Passeport F2000 définition 2

Hello à tous,

Aujourd’hui un peu de technique avec une particularité du groupe F2000, c’est la définition 2.


Mais c’est quoi le définition 2 ?

Le groupe F2000 définition 2 permet l’homologation d’un véhicule non homologué dans le Gr.N ou A.

Globalement, les véhicules en Gr.N ou Gr.A sont homologués via le constructeur. Dans le cas de la définition 2, c’est le concurrent qui fait directement une demande d’homologation à la fédération.

Niveau classement, vous serez intégré au groupe F2000 classique, il n’existe pas de groupe spécial F2000 définition 2.

Quelques modèles en définition 2 :

– BMW 318i compact

– Renault Twingo 1

– Peugeot 206 CC

– Volvo C30


Comment homologuer un véhicule en définition 2?

Vous devez télécharger et remplir la demande d’homologation sur le site de la FFSA.


Vous devez ensuite envoyer une dizaine de photos, comme ci dessous.


Puis vous envoyez votre demande la FFSA, qui vous délivrera une fiche d’homologation F2000.

Vous devez pour la demande de passeport, en plus d’avoir une fiche d’homologation, avoir un véhicule conforme au règlement F2000 en vigueur.

Au final, vous avez une fiche comme celle ci dessous, ce document n’est pas un passeport technique !


Le F2000 définition 2 permet aux concurrents qui le souhaitent, d’homologuer une voiture pas forcément « sportive », mais originale et rien que pour cela, on remercie la FFSA de nous autoriser à le faire.

Bonne journée.

La F2-11? et pourquoi pas?

Quelle auto pour débuter? L’éternelle question que se posent les futurs pilotes sur les forums, et à chaque fois, les mêmes réponses.

Les Peugeot 106 XSi, Rallye ou S16, Citroën AX Sport ou Saxo VTS remportent largement les suffrages. Mais une classe à chaque fois est oubliée et pourtant elle est encore moins onéreuse que la N1. Il s’agit de la petite classe du F2000, la F2-11.

Dans cette classe qui exige une cylindrée maximum de 1150cm3, un grand nombre de modèles sont disponibles :

– Fiat Cinquecento Sporting

– Fiat Seicento Sporting

– Peugeot 205

– Peugeot 106

– Citroën AX

– Renault Twingo

– Austin Mini

– Autobianchi A112

– Citroën C1

– ….

Mais pourquoi personne n’est attiré par cette classe ?

Tout simplement parce que quand on parle de sport automobile, on imagine toute de suite puissance et performance, ce qui n’est pas le leitmotiv de cette classe.

Sortie d’usine de production, les véhicules de la N1 ont une puissance égale à 95/100cv minimum. Tandis que d’origine une voiture de la classe F2-11 dépassera rarement les 70cv.

Globalement, pour avoir une voiture de performance équivalente à une voiture N1 d’origine, un bolide de la F2-11 devrait passer par la case préparation, chose que le débutant, en général, ne peux se permettre au début de sa carrière sportive.

Certains modèles PSA, possèdent une mécanique commune avec leur grandes sœurs N1 ou F2-12, et il suffira dans ce cas là, de faire un mélange de 2 moteurs pour arriver à la cylindrée autorisée. Tandis que pour la boîte, les amortisseurs et le freinage, toute ces pièces pourront se monter sans problème.

Pour les modèles plus spécifiques (Fiat Cinquecento par exemple), la panoplie de pièces communes avec d’autres modèles de la marque est quasi inexistante, le moteur sportif à la base manque de puissance, mais il est légèrement compensé par rapport au poids de la voiture. Malgré cela en passant par la case préparation, il pourra prendre une quinzaine de chevaux sans trop de frais.

Que penses les pilotes roulants dans cette classe ?

Personnellement, cette classe me permet de courir, sans trop de frais, sans but de résultats, même si parfois, la bataille existe quand il y a plusieurs concurrents inscrits.

Mais sinon, cette classe est, je pense, une classe plaisir, participer à moindre frais, se faire plaisir et passer sur le podium le soir.

Et même si 70 cv pour 700 kg n’est pas impressionnant, je suis fier de ce que j’ai au garage et je suis très heureux quand mes slicks foulent la ligne d’arrivée.

