Peugeot 208 R4

Hello à tous,

Aujourd’hui, nous allons découvrir une voiture que j’ai vu pour la première fois au rallye du Mont Blanc 2020, la Peugeot 208 Rally 4.

Exit la 208 R2 et bienvenue au turbo, la réglementation évolue et la nouvelle 208 conçue par Peugeot sport s’appelle maintenant Peugeot 208 Rally 4. Décryptage.

Avec la nouvelle réglementation 2021, la 208 R4 deviens 208 R2….


Une Peugeot 208 R4 est une Peugeot 208 1.2 pure tech modifiée. Tchao et bonne journée.


Une Peugeot 208 R4 est une base de Peugeot 208 1.2 Pure Tech de 130 chevaux, évoluée et préparée pour la compétition.

Malgré cela, quelques changements évidents sont présents sur la voiture de course.

– boîte à vitesses

– turbo

– suspensions

– caisse

– freins

Mais la base du moteur semble identique en tous points.


Descriptif technique d’une 208 R4 et d’une 1.2 pure tech :

Moteur : 3 cylindres turbo (R4 et pure tech)

Cylindrée : 1199 cm3 (R4 et pure tech)

Puissance : 209 cv à 5450 tr/mn (R4), 130 cv à 5500 tr/mn (pure tech)

Couple : 290 Nm (R4), 205 Nm (pure tech)

Boîte à vitesses : 5 séquentielle (R4), 6 manuelle ou 8 automatique (pure tech)

Poids : 1080 kg (R4), 1150 kg (pure tech)

Réservoir : 60 litres (R4), 44 litres (pure tech)

Caisse : arceautée/soudée (R4), pas concernée (pure tech)

Prix d’achat : 66000€ HT (R4), 25000€ TTC (pure tech)


Quel intérieur préférez vous ? 1 ou 2 ?

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Les formules de promotion

Trophée Fiat Cinquecento, 106 rallye, saxo VTS, saxo T4, Volant 206 XS, Clio Cup, Adam R2, 208 R2, Fiesta R2J… l’éventail de formules de promotion depuis plus de de décennies est assez conséquent et multi marques.

Principe de la formule promotion :

Le principe est que tous les concurrents inscrits disposent strictement de la même configuration du véhicule. C’est à dire que tous les véhicules sont identiques en tout point, que le changement de pièces par une autre peut entraîner la disqualification, si celle ci n’est pas conforme au cahier des charges du constructeur. Les pneus sont les mêmes pour tous le monde. Le but est de permettre aux équipages de ce démarquer car seuls les qualités rallystique compte. Aucun concurrent ne peux supposer aller plus vite car sa voiture est meilleure qu’un autre pilote.

Inscription :

Pour tout concurrent voulant participer à une formule de promotion, il faut s’acquitter des droits d’entrée. Ils comprennent l’engagement en tant que tel, puis une panoplie complète de la marque (combinaison, gants, chaussures, les autocollants….) notamment ils vous donnent accès pendant les courses aux stands de la marque et à leurs banque de pièces. Les inscriptions ne vont engagent pas à faire tout le championnat, mais cela vous permet de marquer des points dans l’optique de remporter le trophée en fin d’année. L’engagement à une coupe de marque ne vous empêche pas de payer l’engagement aux épreuves. C’est deux choses complètement différentes.

Classement :

Chaque manche du trophée rapporte un certain nombre de points suivant le classement de l’équipage. Les formules de promotion compte en général entre 5 et 8 épreuves, le championnat est parfois mixte asphalte/terre. En fin de saison, les points sont calculés et celui qui a le plus de points qui remporte le trophée.

Dotations :

Les formules de promotion ont des dotations assez importantes qui permet à certains pilotes de presque s’auto financer. Il n’est pas rare que le premier gagne plus de 5000€, puis c’est dégressif. Chacunes des formules possèdent leur propre dotations, certaines ce sont de l’argent, d’autres de l’argent + des pneus….

Récompense finale :

En règle générale, le vainqueur du trophée gagne un volant officiel pour la saison suivante au volant d’une voiture de la marque et d’ un niveau de performance superieur. Beaucoup de pilote de renom sont passés par ce « révélateur de talent ». Citons en premier lieu, Cédric Robert ou bien Sébastien Loeb ou encore Adrien Fourmaux.

Actuellement en France il existe comme trophées :

Peugeot 208 R2

– Ford Fiesta R2J

Renault Clio R3T

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