents pendant le déroulement de la course. Chacun a un rôle bien défini, le copilote s’occupe des pointages, de l’administratif et annonce les notes, le pilote lui s’occupe de sa voiture et la pilote sur des routes de montagnes sinueuses et complètement dénuées de visibilité, mais comment fait il?
Le copilote lui annonce dans le micro, les virages, les lignes droites, les particularités de la route et tout ceci en temps réel.
Le copilote suit une dictée remise au propre après une séance de « reco », dictée que le pilote et le copilote mettent 1 ou 2 jours à écrire afin d’avoir une lecture optimale de la route le jour de la course.
Comment font-ils?
Ce n’est pas compliqué, chaque pilote à son propre langage et sa propre vision de la route. Le copilote lui, c’est une machine à écrire les notes et à les restituer sans erreurs et sans être malade.
….Le système de note, c’est le principal lien entre le pilote, le copilote, la voiture et la route. Sans notes, c’est la faillite assurée au premier virage….
Notes de Bastien BEZET au rallye de Chartreuse 2012
Exemple de système de note (le mien) :
Personnellement je fonctionne en chiffre de 1 à 5
1 : virage serré
2 : virage moins serré
3 : virage « moyen »
4 : virage rapide
5 : virage très rapide
À fond : virage insignifiant
D’autres fonctionnent en angles
10 à 40 : virage serré
50 à 90/100 : virage moyen
100 à 120 : virage rapide
Au delà de 120 : virage à fond
Parfois, les pilotes qui utilisent ce système inscrive le rapport sur lequel ils doivent passer ce virage. D92, signifie D90 à passer en deuxième.
D’autres en appréciations
Virage vite
Virage Mauvais
Virage Moyen
D’autres doivent avoir des systèmes bien à eux.
Ensuite, une fois que nous avons notre « inclinaison » du virage, il faut compléter cette indication, car virage droit à fond, ce n’est pas suffisant. Le virage peut très bien cacher une bosse ou une épingle juste après.
Voici un résumé de ce que je connais (mais que je n’utilise pas forcément)
Insignifiant : virage sans difficulté
+ + : virage à prendre avec une vitesse plus importante
– – : virage à prendre à petite vitesse
Tard : virage qui commence loin
Long : virage qui dure sur la distance
En deux fois : deux fois le même virage coup sur coup, mais qui ne fais qu’un seul
Ouvre : virage qui s’ouvre à la sortie
Referme : virage qui se referme à la sortie
Rond : virage qui dure dans le temps et qui forme un arrondi
Sur : virage qui enchaîne le précédent
Frein : moi j’utilise cette note pour les freinages cachés juste après une courbe.
Corde : on mord le virage
Pas corde : on ne mord pas le virage
Grosse corde : corde généreuse
Chicane : il faut mettre l’entrée, rentrée de la chicane à droite ou gauche
Terre : portion de terre (toujours important d’y signaler)
Goudron ou asphalte : retour sur partie goudronnée
Gué : étendue d’eau qui traverse la route
Bosse : bosse
Épingle : virage à prendre en épingle
Angle droit : virage en angle droite
Angle gauche : virage à prendre en angle droit mais avec la direction de gauche.
Banzai : j’ai déjà mis cette note une fois sur la bosse de Meys au rallye des Monts du Lyonnais….
300m : annonce une ligne droite ou une distance entre deux virages
Gravier : virage glissant à cause du gravier
Noir : ah les plaques noires!!
Piquet : les piquets qui tiennent la rubalise, très mauvais.
Exemples :
D2 tard gravier sur G5 bosse
D50 tard gravier sur G130 bosse
Ou
D3 noir ouvre
D90 noir ouvre
Et dans tout ce charabia, il faut que le copilote est une copie propre et facile à lire, avec des abréviations, car en général ils n’ont pas le temps de lire de grandes lignes pendant les spéciales. Pensez à disposer d’un crayon à papier pour modifier les notes en cours de route.