Bien sur, certaines voitures de cette classe dépassent aisément les 100 cv avec boîte à crabots voire séquentielle, elles possèdent des performances de premiers ordres, mais la, ce n’est pas le but de cet article.

J’ai testé : la sortie de route

Ce n’est pas un sujet marrant mais cela existe en sport automobile. La sortie de route est parfois inévitable, mais il faut savoir parfois relativiser… comment va l’équipage ? es ce que c’est que du matériel ?

Pour ma part, ma plus grosse sortie s’est produite durant le charbo 2019. Dans la spéciale numéro 4, mon copilote m’annonce un gauche 3 graviers, la voiture part dans le fossé, j’essaie de rattraper la voiture, c’est impossible. On tape le talus et s’immobilise sur le bord de la route.

Instinctivement et c’est sûrement dû à mon travail, je sors de la voiture pour éviter le sur-accident après m’être assuré que mon copilote est conscient. Il faut assurer la sécurité des autres concurrents une fois que dans mon équipage, la situation est claire et précise.

Par chance, nous étions juste sonnés, ce qui nous a permis de sortir de la voiture quasi instantanément après l’accident. On assure nos arrières, on regardera la voiture après. Mon copilote sort par la vitre car la porte ne s’ouvre plus puis on laisse passer les derniers concurrents, ce qui laisse le temps de couvrir mes plaies aux bras.

L’énervement est prèsent pendant 10 bonnes minutes.

Je n’ai pas réussi à finir mon premier charbo !! Ça m’agace.

Une fois la tension retombée, j’appelle chez moi pour rassurer ma compagne est mes enfants. J’appelle l’assistance pour qu’ils viennent me chercher. Le temps va être long donc je me penche sur la voiture. On relativise, nous avons eu de la chance. La caisse est un peu enfoncée de partout, je me dis que c’est récupérable !

Mais le bad trip va arriver, j’ouvre le capot. Avec la nuit je ne distingue pas grand chose, c’est avec le flash de mon téléphone que je me rends compte que les deux longerons sont pliés et que la caisse entière a bouger. Fin de l’aventure et fin de la Peugeot 106 fraîchement finie de monter.

C’est très dur à encaisser, mais nous n’avons rien et c’est que matériel. Autant de travail enduré, des nuits passées sur la voiture, des hématomes et des éraflures, des kilomètres pour aller chercher des pièces, tout cela, mis à la poubelle en l’air à cause d’un fichu fossé.

C’est le jeu, faut apprendre et ne pas renoncer, maintenant place à la suite.

71ème Rallye Lyon Charbonnières Rhône 2019

Liste des engagés Moderne, VHC set VHRS

Site internet du rallye

Cartes du parcours

Jeudi 18 avril

12h à 18h : shakedown à Limonest

Vendredi 19 avril

8h45 : départ du podium (Charbonnières les Bains)

Assistance – 20min (Villefranche sur Saône)

10h43 : ES 1 – Bibost/Bessenay/Montrottier

11h46 : ES 2 – Ternard/St Just d’Avray

12h19 : ES 3 – Châmelet/Oingt

Regroupement – 60min (Arnas)

Assistance – 40min (Villefranche-sur-Saône)

15h57 : ES 4 – Bibost/Bessenay/Montrottier

17h00 : ES 5 – Ternard/St Just d’Avray

17h33 : ES 6 – Châmelet/Oingt

18h36 : ES 7 – Marcy l’étoile (Reconnaissance de la spéciale n°7 avec la voiture de course).

18h51 : arrivée sur le podium (Charbonnières les bains)

Samedi 20 avril

6h30 : départ du podium (Charbonnières les Bains)

Assistance – 40min (Villefranche-sur-Saône)

8h13 : ES 8 – Mont Brouilly

8h31 : ES 9 – Lantignié/Villie Morgon/Chiroubles

9h34 : ES 10 – Marchampt/Claveisolles/St Cyr

10h32 : ES 11 – St Nizier/St Bonnet le Troncy/Grandris

Regroupement – 1h10 (Arnas)

Assistance – 40min (Villefranche-sur-Saône)

14h05 : ES 12 – Mont Brouilly

14h33 : ES 13 – Lantignié/Villie Morgon/Chiroubles

15h26 : ES 14 – Marchampt/Claveisolles/St Cyr

17h24 : ES 15 – St Nizier/St Bonnet le Troncy/Grandris

Regroupement – 20min (La Tour de Salvagny)

16h46 : podium final VHC (Charbonnières les Bains)

18h14 : podium final moderne (Charbonnières les Bains)

Inscription et documents divers:

Inscription sur le site de la FFSA

Fiche reconnaissances

Demande d’ouvreurs

Inscription shakedown

Renseignements assistance

Annexe et planning des reconnaissances

Liste des documents en ligne (moderne) :

Engagement

Règlement

Liste des documents en ligne (VHC)

Engagement

Règlement

Liste des documents en ligne (VHRS)

Engagement

Règlement

Le rallye combien cela coûte?

Le rallye est un sport automobile à part entière. C’est un sport qui demande beaucoup de temps, d’argent et d’implication.

Vidéo YouTube ici

Avant de s’inscrire à une course et espérer truster les podiums de classes ou de victoires scratch, il faut savoir que peu de pilotes vivent de leurs passions, donc tout ceux qui espèrent faire du rallye leur métier sans passer par la case « recrutement » par un constructeur, cela va être compliqué.

Commençons, pour tout << concurrent >> désireux de pratiquer le sport auto; il faut être apte médical auprès d’un médecin (25€) et payer sa licence auprès de la fédération (400€ en moyenne). Voilà vous êtes licenciés FFSA et vous pouvez participer à des épreuves.

Une fois cette étape finie avec succès. Il vous faut acheter une combinaison aux normes obligatoires (minimum 300€), un casque (minimum 150€), système Hans (env. 300€), des sous vêtements anti feu (100€), des bottines (100€) et des gants pour le pilote (50€)

Les deux étapes citées au dessus sont OBLIGATOIRES, vous ne pouvez pas y échapper ou les contourner.

Continuons avec la course en elle-même.

Comptai dans les 400€ pour l’engagement, 150€ pour les reconnaissances, 150€ de pneus, 50€ de nourriture pour le week-end, 150€ d’essence, 150€ de frais annexes (photos, bières, frites….)

Pour le pilote, il doit être en possession d’une voiture aux normes de la FIA/FFSA. Toutes voitures n’ayant pas été « vues » par la FFSA seront recalées d’office dès le début du rallye.

Pour le budget d’une auto de course, c’est assez large. Contrairement à de l’essence pour voiture (pour faire une comparaison) qui coûte 1.50€ chez l’un et 1.80€ chez l’autre, la différence n’est pas énorme, au pire quelques centimes. Pour une voiture c’est du quit ou double voire ou triple. Comptez 5000€ à 8000€ pour une auto de base prête à courir à plus de 200000€ pour les versions les plus récents et compétitives.

Ajoutons 1000€ à 1500€ pour la remorque porte voiture, mais qui se trouve aussi à 100€ le week-end en location.

Un montant de 500€ sera aussi à débourser pour de l’outillage (caisse à outils, croix de roues, cric, chandelles, jerrican, outils de base…).

Maintenant, comme on dis, il y as plus qu’a!!

Comment transporter sa voiture?

Vous voilà propriétaire de votre auto de course. Il est le grand jour, il faut emmener la voiture sur le lieu de l’épreuve.

Comment faire?

Solution : la remorque porte voiture.

Simple essieu, double essieux, fermée, bâchée, double, basculante…. le choix de votre remorque est libre. Le critère principal est le poids de chargement et votre utilité.

Règle numéro 1:

Pour ma part, ma voiture de course fais dans les 725kg et j’utilise généralement une remorque simple essieu de 1300 kg de PTAC. Le poids à vide de la remorque est de 350 kg. 785 + 350 = 1135 kg. Voilà la règle du PTAC est respectée.

Règle numéro 2:

Le permis remorque est nécessaire lorsque l’ensemble roulant fais plus de 3500 kg. C’est le cas notamment des fourgons. Le fourgon fais environ 2100 kg, la remorque 350kg et pour une voiture du type Clio RS, on tourne à 1100kg. 2100 kg + 350 kg + 1100kg = 3550 kg.

Le permis remorque est également nécessaire lorsque la voiture qui tire la remorque à un poids à vide inférieur au PTAC de la remorque.

Règle numéro 3 :

Prévenir votre assurance que vous tirez une remorque.

Pour une voiture de type 106, AX, 205, saxo, samba, Cinquecento…. une remorque simple essieu suffit.

Pour une voiture de gabarit supérieure, pensez au remorque double pour rester dans la légalité.

Les groupes et classes en rallye.

Dans cet article, nous allons voir les différents groupes et classes en rallye moderne. Il existe quelques différences avec le côte ou le slalom, certaines classes n’existent pas ou sont intégrées dans d’autres.

Groupe R : Voitures constructeur modifiées pour la compétition.

Classe R5 : moteur 1600cm turbo. Ford Fiesta R5, Hyundai I20 R5, Skoda Fabia R5

Classe R4 : moteur 2000cm turbo. Mitsubishi evo 10 R4*

Classe R3 et R3T : moteur de 1600 à 2000cm. Renault Clio R3, Honda Civic R3, DS3 R3T*, Renault Clio R3T*

Classe R2 : moteur de 1400 à 1600cm. Ford Fiesta R2, Peugeot 208 R2

Classe R1 : moteur jusqu’à 1400cm. Ford Fiesta R1, DS3 R1

Groupe A/FA : Voitures modifiées suivant un cahier des charges très précis.

Classe A8/FA8 : moteur de plus de 2000cm. Peugeot 206 WRC FA8, BMW M3 FA8.

Classe A7/FA7 : moteur de 1600 à 2000cm. Renault Clio Williams FA7, Peugeot 306 Maxi FA7, Renault Mégane Maxi.

Classe A6/FA6 : moteur de 1400 à 1600cm. Citroën Saxo Kit Car, Peugeot 106 S16, Renault Clio Super 1600.

Classe A5/FA5 : moteur jusqu’à 1400cm. Peugeot 106 XSi FA5, Ford Puma kit car FA5, Citroën AX Sport FA5.

Groupe F2000 : groupe assez libre niveau modifications

Classe F2-14 : moteur de 1600 à 2000cm. Peugeot 205 GTi 1.9 F2-14, Peugeot 306 S16 F2-14, Renault Clio Williams F2-14

Classe F2-13 : moteur de 1400 à 1600cm. Peugeot 205 GTi 1.6 F2-13, Citroën Saxo VTS F2-13, Peugeot 106 S16 F2-13

Classe F2-12 : moteur de 1150 à 1400cm. Peugeot 205 Rallye F2-12, Peugeot 106 XSi F2-12, Citroën AX Sport F2-12

Classe F2-11 : moteur jusqu’à 1150cm. Fiat Cinquecento Sporting F2-11, Peugeot 205 Junior F2-11.

Groupe N/FN : voitures qui se rapprochent le plus possible des voitures de série.

Classe N4/FN4 : moteur de plus de 2000cm. Subaru Impreza FN4*, Renault 5 GT Turbo FN4*

Classe N3/FN3 : moteur de 1600 à 2000cm. Renault Clio Williams et RS FN3, Peugeot 206 RC FN3

Classe N2/FN2-N2S/FN2S : moteur de 1400 à 1600cm. Citroën Saxo VTS FN2, Peugeot 106 S16 FN2, Honda Civic VTi FN2

Classe N1/FN1 : moteur jusqu’à 1400cm. Peugeot 106 XSi FN1, Citroën AX GTi FN1, Peugeot 205 Rallye FN1.

Groupe GT/GT + :


Classe GT10 : moteur de plus de 2000cm. Posche GT3 RS GT 10, Renault Clio V6 GT10

Classe GT9 : moteur de moins de 2000cm. Hommel Berlinette RS GT9

Classe GT15+ : porsche 911 GT3 RS

  • en cas de voiture turbo, le coefficient du turbo (1,3 ou 1,7) est multiplié à la cylindrée du moteur. Voila pourquoi certaines voitures d’une cylindrée inférieure se retrouvent dans la classe supérieure.

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